羽田_JR新線着手へ 駅第2側B1

■東京国際空港（羽田空港）　JRアクセス線の本格的工事に着手へ　駅は第2側地下1階

東日本旅客鉄道（JR東日本）は4日、羽田空港アクセス線（仮称）の本格的な工事に着手すると発表しました。「東山手ルート」および「アクセス新線」を6月に着手し、2031年度の開業を目指すとしています。東京国際空港（羽田空港）の駅は、第2ターミナル付近の地下1階に設けるとしています。

JR東日本が着手するのは、羽田空港と都心方面とを結ぶ新路線。羽田空港から品川区八潮の東京貨物ターミナル付近を通る「アクセス新線」と、東京貨物ターミナル付近で三方向に分かれる路線のうち、田町付近で既存路線と接続する「東山手ルート」を6月に着手し、2031年度の開業を目指すとしています。

今回の計画は、羽田空港-東京貨物ターミナル南端間の新設区間（アクセス新線＝地下）約5.0キロ、東京貨物ターミナル内改良区間（＝地平）約2.5キロ、東京貨物ターミナル北端-高浜西運河付近間の大汐線改良区間（＝高架）約3.4キロ、高浜西運河付近-田町駅付近間の東海道線接続区間（＝地下・堀割）約1.5キロで構成される全長12.4キロの新路線です。
複線の路線ですが、東海道線接続区間のみ単線で整備されます。途中駅はありません。田町駅付近で東海道線に接続するとされていることから、新橋駅から空港まで約15キロ、都内にしてはかなり長距離駅間の路線になります。
この路線が開通すると、東京駅と羽田空港が直結し、宇都宮線・高崎線・常磐線方面からの所要時間短縮や乗換解消・低減が実現。羽田空港-東京駅間は約18分で結ばれるとしています。

羽田空港新駅（仮称）は、第2ターミナル付近の第3駐車場と首都高速湾岸線間の地下にホーム、第3駐車場南側の旧団体バスのりば付近に駅舎を整備予定。ホームは1面2線で、モノレールが地下2階、京急が地下3階レベルに対し、浅い地下1階に設けるとしています。
第2ターミナルへ高低差なく移動することが可能としていることから、よーじや、TO & FRO、ラフィネがある連絡通路付近に直接接続するものとみられます。
第1ターミナルへは徒歩が必要で、第3ターミナルは結局鉄道や連絡バスへの乗り換えが必要。東京モノレールはJR東日本系列でありながら食い合いが心配されますが、モノレールは第2ターミナルが最も都心から遠いので、第3は引き続きモノレール、第2はJR、第1は路線選択に悩むということになりそうです。

■羽田空港アクセス線（仮称）の本格的な工事に着手します（JR東日本公式サイト）
https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230404_ho03.pdf

■（関連記事）東京国際空港（羽田空港）　JR東日本羽田空港アクセス線事業許可（2021年1月21日配信）
https://johokotu.seesaa.net/article/479633446.html