茨城 開港まで100日切る

■百里飛行場（茨城空港）　開港まであと100日切る

先月19日に開港日が決定した百里飛行場（茨城空港）。
平成22年3月11日の開港まで、12月2日でいよいよ100日を切りました（投稿した3日は98日前）。

6月に開港した富士山静岡空港と異なり、空港に関する見学施設がないために、その中身がいまいちよく分からず、当ブログでほとんど取り上げていませんでした。が、開港までいよいよ2桁日数になったので、カテゴリを新設しました。

で、この茨城空港ですが、、。
いまだにアシアナ航空しか就航を宣言しておらず、新聞紙上などでも絶対に赤字といった論調が多いですが、個人的にはかなり期待を寄せています。首都圏のセカンダリー空港で、LCC向けに配慮したターミナル・駐機場など、発想が後付けとはいえ、大化けする可能性があるからです。
いまだ就航が決まらない国内線は、採算取れる路線があるかないか程度。少数路線就航だとカウンター開設などの地上職員の費用が相対的に高くかかるので、JALもANAもなかなか新路線開設に踏み切れないのかもしれませんね。
就航を決めたアシアナにしても、茨城を結構高評価しているようなのですが、茨城就航を契機に福島撤退をもくろんでいるようで、実質的に付替のような形。日本の空港行政としてはこの辺はまた別の問題が生じますね。

ちなみに、茨城県からの委託があって、ANA総合研究所から「茨城空港の利活用に関する調査研究」が発表されています。同研究所の「茨城空港研究マガジン」によれば、「茨城空港は「従来型の空港」としては必要とは言いがたいが、日本の首都圏の未来を担うべき「本格的セカンダリー空港」としては有望かつ必要である」とまとめられていて、専門的にも注目度は高い空港のようです。

自分は多摩地区出身なので、セカンダリー空港は、調布を拡張するか、横田、入間を共用化するほうが絶対効果あり、と考えてしまいます。調布はこれ以上の拡張は難しく現状でも反発多数、横田はアメリカとの調整が必要、入間は滑走路短いとそれぞれ問題はあるのですけども、、、。入間はアクセス抜群でお勧めですよ、国交省さん、、、。


＜百里飛行場（茨城空港）＞
　飛行場種別：共用空港（※旧空港分類なし）
　設置管理者：防衛大臣
　滑走路延長：2700m／2700m
　空港コード：IBR／RJAH
　旅客ビル管理者：茨城県開発公社

※滑走路2本で成田や羽田のダイバードにも期待？？


→■茨城空港（茨城県公式サイト）
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/index.html
→■ANA総合研究所（ANA総合研究所公式サイト）＝茨城空港に関する調査研究を公開中
http://www.ana-ri.co.jp/index.php