| 日本空港情報館 隠岐空港（隠岐世界ジオパーク空港） |
隠岐空港（隠岐世界ジオパーク空港）
■飛行場の概要
島根県隠岐郡隠岐の島町にある地方管理空港（旧第3種空港）です。
隠岐諸島最大の島である島後（隠岐の島）にある隠岐の玄関空港です。昭和40年現空港の北隣に開港。平成18年、ジェット化に対応させるため、滑走路を2000m化し、現位置に移転開港しました。島南部の西郷岬半島に位置し、島後の中心地西郷地区から車で10分ほどのアクセスの良い空港となっています。
平成27年7月、開港50周年を記念して「隠岐世界ジオパーク空港」の愛称が付きました。島内では非常に珍しい、火山噴出物で平らになった土地に立地しており、愛称を体感できる空港になっています。
令和6年5月現在、国内線のみの運航で、JAL（ジェイエア・日本エアコミューター）により2路線が運航されています。
■飛行場種別：地方管理空港（旧第3種空港）
■設置管理者：島根県
■滑走路延長：2000m
■空港コード：OKI／RJNO
■旅客ビル管理者：島根県
■施設の見どころ：◎＝＝＝＝ 小規模／天井の曲線が目立つこぢんまりとしたターミナルです。
■見学者への対応：◎＝＝＝＝ 案内所 無／ターミナルパンフ 無／展望デッキ 無料／ファン向け展示 無
■売店の充実度：◎＝＝＝＝ 売店1店・飲食店1店／両者とも小規模です。
■アクセスの状況：◎＝＝＝＝ 鉄道 無／バス 有／隠岐に鉄道はありません。隠岐の島町中心部の西郷から連絡バスが航空便に合わせて運行。自動車アクセスが主流。
※就航路線は令和6年5月、そのほかの情報は特記以外平成22年7月現在のものです。
| SKYVIEW 出雲→隠岐便の右窓席から撮影（平成30年9月撮影）。空港西側上空。   空港は隠岐の島の南方にある西郷岬半島に位置しています。写真に写っている、空港のある半島は、噴火によって形成された玄武岩質の溶岩台地になっています。玄武岩質の溶岩は粘り気が少なく広がるため、島の中でも非常に珍しい平らな場所になっており、空から見るとそれが一目瞭然です。 空港も含めた西郷岬半島の溶岩台地はジオサイトとして広く知られており、「世界ジオパーク」という愛称にまさにピッタリの空港と言えそうです。 SEAVIEW 島後西郷港→島前中ノ島菱浦港のフェリー便から撮影（平成30年9月撮影）。空港南側海上からの眺め。   前述のとおり、空港のある半島は平らです。実際には、空港のある台地（西郷岬半島）を造成した火山の噴火口が写真右側（東側）にあり、そこから緩やかに写真左側（西側）に向かって緩く傾斜して広がっています。傾斜しているため、写真左側の空港滑走路部分は盛り土になっています。 ちなみに、この角度（南側海上）から見ると、隠岐の島島内でも奇岩として知られるトカゲ岩も空港の遥か向こうに望めます。 |
 | 旅客ターミナルの特徴 （写真は平成30年9月撮影） 移転開港に合わせて平成18年に完成したターミナルビルです。 地上1階建。駐機方式はフロンタル方式、動線方式は単層方式です。非常に小さなターミナルで、チェックインカウンタ、搭乗口、到着口がコンパクトにまとまっています。ボーディングブリッジはなく、全便地上搭乗になります。 館内のサインは、青緑地に白文字が主流です。到着口は黄地。 |
 | ターミナル前面 （写真は平成30年9月撮影） 建物とは独立した屋根が目を引く前面です。建物の出入口は2口です。バスやタクシーのりばのポールは大きく見やすいものになっています。 車道は3車線が接続しています。 バスのりばは1か所。島中心部の西郷港への直行バスです。（西郷港まで約15分／飛行機の運航に合わせた最低限の運行） ■のりば 隠岐一畑交通行（隠岐一畑交通） |
 | ロビー （写真は平成30年9月撮影） 単層の建物でランド側は全面に渡りロビー空間になっています。ランド側から見て左側にチェックインカウンタ、中央に出発口、右側に到着口があります。 上部は大きな吹抜になっていて、ランド側、エプロン側ともにガラスが張られた構造で明るい印象です。天井からはいぐり凧が吊り下げられています。 |
 | チェックインカウンタ （写真は平成30年9月撮影） 1階ランド側から見て左側にあります。JALグループ（JAL・JAC）のカウンタです。 |
 | 出発口 （写真は平成30年9月撮影） 1階中央部にあります。入口は1か所です。 曇りガラスにより仕切られた空間になっています。 出発案内は黒地に白文字のはめ込み式です。 |
 | 搭乗待合室 （写真は平成22年7月撮影） 1階ランド側中央部に設けられています。搭乗改札は1か所。 エプロン側はガラス張りになっています。 |
 | 手荷物受取場 （写真は平成22年7月撮影） 1階ランド側から見て右側に設置されています。 手荷物受取所のターンテーブルは1か所で、出口も1か所です。 |
 | 到着口・到着ロビー （写真は平成30年9月撮影） 1階ランド側から見て右側が到着ロビーになっています。 到着案内は黒地に白文字のはめ込み式です。 |
 | 売店・飲食店 （写真は平成30年9月撮影） 1階ランド側から見て右端に売店1店（ICHIBATA）・飲食店1店（ライトハウス）が出店しています。 ともに小規模な店舗です。売店では隠岐の土産ひと通りそろっています。WAONが利用できます。 平成22年の訪問時には、空弁として、地元産牛肉・米・醤油・卵・玉ねぎ・大根を使用した「隠岐⇔伊丹ジェット便就航5周年記念今だけ限定隠岐の島で「潮凪牛」めし食ったで〜元祖とろとろ半熟卵入り」が販売されていました。 |
 | 送迎デッキ （写真は平成30年9月撮影） エプロン側屋上に設置されています。外階段を利用するタイプです。 柵は低かったですが、改修され、高い柵になりました。柵は目が細かく、所々に撮影用の大きな穴が開いているタイプです。建物の端までやや距離があります。 |
 | 送迎デッキからのながめ （写真は平成22年7月撮影） 滑走路の向こう側の高台に旧滑走路が見えます。滑走路側は正面の山が若干見える程度ですが、左右は日本海を臨め、左方向には遠く島前の島並みも望めます。ちなみに正面の丘は、空港のある西郷岬半島の特徴である噴火口群（スコリア丘）跡で、世界ジオパーク空港らしい風景になっています。 ターミナルビルは滑走路のちょうど中央付近に設置されており、飛行機が離陸する瞬間はやや斜め気味の撮影になることが多いようです。 珍しいジェット機の地上搭乗を見ることができます。 |
 | 地上アクセス施設（駐車場） （写真は平成30年9月撮影） ターミナルの前に無料駐車場があります。 レンタカー各社は空港付近にはなく西郷港周辺に数件が出店しています。予約を入れておけば、空港駐車場にて受け渡しまたはレンタカー事務所に送迎がある場合があります。（ターミナル内にレンタカー専用カウンタはありません。） 写真は、東側から西に向かってターミナル地区を撮影したものですが、ターミナル地区は後述の空港ふれあい公園と合わせ、噴火口群（スコリア丘）跡の高台に当たります。 |
 | 地上アクセス施設（駐輪場） （写真は平成22年7月撮影） ターミナルわきに屋根つきの駐輪場・二輪車置き場があります。案内サインも出ています。 |
 | モニュメント （写真は平成30年9月撮影） 館内で一番目立つのは、ロビーの天井部にある「隠岐いぐり凧」でしょうか。ターミナル正面に山口誓子が隠岐について詠んだ句碑があるほか、館内には隠岐の名物行事「牛突き」の横綱牛が着ける化粧まわしが展示されています（写真）。 |
 | 周辺見所施設（空港ふれあい公園） （写真は平成22年7月撮影） 空港の南東側に高台があり、空港ふれあい公園となっています。ターミナル地区を一望できる展望スポットです。南東側の島の先端部へ向かう遊歩道も整備されています。 |
 | 周辺見所施設（旧空港） （写真は平成22年7月撮影） 現空港のすぐ北側には平成18年まで使用されていた旧滑走路とターミナル地区があります。旧空港は、昭和40年に滑走路1200mで開港。3年後に第3種空港として供用開始となり、昭和54年に滑走路が1500m化されています滑走路延長が難しかったこともあり、隣接地の現空港に移転しての廃港となりましたが、いまだに旅客ターミナルや管制塔は残ったままになっています。（旧ターミナル側は、現空港よりも高台に位置していますが、立ち入り禁止となっていて、新空港を眺めるのには適していません。） |
■就航路線（国内線）
ANA AJX APJ SFJ ADO SNA ORC
JAL TZP JTA JJP SJO RAC AMX
IBX FDA SKY TOK NCA NJA DAK TAL EXC
| 就航先 | 運航会社 ( )内は共同運航による運航会社 |
|---|---|
| 大阪国際（伊丹） | JAL*1 |
| 出雲（出雲縁結び） | JAL*3 |
*1：JARによる運航便あり
*2：JEXによる運航便あり
*3：JACによる運航便あり
就航路線変遷（平成22年07月01日以降）
※令和03年04月29日：JAL*0*1大阪国際 毎日運航再開（JAL*0*1→JAL*1）
※令和03年04月01日：JAL*1大阪国際 再開（特定曜日のみの運航／JAL*1→JAL*0*1）
※令和03年03月01日：JAL*1大阪国際 長期欠航
※令和02年11月23日：JAL*0*1大阪国際 毎日運航再開（JAL*0*1→JAL*1）
※令和02年10月25日：JAC出雲 運休（10/24最終運航）、JAL*3出雲 就航
※令和02年09月28日：JAL*1大阪国際 特定曜日のみの運航に変更（JAL*1→JAL*0*1）
※令和02年09月21日：JAL*0*1大阪国際 毎日運航再開（JAL*0*1→JAL*1）
※令和02年08月31日：JAL*1大阪国際 特定曜日のみの運航に変更（JAL*1→JAL*0*1）
※令和02年08月01日：JAL*0*1大阪国際 毎日運航再開（JAL*0*1→JAL*1）
※令和02年07月02日：JAL*1大阪国際 再開（特定曜日のみの運航／JAL*1→JAL*0*1）
※令和02年05月18日：JAL*1大阪国際 長期欠航
※平成30年05月07日：JAC大阪国際 運休（5/6最終運航）、JAL*1大阪国際 就航
※平成29年09月01日：JAL大阪国際 運休（8/31最終運航）、JAC大阪国際 就航
※平成29年08月01日：JAC大阪国際 運休（7/31最終運航）、JAL大阪国際 就航（夏期増便）
※平成28年09月01日：JAL大阪国際 運休（8/31最終運航）、JAC大阪国際 就航
※平成28年08月01日：JAC大阪国際 運休（7/31最終運航）、JAL大阪国際 就航（夏期増便）
※平成27年09月01日：JAL大阪国際 運休（8/31最終運航）、JAC大阪国際 就航
※平成27年08月01日：JAC大阪国際 運休（7/31最終運航）、JAL大阪国際 就航（夏期増便）
※平成26年09月01日：JAL*2大阪国際 運休（8/31最終運航）、JAC大阪国際 就航
※平成26年08月01日：JAC大阪国際 運休（7/31最終運航）、JAL*2大阪国際 就航（夏期増便）
※平成25年09月01日：JAL*2大阪国際 運休（8/31最終運航）、JAC大阪国際 就航
※平成25年08月01日：JAC大阪国際 運休（7/31最終運航）、JAL*2大阪国際 就航（夏期増便）
※平成24年09月01日：JAL*2大阪国際 運休（8/31最終運航）、JAC大阪国際 就航
※平成24年08月01日：JAC大阪国際 運休（7/31最終運航）、JAL*2大阪国際 就航（夏期増便）
※平成23年08月29日：JAL大阪国際 運休（8/28最終運航）、JAC大阪国際 就航
※平成23年07月15日：JAC大阪国際 運休（7/15最終運航）、JAL大阪国際 就航（夏期増便）
※平成22年08月30日：JAL大阪国際 運休（8/29最終運航）、JAC大阪国際 就航
※平成22年07月16日：JAC大阪国際 運休（7/15最終運航）、JAL大阪国際 就航（夏期増便）
■空港所在地
空港所在地はクリック（Googleマップ）
■隠岐空港（隠岐世界ジオパーク空港）についてもっと詳しく調べたい方のリンク集
隠岐空港利用促進協議会△
隠岐空港（Wikipedia）◎（フリー百科事典ウィキペディアサイト内）
※「情報交通ホットライン」は日本の空港を紹介する私設サイトです。
※隠岐空港（隠岐世界ジオパーク空港）の公式サイトではありません。
※隠岐空港（隠岐世界ジオパーク空港）の公式サイトではありません。
開設月日 2009.08.11
初調査日 2010.07.17
前調査日 2018.09.02
初調査日 2010.07.17
前調査日 2018.09.02
【関連する記事】
おかげさまで、当方の航空図書のページ作りに必要だった隠岐空港の旧滑走路の現状の雰囲気を視覚的に知ることができました。感謝です。
ちなみに、国土交通省発行のAIP(航空路誌)によりますと、その隠岐空港の関連ページには新滑走路の共用開始から長年にわたり「廃止された旧滑走路の形状が視認できる状態にあるので誤認着陸しないように注意すること...。」の文面が継続的に書かれています。
新滑走路が共用開始されてからかなりの年数が経過しているので、すでに更地状態に近いのかと勝手に想像しておりましたが、掲載されている写真によりますと2010年7月現在で旧管制塔などの施設がそのままのようですので、なるほどAIPの注意喚起も生きているなとの想像がつきました。
北海道におりますとなかなか西の方の飛行場には全く縁がなく、視覚的な情報不足のまま何とか編集作業をしています。
今後とも「空の駅情報館」を楽しみに拝見させていただきますので、何卒よろしくお願いいたします。
追伸：上士幌ヘリポートの廃止が2011年3月10日有効のAIP-021号で正式に発表されていますが、これまた長年閉鎖に近い状態だったのがやっとというところでしょか...。
いらっしゃいませ。
主にターミナル部分を中心に取り上げておりますので、発行図書のお役にたてられるか分かりませんが、参考になれば幸いです。
最近滑走路が微妙に移動した空港は滑走路が残っている所が結構多いと思います。北海道では奥尻はだいぶ造成が進んでいますが、全国に目をやると隠岐以外に大島、南紀白浜などがほとんど手つかずのまままだ残っていたと記憶しています。位置自体が大きく移動した空港も、種子島のようにターミナルは残存、管制塔は撤去といったところもありますが、旧滑走路が更地になっているところは少ないので、誤認着陸の可能性は充分にありそうですね。