空港検疫10/31_隔離中や10歳未満

◇空港検疫　10日ぶり2桁人数陽性、隔離中陽性や10歳未満もまだまだ確認続く　10月31日発表分

厚生労働省（厚労省）は10月31日現在の、空港検疫を含めた最新の新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の状況を発表しました。
空港検疫の数字は、2020年4月3日午前0時から症状の有無や濃厚接触の有無、ワクチン摂取状況等に関係なく、上陸拒否国からの入国者全員検査を実施しています。さらに2021年1月9日午前0時からは非上陸拒否国も含めた入国者全員検査を、緊急事態宣言中限定として臨時的に実施しており、いま日本で唯一正確な罹患率を把握できます。

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10月31日現在
無症状率 89.1%
罹 患 率 0.383%
▲国際線到着空港は東京都内より146倍危険！
（比較用）東京都：現罹患率0.002%＝要治療367人／人口14,037,872人(2021年9月)

（比較用）東京都：罹患率2.718%＝感染381,633人、死亡率0.0224%＝死亡3,147人／人口14,037,872人(2021年9月)
（比較用）韓　国：罹患率0.704%＝感染364,700人、死亡率0.0055%＝死亡2,849人／人口約5,178万人(2019年)←[急増ピーク直後]※ロイター公式サイトが分かりやすいです。　https://graphics.reuters.com/world-coronavirus-tracker-and-maps/ja/countries-and-territories/south-korea/

※罹患率は空港検疫の全員検査開始後の概要発表分を元に算出しています。
※無症状率は空港検疫の全員検査の詳細結果発表分を元に算出しています。
両数値は、元にしている数値に若干の差異があります。
また、海外で感染した人や有症状の人はそもそも海外から飛行機に乗ることができないため、実際の罹患率や隠れ感染者数は算出された数値より高く、実際の無症状率や無症状病原体保有者数は算出された数値より低いと考えられます。
あくまでも参考程度にお考え下さい。


■空港検疫 全員検査結果（10月29日到着分までが反映されていると推定）
2日遅れで情報が反映していると思われる概要結果は以下の通りです。
4月30日発表分までは別にまとめています。

2020年04月04日〜2021年09月30日：https://johokotu.seesaa.net/article/483927010.html

2020年04月04日〜2021年10月01日：対象1,053,242人、陽性4,141人／罹患率0.393%
2020年04月04日〜2021年10月02日：対象1,056,338人、陽性4,145人／罹患率0.392%
2020年04月04日〜2021年10月03日：対象1,059,477人、陽性4,159人／罹患率0.392%
2020年04月04日〜2021年10月04日：対象1,063,507人、陽性4,168人／罹患率0.391%
2020年04月04日〜2021年10月05日：対象1,067,337人、陽性4,194人／罹患率0.392%※海港検疫含む
2020年04月04日〜2021年10月06日：対象1,069,060人、陽性4,205人／罹患率0.393%※海港検疫含む
2020年04月04日〜2021年10月07日：対象1,071,134人、陽性4,214人／罹患率0.393%
2020年04月04日〜2021年10月08日：対象1,073,618人、陽性4,217人／罹患率0.392%
2020年04月04日〜2021年10月09日：対象1,076,281人、陽性4,220人／罹患率0.392%
2020年04月04日〜2021年10月10日：対象1,079,239人、陽性4,227人／罹患率0.391%
2020年04月04日〜2021年10月11日：対象1,081,784人、陽性4,234人／罹患率0.391%
2020年04月04日〜2021年10月12日：対象1,085,253人、陽性4,244人／罹患率0.391%
2020年04月04日〜2021年10月13日：対象1,086,737人、陽性4,246人／罹患率0.390%
2020年04月04日〜2021年10月14日：対象1,088,789人、陽性4,254人／罹患率0.390%
2020年04月04日〜2021年10月15日：対象1,091,738人、陽性4,261人／罹患率0.390%
2020年04月04日〜2021年10月16日：対象1,094,329人、陽性4,270人／罹患率0.390%
2020年04月04日〜2021年10月17日：対象1,097,164人、陽性4,277人／罹患率0.389%
2020年04月04日〜2021年10月18日：対象1,099,958人、陽性4,281人／罹患率0.389%
2020年04月04日〜2021年10月19日：対象1,104,007人、陽性4,290人／罹患率0.388%
2020年04月04日〜2021年10月20日：対象1,105,660人、陽性4,295人／罹患率0.388%
2020年04月04日〜2021年10月21日：対象1,107,679人、陽性4,299人／罹患率0.388%
2020年04月04日〜2021年10月22日：対象1,110,371人、陽性4,310人／罹患率0.388%
2020年04月04日〜2021年10月23日：対象1,112,736人、陽性4,311人／罹患率0.387%
2020年04月04日〜2021年10月24日：対象1,115,779人、陽性4,319人／罹患率0.387%
2020年04月04日〜2021年10月25日：対象1,118,467人、陽性4,326人／罹患率0.386%
2020年04月04日〜2021年10月26日：対象1,122,099人、陽性4,332人／罹患率0.386%※海港検疫含む
2020年04月04日〜2021年10月27日：対象1,124,199人、陽性4,337人／罹患率0.385%
2020年04月04日〜2021年10月28日：対象1,126,022人、陽性4,339人／罹患率0.385%
2020年04月04日〜2021年10月29日：対象1,128,560人、陽性4,345人／罹患率0.385%
2020年04月04日〜2021年10月30日：対象1,131,194人、陽性4,346人／罹患率0.384%
2020年04月04日〜2021年10月31日：対象1,134,485人、陽性4,350人／罹患率0.383%

10月29日（金）分と思われる検査件数は3,291件です。3千件を超えました。
陽性者4人増加。罹患率はやや改善しました。

※2021年1月9日到着分（2021年1月11日発表分）から全入国者に対する検査が開始されており、検査数≒入国者数の状況です。（ただし、全員が強制隔離になる国があり、入国直前と3日後、6日後、10日後と複数回検査を受けている人が増加しています。検査数>入国者数に少し偏っていると考えられます。＝実際の罹患率は上記数値よりも悪いと思われます。）

■新型コロナウイルス感染症の現在の状況と厚生労働省の対応について（令和３年10月31日版）（厚生労働省公式サイト）
https://www.mhlw.go.jp/stf/newpage_21989.html














■空港検疫検査 到着日別詳細結果（10月30日到着分までが反映と推定、下記の数字には海港検疫の数は含めていません）
1日遅れで情報が反映していると思われる空港検疫の詳細も発表されています。
4月30日到着分までは、別にまとめています。

2020年04月03日〜2021年09月30日：https://johokotu.seesaa.net/article/483927010.html

10月01日：症状 有4 無14＝陽性18人 4089・4090・4091・4092・4093・4094・4095・4096・4097・4098・4099・4100・4102・4122・4123・4124・4125・4128
10月02日：症状 有0 無15＝陽性15人 4101・4104・4105・4106・4107・4108・4109・4110・4111・4112・4132・4133・4134・4135・4136
10月03日：症状 有1 無8＝陽性9人　4115・4116・4117・4118・4119・4120・4141・4153・4155
10月04日：症状 有1 無5＝陽性6人　4121・4126・4127・4129・4130・4131
10月05日：症状 有1 無4＝陽性5人　4137・4138・4139・4140・4151
10月06日：症状 有0 無2＝陽性2人　4142・4143
10月07日：症状 有1 無8＝陽性9人　4144・4145・4146・4160・4161・4162・4163・4164・4165
10月08日：症状 有0 無5＝陽性5人　4147・4148・4149・4150・4152
10月09日：症状 有0 無5＝陽性5人　4154・4156・4157・4173・4174
10月10日：症状 有0 無11＝陽性11人 4158・4159・4166・4167・4168・4169・4170・4171・4177・4179・4204
10月11日：症状 有1 無2＝陽性3人　4172・4190・4192
10月12日：症状 有0 無4＝陽性4人　4175・4176・4178・4196
10月13日：症状 有1 無6＝陽性7人　4180・4181・4182・4183・4184・4185・4186
10月14日：症状 有1 無7＝陽性8人　4187・4188・4189・4191・4193・4194・4195・4216
10月15日：症状 有1 無6＝陽性7人　4197・4198・4199・4200・4201・4202・4237
10月16日：症状 有2 無3＝陽性4人　4203・4205・4206・4221・4239
10月17日：症状 有1 無9＝陽性10人 4207・4208・4209・4210．4211・4212・4213・4214・4215・4228
10月18日：症状 有0 無4＝陽性4人　4217・4218・4219・4220
10月19日：症状 有1 無3＝陽性4人　4222・4223・4224・4225
10月20日：症状 有1 無10＝陽性11人 4226・4227・4229・4230・4231・4232・4233・4234・4235・4245・4247
10月21日：症状 有0 無2＝陽性2人　4236・4252
10月22日：症状 有1 無6＝陽性7人　4238・4240・4241・4242・4243・4257・4258
10月23日：症状 有1 無5＝陽性6人　4244・4246・4248・4249・4250・4262
　[空港別] 成田4・羽田1・関空1
　[男女別] 男4・女2
　[年代別] 10代下0・20代0・30代2・40代3・50代0・60代0・70代1・80代上0
　[渡航元] 韓国1・マレーシア1・ネパール1・インド1・スリランカ1・米国1
　[居住地] 東京4・三重1・岡山1
10月24日：症状 有0 無4＝陽性4人　4251・4253・4254・4255
　[空港別] 成田2・羽田1・関空1
　[男女別] 男2・女2
　[年代別] 10代下2・20代0・30代1・40代0・50代1・60代0・70代0・80代上0
　[渡航元] マレーシア1・シンガポール1・エジプト1・ロシア1
　[居住地] 東京1・大阪1・兵庫1・非公表1
10月25日：症状 有0 無3＝陽性3人　4256・4259・4260
　[空港別] 成田2・羽田1
　[男女別] 男2・女1
　[年代別] 10代下1・20代0・30代1・40代1・50代0・60代0・70代0・80代上0
　[渡航元] インド1・ドイツ1・エジプト1
　[居住地] 東京3
10月26日：症状 有0 無1＝陽性1人　4261
　[空港別] 成田1
　[男女別] 男1・女0
　[年代別] 10代下0・20代0・30代0・40代0・50代1・60代0・70代0・80代上0
　[渡航元] シンガポール1
　[居住地] 東京1
10月27日：症状 有0 無7(+4)＝陽性7人　4263・4264・4265・4275・4277・4282・4283
　[空港別] 成田1・羽田4(+2)・中部2(+2)
　[男女別] 男6(+3)・女1(+1)
　[年代別] 10代下2(+1)・20代0・30代3(+2)・40代1(+1)・50代0・60代1・70代0・80代上0
　[渡航元] フィリピン4(+4)・ウクライナ1・英国1・メキシコ1
　[居住地] 東京2・愛知2(+2)・非公表3(+2)
10月28日：症状 有0 無4＝陽性4人　4266・4267・4268・4269
　[空港別] 成田4
　[男女別] 男2・女2
　[年代別] 10代下0・20代2・30代2・40代0・50代0・60代0・70代0・80代上0
　[渡航元] ベトナム1・カンボジア1・スリランカ2
　[居住地] 茨城1・東京2・佐賀1
10月29日：症状 有2 無2＝陽性4人　4270・4271・4272・4273
　[空港別] 成田2・羽田2
　[男女別] 男4・女0
　[年代別] 10代下2・20代0・30代0・40代1・50代1・60代0・70代0・80代上0
　[渡航元] モンゴル1・ロシア1・ベルギー1・米国1
　[居住地] 埼玉1・神奈川2・非公表1
10月30日：症状 有0 無9(+8)＝陽性9人　4274・4276・4278・4279・4280・4281・4284・4285・4286
　[空港別] 成田3(+3)・羽田2(+1)・中部2(+2)・関空2(+2)
　[男女別] 男7(+6)・女2(+2)
　[年代別] 10代下0・20代5(+4)・30代1(+1)・40代1(+1)・50代0・60代1(+1)・70代0・80代上1(+1)
　[渡航元] フィリピン1(+1)・ネパール2(+2)・インド1(+1)・ロシア1・ドイツ2(+2)・米国2(+2)
　[居住地] 東京1(+1)・愛知3(+3)・大阪1(+1)・岡山1(+1)・非公表3(+2)
10月30日：症状 有0 無2＝陽性2人　4287・4288
　[空港別] 羽田1・関空1
　[男女別] 男1・女1
　[年代別] 10代下0・20代0・30代0・40代1・50代1・60代0・70代0・80代上0
　[渡航元] 韓国1・米国1
　[居住地] 東京1・兵庫1

合計14人の陽性確認が発表されました。
2020年4月3日0時の全員検査開始後に判明した陽性者は2021年10月31日までの577日間で4,208人になりました。
4,208人のうち有症状は458人です。無症状は3,750人で、無症状率は89.1％。

・行動歴/居住地両方とも非公表の事例：本日発表分はいませんでした。

・団体感染が疑われる事例：2組2人出ました。
　(1)連番確認（同一日同一空港着同一国からの同一地域居住者＝同一団体疑い）：
　　10月27日中部着フィリピンから入国の愛知県居住者2人（30代女・10歳未満男）
　(2)10歳未満（同行者がいる団体感染すり抜け疑い）：
　　10月27日中部着フィリピンから入国の愛知県居住男

・有症状者：本日発表分はいませんでした。

・強制隔離中の陽性とみられる事例：4人出ました。
　10月27日着が4人。全員フィリピンからです。
　強制隔離対象国が増えた3月5日着から9月19日着までの200日間で、強制隔離中の陽性者は563人。
　強制隔離対象国が減った9月20日着から10月27日着までの38日間で、強制隔離中の陽性者は65人。
元々いるはずがない超稀な事例として処理されていたはずなのに、すり抜け直前の陽性確認があまりにも多すぎます。強制隔離対象国が減ったのに、まだまだ出まくっています。水際が非常に危険な状況です。


月末〜月初にかけては入国者が増加する傾向がありますが、ここのところ少人数が続いていただけに、いきなり14人陽性発表は少し不安になる状況です。
行動歴を見ると、いつもの常連国ばかりといった印象です。フィリピンや米国はいつまで経っても入国規制がかかりませんね。
普段週1人程度しかいない中部国際着が目立った日でした。

隔離中陽性が激増中！→規制緩和も関係なし！
団体感染疑いは激増中！
結果を見れば一目瞭然。隔離しないとダメなんです。

■新型コロナウイルス感染症の無症状病原体保有者の発生について（空港検疫）（厚生労働省公式サイト）
https://www.mhlw.go.jp/stf/newpage_21990.html

STAY HOME NOW, FLY LATER

　

富士を眺めに調布へ(旅行後)

※本旅行記は2021年11月に公開したものです。

旅行前／1日目／旅行後

■2021.10　調布・東京国際の旅行後

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今回と前回は、シェアサイクルを利用して、空港訪問しました。
そこで、シェアサイクルについて取り上げます。

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■これまでのレンタサイクルはアクセスには使えない
空港のレンタサイクルについては、2015年8月の旅行記でも取り上げました。
https://johokotu.seesaa.net/article/427641791.html

その後、各地の空港で自転車ユーザー向けの施設が増加。レンタサイクルを取り扱う空港も複数出てきました。
しかし、シェアサイクルが展開されている空港はまだ多くありません。

シェアサイクルは、2018年6月に閣議決定された「自転車活用推進計画」の影響か、ここ数年で急速に拡大を続けています。
レンタサイクルと異なるのは、一度限りではなく、月間契約などが出来ること。そして、貸出・返却場所が複数あることなどが特徴と言えます。

例えば、今回と前々週に利用したdocomoバイクシェアは、貸出地域内であれば、どの貸出ポートに返却するのも可能で、使い勝手が非常に良いものでした。

空港で展開されている多くのレンタサイクルは、再び空港で返却しなければならないので、空港アクセスには使えず、空港周辺散策程度にしか使えません。言ってみれば、航空便の遊覧飛行みたいなものになっています。
空港アクセスに使えるかどうかという点が、大きな違いです。

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■なかなか定着しないシェアサイクル
シェアサイクルについては、実証実験と称して短期間に展開しているところはいくつかありますが、なかなか定着しないようです。
例えば2019年に旭川空港でCOGICOGI SMART!が実施していますが、その年で撤退しています。米子・境港地域で、美保飛行場（米子空港）に返却が出来るレンタサイクルの片道利用が出来ましたが、これも実証実験で一時的なものになっています。

また、シェアサイクルと称したサービスとして2018年に下地島空港でTIDA BIKEが展開されていましたが、ほかにポートがあるわけでもなく、空港に返却が必要なレンタサイクルでした。

空港利用の場合、大きな荷物を持っていますから、自転車利用と言うのは頭に浮かばないようで、展開は全然広がっていません。
空港に行くのは、バスや自家用車が中心ですが、荷物が少なければ、自転車も選択肢になり得ます。航空機自体がそもそも温室効果ガス排出量が多いので、あまり気にしている人はいないのかもしれませんが、温室効果ガス排出抑制の観点からも、今後注目されるかもしれません。

地方空港は周辺人口も少ないので、なかなか展開が難しいかもしれませんが、大都市圏の空港は、空港周辺住民による利用も期待できそうです。また、観光地が空港から近い所であれば、帯広のように、手荷物輸送とセットで、ワンウェイ貸出を行うというのも一つの手。空港アクセスの選択肢としてぜひ活用していきたいですね。

■各空港に設置されているシェアサイクル
・女満別空港
　旅客ターミナル前でRide Okhotsk with FUN! レンタサイクルの貸し出しが行われています。シェアサイクルではありませんが、周辺地区に複数の貸し出し拠点があり、ワンウェイ利用が可能です。
　http://hokkaido-okhotsk-cycle.com/cycling-station/

・帯広空港
　空港と帯広駅との間でワンウェイ利用ができるレンタサイクルが行われています。荷物も運んでもらう手ぶらレンタサイクルとなっています。
　https://www.machicen.com/rental-bicycle/2063/

・東京国際空港（羽田空港）
　空港島内の羽田イノベーションシティ内に「大田区コミュニティサイクル（docomoバイクシェア）」の貸出ポートあり。都区内の別のポートで返却可能。
　https://docomo-cycle.jp/ota/

・調布飛行場
　旅客ターミナル横に「ハローサイクル」の貸出ポートあり。他市区で返却可能。
　https://www.hellocycling.jp/

今回訪問した調布飛行場にあったハローサイクルの貸し出しステーション。
釣り竿だけで飛行機に乗るような人がいる、調布のような
小さな空港にこそ必要な施設なのかもしれません。

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今回は、昨年10月、先々週に引き続き、空港見学するためにとにかく屁理屈を並べてみました。STAY HOMEを頑張ったり、仕事で仕方なく空港を利用する人が大勢いる中で、独り善がりの考えで空港訪問をしてしまいましたので、今回の記事にご不満やズルいぞ、という方も大勢いらっしゃると思います。
一応、他人を感染させるリスクは最大限低減する動きをしたつもりですので、ご容赦いただきたいですが、何だかモヤモヤ訪問でした。

東京の二つの空港は、持続可能な開発目標に適切なアクセスもできる珍しい空港でもありました。
早く日常生活が戻り、技術革新が進んだときに、シェアサイクルも一つのアクセス手段として重宝がられるようになっていればよいなあと思いつつ、軽く旅行記を〆たいと思います。

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11月は国内線大幅復便へ

□新型コロナウイルス感染症の航空への影響　11月は国内線が大幅復便へ

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）による中国武漢封鎖から1年10か月、パンデミックから1年8か月になる11月は、国内線の大幅復便が予定されています。

パンデミック以降全世界で航空便の欠航が広がっています。
デルタ株等の変異株が猛威を振るっていますが、国際線はほぼ保たれる見込みです。

10月31日に冬ダイヤが始まり、ダイヤを変更する航空会社が目立ちます。
夏期期間運航だったオーストリア航空は冬期運休となりますが、ベトナム路線がベトナム国民用に特別便が大幅増便されるほか、エールフランス、アシアナ航空が各1路線を再開。ZIPAIRも増便を予定しています。

国内線は、国内の感染低下に伴い、一気に復便する動きが加速しています。
冬ダイヤの開始に合わせて全路線の毎日運航が復活するのが、スカイマーク、ソラシドエア、フジドリームエアラインズ、Peach Aviation、ジェットスター・ジャパンの5社。
11月以降も減便が目立つのはANAで、冬ダイヤ開始に合わせて、運休する路線も複数出ています。
11月1日からブランドがスプリング・ジャパンに代わる春秋航空日本は、週末運航の減便したままの状態が通常に変更されます。

国内線は持ち直ししてきており、今後も何とか需要と運航を保ちたいところです。
国際線で稼げない分、内需で何とかしたいところですが、国内も（感染状況ではなく）緊急事態宣言の発令状況で利用者の増減が激しくなっています。
航空路線は公共交通機関。何とか運航をつなげることが求められています。

STAY HOME NOW, FLY LATER

緊急警報!10日ぶり2桁陽性!!

緊急警報！ 危険、本日発表分二桁人数陽性確認！！10日ぶりも隔離中陽性や10歳未満も陽性確認ですり抜け増加懸念！！！

空港検疫での入国者に対する新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の全員検査で、本日発表分で二桁人数の感染が確認されました。

10月31日に、陽性が確認されたとして発表があったのは全部で14人です。
10月30日着が8人、速報に近い10月31日着が2人出ました。
すり抜け予備群と言える3日後陽性の10月27日着が4人も出ています。
常連国だらけの印象です。隔離中陽性や10歳未満もおり、すり抜け多発が懸念されます。

空港検疫でのCOVID-19感染確認の発表分で一日二桁人数となるのは、10月21日以来10日ぶりです。

入国者の罹患率は日本国内や東京都内の100倍以上です。
国際線の発着する空港への不要不急の来港や
入国者のお迎え、入国者との接触はしばらく自粛しませんか

詳細は10月31日23時にアップ予定の日々の記事で書く予定です。

■新型コロナウイルス感染症の無症状病原体保有者の発生について（空港検疫）（厚生労働省公式サイト）
https://www.mhlw.go.jp/stf/newpage_21990.html

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静岡_10月バス便時刻変更

■静岡空港（富士山静岡空港）　アクセスバス便時刻変更（2021年10月）

10/31
■一部路線のりば/おりば変更
（4番→2番）
島田方面（JR島田駅南口行＝しずてつジャストライン）
金谷方面（新金谷駅行＝大鉄アドバンス）
（2番→4番）
おりば

■【2021年10月31日(日)より】バス乗降場の配置変更のお知らせ（富士山静岡空港公式サイト）
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/information/busstop20211031/

eVTOL_国産初形式証明申請

◆空飛ぶクルマ　実用化へ向けて国産初の型式証明申請受け付け

国土交通省（国交省）は29日、SkyDriveが開発中の空飛ぶクルマについて、航空法に基づく型式証明申請を受け付けたと発表しました。型式証明申請は国産初となります。

型式証明申請されたのは、SkyDriveが開発を進めている電動・垂直離着陸型の航空機（eVTOL機＝空飛ぶクルマ）です。
今後、国交省で「開発の進捗に合わせて、航空機の安全性及び環境適合性に係る審査を適切に進める」としています。

道路を走る自家用車での行き来のように、一般ユーザーが気軽に空路を行き交うようになる第一歩と言えそうです。

■国産『空飛ぶクルマ』の実用化が前進　〜我が国初となる空飛ぶクルマの型式証明申請を本日受け付けました〜（国交省公式サイト）
https://www.mlit.go.jp/report/press/kouku10_hh_000203.html

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京急_羽田含め空の駅設置へ

◇京急　羽田も含めてスカイポート（空の駅）設置へ

東京国際空港（羽田空港）に鉄道を乗り入れている京浜急行電鉄（京急）とAirXは27日、資本業務提携に関する契約を締結したと発表しました。「空」を舞台とする新しい交通の形づくりを目指すとしています。

今回の提携で2社とサムライインキュベートを加えた3社が共同で「新しい交通を目指した協業」を実施。「東京・船橋・横浜エリアと三浦半島を結ぶヘリコプター路線の開設や、ヘリポートの運営事業を行う」としています。
2021年度〜2023年度に「三浦半島地区に常設ヘリポートを設置、京急電鉄とAirXで共同運営を実施」。2023〜2025年度には「品川・羽田・横浜地区の開発において、規制緩和を見据えたスカイポート（空の駅）の設置検討」を実施。2025年度以降には「空飛ぶクルマ（eVTOL）の商用化の検討」を進めていくとしています。

京急とAirXは、昨年、東京へリポート発着で三浦半島を目的地としたヘリコプターモニターツアーなどを実施しています。

現在の羽田には、遊覧飛行などの民間ヘリコプターの発着拠点はなく、神奈川県内も公共用ヘリポートはありません。
eVTOLは開発が進められていますが、個人はおろか民間が気軽に利用できる公共用の発着拠点（離着陸場）は少なく、新設されるスカイポートがその発着拠点にもなるのか注目されます。

■京急電鉄とAirXが資本業務提携（京急公式サイト）
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2021/20211025HP_21072IT.html

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粟国_村補助で値下げ

■粟国空港　路線存続へ村の補助で値下げ

第一航空（DAK）は25日、定期的な不定期チャーター便として運航している那覇-粟国線の普通運賃を4割以上値下げし、8千円に変更しました。

那覇-粟国線の普通運賃は、24日までは14,000円でしたが、25日以降は4割以上の値下げして8,000円に変更されました。
粟国村が補助したことで実現しています。
競合している村営船舶便（所要約2時間）が片道3,470円ですので、差がかなり縮まりました。

同路線は、平成21年に琉球エアーコミューターが運休して以降、不定期チャーター便が就航と運休を繰り返しています。
今回の補助により、路線存続・定期便化に向けた動きが一歩前進しました。

島民向けの離島住民割引運賃は、既に5千円で販売されています。

■運賃のご案内（DAK公式サイト）
https://dai1air.com/okinawa/price/

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