Peach Aviationは31日、冬ダイヤの初期に当たる2021年10月31日〜2021年12月23日の時刻表を発表しました。
国内線：1路線新設・1路線運休
新設：10月31日から福岡-新石垣線1日1往復を新設します。
増便：10月31日から新千歳-中部国際（中部）線、仙台-中部線、中部-那覇線、福岡-那覇線を各1日1往復増便します。
減便：10月31日から新千歳-成田国際（成田）線を1日3往復減便、新千歳-関西国際（関空）線、成田-福岡線、関空-鹿児島線を各1日2往復減便、成田-大分線、成田-長崎線、関空-長崎線、関空-宮崎線を各1日1往復+週2往復減便、新潟-関空線を1日1往復+週1往復減便、成田-関空線、成田-那覇線を各1日1往復減便、女満別-成田線、釧路-成田線を各週4往復減便、女満別-関空線、釧路-関空線、仙台-関空線、関空-新石垣線を各週3往復減便、成田-宮崎線を週2往復減便します。
運休：10月31日から成田-鹿児島線1日1往復を運休します。
国際線：1路線再開
新設：ありません。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）パンデミックの影響で長期欠航している関空-台北桃園線週1往復を11月3日から再開します。
増便：ありません。
減便：ありません。
運休：ありません。
航空券の販売は既に始まっています。
APJでは8月24日に既に10月31日からの増便計画を発表済です。
時刻表を見てみると、減便がかなり多いのですが、リリースは増便だけ告知して減便には全く触れていませんね。多くの路線で、COVID-19パンデミックの影響による長期欠航したまま、欠航中便便数もしくはそれ以上の便数の減便に踏み切っている状況です。あらかじめ100%客が戻った状態として仮定して、ダイヤを設定しておいて、利用者が戻ればラッキー・戻らなければ急な欠航とするのが普通です。しかし、今回のAPJはそうしませんでした。これはCOVID-19の影響で、少なくとも12月中旬までは需要回復は無理だと判断した証拠でもあり、非常に意味深な決定でもあります。
増便路線がANAから移行したこともあって非常に好意的に大きく取り上げられ、このコロナ禍に便を増やす積極的な会社（ANAグループで見れば便数も減っていない）といった報道がほとんどです。しかし、実際には減っている量の方が多くなってしまいました（＝つまりANAグループ全体で見ても減便）。
1日1往復も運航しない路線も多数出てくる予定で、インパクトデカすぎます。さて、この非常に深い大減便は報道されるのでしょうか。
*10月と発表期間の便数との比較（ほぼ全路線がCOVID-19パンデミックの影響で減便運航予定）11/03-
◎（国際線）APJ 関西国際-台北 桃園（ 0**→週1）**COVID-19パンデミックによる長期欠航からの再開
10/31-
◎APJ 福岡 -新石垣 （ 0→ 1）
○APJ 新千歳 -中部国際（ 2*→ 3）
○APJ 仙台 -中部国際（ 1*→ 2）
○APJ 中部国際-那覇 （ 1*→2-3）※12/24〜1/10のみ3（発表済）
○APJ 福岡 -那覇 （ 3*→ 5）
△APJ 女満別 -成田国際（ 1*→週3）
△APJ 女満別 -関西国際（ 1*→週4）
△APJ 釧路 -成田国際（ 1*→週3）
△APJ 釧路 -関西国際（ 2*→週4）
△APJ 新千歳 -成田国際（ 8*→ 5）
△APJ 新千歳 -関西国際（ 7*→ 5）
△APJ 仙台 -関西国際（ 3*→2+週4）
△APJ 成田国際-関西国際（ 3*→ 2）
△APJ 成田国際-福岡 （ 6*→ 4）
△APJ 成田国際-大分 （ 2*→週5）
△APJ 成田国際-長崎 （ 2*→週5）
△APJ 成田国際-宮崎 （ 1*→週5）
△APJ 成田国際-那覇 （ 4*→ 3）
△APJ 新潟 -関西国際（1+週6*→週5）・
△APJ 関西国際-長崎 （ 2*→週5）
△APJ 関西国際-宮崎 （ 2*→週5）
△APJ 関西国際-鹿児島 （ 3*→ 1）
△APJ 関西国際-新石垣 （ 2*→1+週4）
×APJ 成田国際-鹿児島 （ 1*→ 0）
■時刻表（APJ公式サイト）
https://www.flypeach.com/lm/st/schedules
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