※2018年11月にアップした2018年8月の旅行記です。
■2018.08 大阪国際・大分の旅行前
■野暮用ついでに空港見学
野暮用のため、真夏の本番に1日だけ大分に行かねばならなくなったので、今回は、そのついでに空港見学を考えた。
行くのは8月5日日曜日の昼間で、最繁忙期に当たる日程だった。前日は土曜日でお休みなので、翌日の月曜日に有休をとり、三連休にして行くことにした。
用事自体は日曜日の正午を挟んだ前後三時間程度の時間がとれれば済ませられるものだった。航空便の運航時刻を考慮すると、往路は、日曜日の朝イチ便だと間に合わないので、土曜日中に大分に着く必要がある。一方の復路は日曜の夜以降に大分を出て、東京には月曜日中に戻って来られれば良かった。
今回は、行くことが決まったのが2か月ほど前で、少し余裕があったので、安くて快適な往復の方法をじっくり考えることにした。
■繁忙期の価格は差が小さい
出発地は東京で、向かう先は大分だ。
繁忙期で運賃が高い可能性があるので、まずは価格を確認した。
単純に東京-大分を往復するなら、ジェットスターか、あるいは大手（JAL、ANA）なら先得/旅割を活用するのが良さそうだった。空港を変えるなら、九州側を大分より安い福岡や北九州にするのも手だ。
調べてみると、値段はいずれの区間もだいたい片道は1万5千円程度だった。1か月切ってからの運賃は福岡便・北九州便と大分便との差が大きくなるのだが、早い時期の運賃は、総じて安くしているせいか、あまり差がなかった。さらに、繁忙期でJJPが若干高くなっていたこともあり、値段差が詰まっている印象だった。
航空運賃を普通に払うなら、事前購入型割引運賃＋ホテル代で、前後の交通費含めて4万円弱といったところだ。
値段だけ見ると、JJPは片道一万円を切る便があり、成田までの電車賃を考えても最も安かった。だが、一万円以下なのは夜便のみで、欠航されると代替がきかない。気象理由なら羽田も成田も似たようなものだが、成田の最終便欠航は、門限に間に合わないという、予測もできない、納得もできない、意味不明な理由でザックリ切られる。しかも、そうなった場合、翌朝九時頃までに大分に着ける手段がないので、今回は選択肢から自動的に消滅。昼の便だと、羽田の大手の事前購入型割引とそんなに変わりない値段だったので、空港まで行くのが面倒なJJP便は早々に選択肢から消えてしまった。
となると候補は羽田発着になる。
単純な大分便より福岡便の方が安いか調べてみたが、若干安いものの、大分までの電車賃を加えると大きくは変わらない値段だった。
正規航空運賃で向かうなら、単純にソラシドエアの羽田-大分便にするのが最安値そうだった。
さらに、ANAとJALが設定しているダイナミックパッケージのツアーを調べてみると、こちらはホテル代込みで三万強程度と出た。こちらも、福岡便や北九州便でも値段はほぼ変わらず。いずれにしても大分発着で考える必要がありそうだった。
ダイナミックパッケージの方が、単純に正規割引運賃より安いので、まずはそれが第一候補になった。
■別の空港を経由してみるとさらに安く！
値段はそんなところだったが、大分には春にも行ったので、空港自体の調査は不要だった。このため、羽田と大分を往復するだけならあまり旨味がない。しかし、福岡、北九州も今年初旬に行っていて、こちらもわざわざ訪問する必要がない。
何とかついでにどこかに寄りたいなあと考えていたところ、思い浮かんだのが、大分から直行便がある大阪国際（伊丹）と中部国際（セントレア）だった。伊丹-大分便、中部-大分便ともに朝昼晩に飛んでいるので、それを活用しようとしたのだ。
ちょうど伊丹は4月にリニューアルの一部が完了したところ、セントレアはB787展示施設のオープンを控えており、見学しがいのある空港となっていた。
調べてみると、これらの便も、正規割引運賃の単純往復＋ホテルより、ダイナミックパッケージツアーにした方がお得だった。だいたい羽田発着より一万円ほど安い感じだ。ダイナミックパッケージは、若干の追加料金で、羽田-大分の飛行機を経由便にすることもできたりするのだが、繁忙期であるせいか、伊丹経由にすると運賃が一万円以上の幅で上がってしまい、選べる感じではなかった。
なんとか、東京-名古屋、もしくは東京-大阪間を安く行ければ、かなり格安での大分行きが可能になる。
色々考えた結果、夏休み期間の強い味方、JRの青春18きっぷを活用することにした。
ダイナミックパッケージの値段は、当然ながら、便数が多くて距離の短い伊丹便の方がセントレア便より安い。東京から各空港までの運賃は青春18きっぷなら同じ値段なので、東京-大阪間は鈍行列車で移動して、伊丹-大分線の飛行機に乗り継ぐ、伊丹経由にすることにした。本当は行きは伊丹経由、帰りはセントレア経由にするのが一番良いのだが、ダイナミックパッケージは出発空港は同一でないといけないので、大阪発のダイナミックパッケージで往復ともに伊丹経由となってしまった。
18きっぷの運賃は1日3千円弱。伊丹発着のダイナミックパッケージは二万円強だったので、トータルは実質的に三万円弱となった。鈍行で長時間列車に揺られる苦労はあるものの、JJPの最安値で往復するのとほぼ変わらない値段ながら、伊丹にも寄れるという、空港見学人にとってはベターな行程となった。
東京-大阪間は、鈍行だとだいたい10時間かかるので、伊丹-大分間は、往路土曜日夜便、復路月曜日朝便をそれぞれ使う行程を組んだ。伊丹便は三社が飛んでいて、ANA＋アイベックスエアラインズが4往復、JALが3往復だが、いずれも朝昼晩に似たような時刻での運航なので、実質的には一日三(四)往復な感じ。ほぼ自動的に、行きは土曜日の最終便、帰りは月曜日の朝イチ便となった。
土曜日は、朝便は混むために高めの値段が出ることが多いが、夜便は利用する人が少ないから値段が安い。東京発だと最終便にすると欠航したらアウトだが、大阪発だと万一欠航になった場合でもギリギリ新幹線（新大阪-小倉）＋特急（小倉-大分）への振替ができるので、その点では自由度が高かった。
行きは、東京を朝イチに出れば伊丹に15時位には着けるので最終便の飛行機に十分間に合う。帰りは、伊丹に10時半頃着くが、14時頃までに伊丹を出られれば東京の終電に間に合う。
※行きに金曜日夜発のムーンライトながらを取れれば、大阪到着が9時頃となり、大阪で長時間楽しめる。しかし、今回は残念ながらながらのきっぷが取れなかったので、土曜日朝イチ出発で確定した。
アクセスの予約（航空・鉄道）
飛行機とホテルは、ダイナミックパッケージで2か月ほど前に予約した。JALとANAのダイナミックパッケージを比較し、より安い値段が出たJALのツアーを組んだ。
下りの土曜日は値段が上がる傾向にあるが、それは午前便だけで、利用者が少ないと思われる最終便だからか、比較的安く予約ができた。
鈍行部分は、とにかく乗り継いで行くだけなので予約は不要。二日前に18きっぷだけ購入し出発に備えた。
現地移動の予約（レンタカー）
現地移動は空港バスだけで、あとは不要なので、予約は無しだった。
宿泊の予約
今回宿泊はダイナミックパッケージにコミコミ。一番安い値段が出た別府亀の井ホテルで予約した。
■ここまでの教訓！
・ダイナミックパッケージは必ず検討すべき←便によってはLCC級に安いです。
・実質便少ない路線に要注意←2社あっても同じような時間帯だと利用しづらい。
・18きっぷを飛行機へ繋ごう←うまく活用したい時期です。
■今回の予定旅程
08/04 SAT
自宅04:00→04:45横浜04:54（JR東海道線）→06:16熱海06:19（JR東海道線）→06:37沼津06:53（JR東海道線）→09:01浜松09:10（JR東海道線）→09:45豊橋09:50（JR東海道線 特別快速）→11:18大垣11:42（JR東海道線）→12:17米原12:20（JR東海道線 新快速）→13:43大阪／梅田14:30（阪急宝塚線）→14:43蛍池14:56（大阪モノレール）→14:59[大阪国際空港]18:00（JAL2367便）→18:55[大分空港]19:05（大分交通）→19:50別府
（別府亀の井ホテル 宿泊）
08/05 SUN
-（旅行なし）
08/06 MON
別府駅前07:02（大分交通）→07:53[大分空港]09:20（JAL2362便）→10:15[大阪国際空港]14:32（大阪モノレール）→14:35蛍池14:40（阪急宝塚線）→14:55梅田／大阪15:30（JR東海道線）→16:54米原17:06（JR東海道線 新快速）→19:08豊橋19:11（JR東海道線）→19:46浜松19:54（JR東海道線）→21:06静岡21:14（JR東海道線）→22:29熱海22:35（JR東海道線）→23:49横浜→00:30自宅
2018年08月03日
2017年08月28日
飽きずに驚きの秋田へ(旅行後)
※2017年10月にアップした旅行記です。
■2017.08 大館能代・青森・秋田・山形の旅行後
今回の旅では、秋田、大館能代、青森と山の頂上付近を崩して造成された空港を回りました。
そこで、旅の終わりは、山または台地の頂上付近を大規模に崩して造成された空港を取り上げてみます。
■二割以上の空港が山の上
まずは、山または台地の頂上付近を大規模に崩して造成されている空港を列挙してみます。
・礼文
・釧路
・青森
・大館能代
・秋田
・福島
・神津島
・能登
・静岡
・但馬
・南紀白浜
・石見
・岡山
・広島
・高松
・対馬
・上五島
・大分県央
・熊本
・種子島
・慶良間
・新石垣
旭川や福江、それこそ成田国際のようにちょっとした山に整備された空港も多いので、厳密には抜けている空港も多いかもしれませんが、ざっと上げると上のような感じです。だいたい全国の空港の2、3割ほどが山の上にできた空港となっています。
これらの空港の特徴は、新しい空港が多いこと。古くからある場所でも、秋田、岡山、広島、高松、熊本、新石垣は、平野部にあった旧空港からの移転してきた空港となっています。
今回訪問した山形のように、古くからある飛行場は平らな土地に造成されていますが、新しい空港はそういう土地がほとんどないのでしょう。
空港は騒音などの問題から、都市近くから徐々に離れていっていますが、結局、海の上か山の上にしか造成できない状況になっているようです。
建設技術が向上したことも大きく、今回訪問した秋田空港は、その技術の高さから、土木学会賞技術賞を受賞しているほどです。
■不便な空港が多い
これらの空港は、山の上に整備されているので、アクセスがとにかく不便です。
鉄道が整備されている空港は皆無で、公共交通だとバスが重要なアクセス交通になっています。
各県の拠点空港となっている秋田、岡山、広島、高松、熊本、鹿児島、新石垣は航空便に関係なくバスが設定されているものの、航空便に合わせたバスしかない空港もあります。普段そこを通る人がいない山の上に整備されているので、航空便に合わせるものしか必要ないわけです。
上記の空港だと、大館能代、神津島、但馬、石見、種子島がそれにあたり、福島や能登、南紀白浜も便数は少ない状況です。
例えば、今回利用した大館能代では、航空便もバス便も1日2往復だけ。バスを逃すと、タクシーに乗るかレンタカーを借りるかぐらいしか選択肢がありません。
空港名にもなっている大館や能代まで向かうとすると30キロほど（＝品川-横浜間に相当）もあります。出張で会社からお金が出るならまだしも、観光客がさすがにタクシーに乗れないでしょう。となると、公共交通を利用する場合、なんとしてでも1日2往復のバスに乗らなくてはならないので、到着後に空港で一服、あるいは出発前に空港で時間つぶしというわけにいきません。
街の中にある東京国際（羽田）や大阪国際（伊丹）、福岡などのように、飛行機に乗らなくても空港に行くというのが気軽にはできない状態。空港をいかに活用するかが叫ばれている中、設置場所が悪く、容易にアクセスもできないのは大きなハンデと言えそうです。
大館能代空港からは大館へはバス路線が運行しているものの1日2往復しかありません。秋田犬がラッピングされたかわいいデザインでPRしていますが、空港滞在にはあまり使えないバスになっています。
■空港周辺も合わせて整備
騒音問題に加え、土地がない。このため、仕方なく山の上に整備された例も多いと思われますが、山を大々的に切り崩して整備したこともあり、同時に公園などを整備し、人が集まる地域に変えている所が多いのも特徴です。
今回訪問した空港のうち、青森は公園などはなく完全に空港機能だけといった感じですが、大館能代と秋田は人の集まる施設を整備済。
秋田空港は、空港整備に合わせて、空港区域をぐるりと取り囲むように秋田県立中央公園を整備。大館能代も空港周辺ふれあい緑地があります。いずれもスポーツ施設や遊具、展望台などを整備しており、空港に関係ない利用者も多く見られます（アクセスは自家用車がメイン）。
最初に挙げた空港のうち、大館能代、秋田、福島、南紀白浜、石見、岡山、広島、高松は周辺が公園になっています。公園には空港を眺められる展望台があるのがド定番。新石垣ではビオトープなども整備、静岡には公園はないものの、展望台やビオトープ、さらに空港から少し離れたところに茶畑まで整備しています。
空港機能だけを見ると使いづらい空港も多い印象ですが、周辺整備により、ただの山の中だったところが、人が集まる場所に変化しているようです。
大館能代空港に掲げられていた周辺緑地のマップ。空港を眺められる展望台はもちろん、スポーツ広場、さらに雪国らしくクロスカントリーのコースまで整備されています。
島国日本はどこも山がち。空港を造るのも活用するのも大変であることがなんとなく分かりました。
そんな山の中の空港でももっと活用できることを願いつつ、今回の旅を〆たいと思います。
■2017.08 大館能代・青森・秋田・山形の旅行後
今回の旅では、秋田、大館能代、青森と山の頂上付近を崩して造成された空港を回りました。
そこで、旅の終わりは、山または台地の頂上付近を大規模に崩して造成された空港を取り上げてみます。
■二割以上の空港が山の上
まずは、山または台地の頂上付近を大規模に崩して造成されている空港を列挙してみます。
・礼文
・釧路
・青森
・大館能代
・秋田
・福島
・神津島
・能登
・静岡
・但馬
・南紀白浜
・石見
・岡山
・広島
・高松
・対馬
・上五島
・大分県央
・熊本
・種子島
・慶良間
・新石垣
旭川や福江、それこそ成田国際のようにちょっとした山に整備された空港も多いので、厳密には抜けている空港も多いかもしれませんが、ざっと上げると上のような感じです。だいたい全国の空港の2、3割ほどが山の上にできた空港となっています。
これらの空港の特徴は、新しい空港が多いこと。古くからある場所でも、秋田、岡山、広島、高松、熊本、新石垣は、平野部にあった旧空港からの移転してきた空港となっています。
今回訪問した山形のように、古くからある飛行場は平らな土地に造成されていますが、新しい空港はそういう土地がほとんどないのでしょう。
空港は騒音などの問題から、都市近くから徐々に離れていっていますが、結局、海の上か山の上にしか造成できない状況になっているようです。
建設技術が向上したことも大きく、今回訪問した秋田空港は、その技術の高さから、土木学会賞技術賞を受賞しているほどです。
■不便な空港が多い
これらの空港は、山の上に整備されているので、アクセスがとにかく不便です。
鉄道が整備されている空港は皆無で、公共交通だとバスが重要なアクセス交通になっています。
各県の拠点空港となっている秋田、岡山、広島、高松、熊本、鹿児島、新石垣は航空便に関係なくバスが設定されているものの、航空便に合わせたバスしかない空港もあります。普段そこを通る人がいない山の上に整備されているので、航空便に合わせるものしか必要ないわけです。
上記の空港だと、大館能代、神津島、但馬、石見、種子島がそれにあたり、福島や能登、南紀白浜も便数は少ない状況です。
例えば、今回利用した大館能代では、航空便もバス便も1日2往復だけ。バスを逃すと、タクシーに乗るかレンタカーを借りるかぐらいしか選択肢がありません。
空港名にもなっている大館や能代まで向かうとすると30キロほど（＝品川-横浜間に相当）もあります。出張で会社からお金が出るならまだしも、観光客がさすがにタクシーに乗れないでしょう。となると、公共交通を利用する場合、なんとしてでも1日2往復のバスに乗らなくてはならないので、到着後に空港で一服、あるいは出発前に空港で時間つぶしというわけにいきません。
街の中にある東京国際（羽田）や大阪国際（伊丹）、福岡などのように、飛行機に乗らなくても空港に行くというのが気軽にはできない状態。空港をいかに活用するかが叫ばれている中、設置場所が悪く、容易にアクセスもできないのは大きなハンデと言えそうです。
大館能代空港からは大館へはバス路線が運行しているものの1日2往復しかありません。秋田犬がラッピングされたかわいいデザインでPRしていますが、空港滞在にはあまり使えないバスになっています。
■空港周辺も合わせて整備
騒音問題に加え、土地がない。このため、仕方なく山の上に整備された例も多いと思われますが、山を大々的に切り崩して整備したこともあり、同時に公園などを整備し、人が集まる地域に変えている所が多いのも特徴です。
今回訪問した空港のうち、青森は公園などはなく完全に空港機能だけといった感じですが、大館能代と秋田は人の集まる施設を整備済。
秋田空港は、空港整備に合わせて、空港区域をぐるりと取り囲むように秋田県立中央公園を整備。大館能代も空港周辺ふれあい緑地があります。いずれもスポーツ施設や遊具、展望台などを整備しており、空港に関係ない利用者も多く見られます（アクセスは自家用車がメイン）。
最初に挙げた空港のうち、大館能代、秋田、福島、南紀白浜、石見、岡山、広島、高松は周辺が公園になっています。公園には空港を眺められる展望台があるのがド定番。新石垣ではビオトープなども整備、静岡には公園はないものの、展望台やビオトープ、さらに空港から少し離れたところに茶畑まで整備しています。
空港機能だけを見ると使いづらい空港も多い印象ですが、周辺整備により、ただの山の中だったところが、人が集まる場所に変化しているようです。
大館能代空港に掲げられていた周辺緑地のマップ。空港を眺められる展望台はもちろん、スポーツ広場、さらに雪国らしくクロスカントリーのコースまで整備されています。
島国日本はどこも山がち。空港を造るのも活用するのも大変であることがなんとなく分かりました。
そんな山の中の空港でももっと活用できることを願いつつ、今回の旅を〆たいと思います。
2017年08月27日
飽きずに驚きの秋田へ(3日目)
※2017年10月にアップした旅行記です。
■2017.08.27 秋田→（秋田）→（自宅）
■木のぬくもりを感じる秋田へ
最終日は、6時の開館と同時に秋田空港に入り、9時にレンタカーを返却するように動きたい。
道の駅しょうわから秋田空港までは40キロ弱なので、4時半前に出発。車が少ないであろう山側の県道41号線を経由で空港へ向かった。
5時半頃に空港手前の秋田県立中央公園ファミリーピクニックゾーンに到着。つつじ森展望台を見学し、さらに空港前庭ゾーンの展望台を見学してから空港へ。ターミナルには6時過ぎに入館できた。
秋田空港は数年前に利用はしたものの、最終便到着で見学はしていなかったので、見学目的では9年ぶりだった。
9年の間、平成22年に駐車場が立体化されたほか、4年前に出発ロビーがリニューアルされている。2階はかなり特徴的な内装に変更されており、少しゆっくりとじっくり見て回った。
秋田杉などを多用した非常に珍しい内装で、木のぬくもりを感じることができた。
秋田空港を8時過ぎに出た後は、レンタカー屋に9時に着くように時間調整しながら秋田市内へ。
9時過ぎすぐに店舗へ返却し、秋田駅まで約2.5キロを歩いた。
2階出発ロビーの内装が特徴的な秋田空港。木材を多用する内装に変更されている。天然秋田杉が展示されているほか、秋田杉突板や秋田杉枠材を使った天井照明などが目を引いている。
■乗り継ぎの合間を縫って山形へ
秋田駅には9時50分ごろ到着。ここから青春18きっぷで入場し、14時間の電車移動がスタートした。
ここまで二泊とも車中泊した割にはあまり眠くなく、新庄駅までは一睡もせずに到着できた。
新庄駅では行き以上に長い1時間半ほどの乗り継ぎだった。
駅近くのそば屋で昼飯を済ませ、駅ナカでやっていた演奏会を鑑賞して時間を過ごしてから山形行へと乗り込んだ。
ここから山形まで真っすぐ行っても山形でさらに乗り継ぎ待ちが約1時間ある。
同じ電車に乗り換えられる村山始発の山形行が、村山-山形間で約1時間後に追っかけてくるので、この合間を縫って、さくらんぼ東根駅で一度下車。レンタサイクルを借りて山形空港へ向かった。
山形空港は2年前に訪問したばかりだが、寄る時間があるなら、寄らない理由はない。わずか15分ほどの滞在となってしまい、バタバタしながら訪問となったものの、おくつろぎコーナーなど微妙に変化した場所を確認することができた。
昨日は晴れ予報の中、曇りがちで雨も降ったぐらいなのに、今日は快晴。行き帰りそれぞれ10分程度しかチャリに乗っていないのに、さくらんぼ東根駅に戻ったら、汗だくになってしまった。
新庄駅に展示されている新庄まつりの山車の模型。結局、残念ながら本物は見ることはできなかった
■乗り継ぎ乗り継ぎ東京へ
さくらんぼ東根から乗る電車は東京へ戻れる最終便だ。
この時間帯の便は、2年前に山形空港に来た際にも利用している。微妙に時刻は変わっているものの、山形と宇都宮でそれぞれたった2分の乗り継ぎがあるので、乗り継ぎで失敗しないか不安だった。
まず最初の2分接続である山形駅では、前回同様に同一ホーム上での乗り換え。目の前に電車がいたので、特に問題なかった。
乗り換えたら、新庄からの電車で見た人が何人も乗っていた。
標準語で関東圏の話をしているグループもあり、この時期はやはり18きっぷユーザーが多いようだ。
ここから先、長編成で乗客が分散する宇都宮まで、同じ人たちを何度も見かけることになった。これもいつもの感じだった。
福島駅、黒磯駅の乗り換えもいつも通り。黒磯では恒例の？、我先に乗り換えようとする人々の波にまぎれての乗り換えとなった。
宇都宮駅は前回より乗り継ぎ時間が短いたったの2分。にもかかわらず、前回同様階段を登り降りするもので、乗り継ぎ客は皆駆け出してしまっていた。前回と同じように、乗り継ぎ客に配慮してか、発車時刻を遅らしてくれたものの、とにかくギリギリだった。
上野駅からの京浜東北線は前回は混雑して大変だったが、今日は日曜日なので、ほとんど混雑はなし。快適なまま旅を終わらすことができた。
■今日の教訓！
・乗り継ぎ旅は乗り継ぎ時間を有効活用すべし←秋田からの最終便は新庄と山形で長時間。
・宇都宮乗り継ぎは要注意←2分乗り継ぎも階段上り下りが必要。
■実際の旅程
08/26 SAT
昭 和05:00（レンタカー）→06:00[秋田空港]
秋田空港08:00（レンタカー）→09:00ニコニコレンタカー秋田広面店
ニコニコレンタカー秋田広面店09:15（秋田内陸線）→09:45秋 田
秋 田10:15（奥羽本線）→12:56新 庄
新 庄14:18（奥羽本線）→15:01さくらんぼ東根
さくらんぼ東根15:05（レンタサイクル）→15:20[山形空港（おいしい山形空港）]
山形空港15:35（レンタサイクル）→15:50さくらんぼ東根
さくらんぼ東根15:58（奥羽本線）→16:29山 形
山 形16:31（奥羽本線）→17:17米 沢
米 沢17:44（奥羽本線）→18:30福 島
福 島18:50（東北本線）→20:45黒 磯
黒 磯20:56（東北本線）→21:48宇 都 宮
宇 都 宮21:50（東北本線）→23:38上 野
上 野23:50（京浜東北線）→00:20川 崎
川 崎00:30（自転車）→01:00自 宅
■2017.08.27 秋田→（秋田）→（自宅）
■木のぬくもりを感じる秋田へ
最終日は、6時の開館と同時に秋田空港に入り、9時にレンタカーを返却するように動きたい。
道の駅しょうわから秋田空港までは40キロ弱なので、4時半前に出発。車が少ないであろう山側の県道41号線を経由で空港へ向かった。
5時半頃に空港手前の秋田県立中央公園ファミリーピクニックゾーンに到着。つつじ森展望台を見学し、さらに空港前庭ゾーンの展望台を見学してから空港へ。ターミナルには6時過ぎに入館できた。
秋田空港は数年前に利用はしたものの、最終便到着で見学はしていなかったので、見学目的では9年ぶりだった。
9年の間、平成22年に駐車場が立体化されたほか、4年前に出発ロビーがリニューアルされている。2階はかなり特徴的な内装に変更されており、少しゆっくりとじっくり見て回った。
秋田杉などを多用した非常に珍しい内装で、木のぬくもりを感じることができた。
秋田空港を8時過ぎに出た後は、レンタカー屋に9時に着くように時間調整しながら秋田市内へ。
9時過ぎすぐに店舗へ返却し、秋田駅まで約2.5キロを歩いた。
2階出発ロビーの内装が特徴的な秋田空港。木材を多用する内装に変更されている。天然秋田杉が展示されているほか、秋田杉突板や秋田杉枠材を使った天井照明などが目を引いている。
■乗り継ぎの合間を縫って山形へ
秋田駅には9時50分ごろ到着。ここから青春18きっぷで入場し、14時間の電車移動がスタートした。
ここまで二泊とも車中泊した割にはあまり眠くなく、新庄駅までは一睡もせずに到着できた。
新庄駅では行き以上に長い1時間半ほどの乗り継ぎだった。
駅近くのそば屋で昼飯を済ませ、駅ナカでやっていた演奏会を鑑賞して時間を過ごしてから山形行へと乗り込んだ。
ここから山形まで真っすぐ行っても山形でさらに乗り継ぎ待ちが約1時間ある。
同じ電車に乗り換えられる村山始発の山形行が、村山-山形間で約1時間後に追っかけてくるので、この合間を縫って、さくらんぼ東根駅で一度下車。レンタサイクルを借りて山形空港へ向かった。
山形空港は2年前に訪問したばかりだが、寄る時間があるなら、寄らない理由はない。わずか15分ほどの滞在となってしまい、バタバタしながら訪問となったものの、おくつろぎコーナーなど微妙に変化した場所を確認することができた。
昨日は晴れ予報の中、曇りがちで雨も降ったぐらいなのに、今日は快晴。行き帰りそれぞれ10分程度しかチャリに乗っていないのに、さくらんぼ東根駅に戻ったら、汗だくになってしまった。
新庄駅に展示されている新庄まつりの山車の模型。結局、残念ながら本物は見ることはできなかった
■乗り継ぎ乗り継ぎ東京へ
さくらんぼ東根から乗る電車は東京へ戻れる最終便だ。
この時間帯の便は、2年前に山形空港に来た際にも利用している。微妙に時刻は変わっているものの、山形と宇都宮でそれぞれたった2分の乗り継ぎがあるので、乗り継ぎで失敗しないか不安だった。
まず最初の2分接続である山形駅では、前回同様に同一ホーム上での乗り換え。目の前に電車がいたので、特に問題なかった。
乗り換えたら、新庄からの電車で見た人が何人も乗っていた。
標準語で関東圏の話をしているグループもあり、この時期はやはり18きっぷユーザーが多いようだ。
ここから先、長編成で乗客が分散する宇都宮まで、同じ人たちを何度も見かけることになった。これもいつもの感じだった。
福島駅、黒磯駅の乗り換えもいつも通り。黒磯では恒例の？、我先に乗り換えようとする人々の波にまぎれての乗り換えとなった。
宇都宮駅は前回より乗り継ぎ時間が短いたったの2分。にもかかわらず、前回同様階段を登り降りするもので、乗り継ぎ客は皆駆け出してしまっていた。前回と同じように、乗り継ぎ客に配慮してか、発車時刻を遅らしてくれたものの、とにかくギリギリだった。
上野駅からの京浜東北線は前回は混雑して大変だったが、今日は日曜日なので、ほとんど混雑はなし。快適なまま旅を終わらすことができた。
■今日の教訓！
・乗り継ぎ旅は乗り継ぎ時間を有効活用すべし←秋田からの最終便は新庄と山形で長時間。
・宇都宮乗り継ぎは要注意←2分乗り継ぎも階段上り下りが必要。
■実際の旅程
08/26 SAT
昭 和05:00（レンタカー）→06:00[秋田空港]
秋田空港08:00（レンタカー）→09:00ニコニコレンタカー秋田広面店
ニコニコレンタカー秋田広面店09:15（秋田内陸線）→09:45秋 田
秋 田10:15（奥羽本線）→12:56新 庄
新 庄14:18（奥羽本線）→15:01さくらんぼ東根
さくらんぼ東根15:05（レンタサイクル）→15:20[山形空港（おいしい山形空港）]
山形空港15:35（レンタサイクル）→15:50さくらんぼ東根
さくらんぼ東根15:58（奥羽本線）→16:29山 形
山 形16:31（奥羽本線）→17:17米 沢
米 沢17:44（奥羽本線）→18:30福 島
福 島18:50（東北本線）→20:45黒 磯
黒 磯20:56（東北本線）→21:48宇 都 宮
宇 都 宮21:50（東北本線）→23:38上 野
上 野23:50（京浜東北線）→00:20川 崎
川 崎00:30（自転車）→01:00自 宅
2017年08月26日
飽きずに驚きの秋田へ(2日目)
※2017年10月にアップした旅行記です。
■2017.08.26 （大館）→大館能代→青森→（秋田）
■大館能代はなんと工事中、、、
二日目。今日は大館で用事を済ませ、明朝までに秋田駅近くに着くように移動できれば良い。
そこで、大館能代空港と青森空港訪問も加え、さらに時間がありそうだったので、秋田名物の秋田内陸線乗車体験＋見頃を迎えた車窓からの田んぼアート見学をすることにした。
時間に制約が出るのは、運行時刻が決まっている秋田内陸線への乗車。
こちらの乗車は、早朝便は田んぼアート付近で減速しないのと、阿仁合での折り返しを短くすることを考慮。行きは朝二便目の阿仁前田9時発・阿仁合9時14分着、帰りは朝四便目の阿仁合9時30分発・阿仁前田9時44分着に乗ることに決めた。
合わせて、大館では、営業時間が関係ない場所にも行く予定があったので、まず、早朝に大館で用事の一部を済ませてから大館能代空港に移動。7時半に空港が開いてから小一時間見学し、その後に阿仁前田へ。電車に乗ったあとは大館に戻って残りの用事を済ませて、そのまま青森へ行くことにした。青森からは、深夜までに秋田に着けるよう動けばいい。
まずは大館で早朝に動けるよう、深夜のうちに道の駅ひないへ移動し、就寝。ひないで夜明けを迎えた。
5時過ぎから7時前まで大館市内を回り、7時半の開館時間きっかりに大館能代空港に入った。
開館直後は、ほとんど人がいないので、ペッぺと館内見学を済ませようとしていたのだが、店舗が開いていない。稚内の時もそうだったが、小さな空港では、売店ひとつ開いてないだけで画にならない。
売店が開くまで待っていると、秋田内陸線に間に合わなくなるので、ひとまず秋田内陸線へ行って予定通りの電車に乗り、大館に戻る途中で再度空港に寄ることにした。
9年ぶりの訪問となった大館能代。
ターミナルにあまり変化はなかったものの、真正面の空港名サインなどが以前来たときと変わっていた。
ところが、残念なことに外壁の工事中で仮囲いで覆われてしまっていて、ターミナル前面全体を見ることは叶わなかった。せっかく9年ぶりに来たのに、最新の写真を写すことが出来ないなんて、なんと、アンラッキー。工事日程を見てみたら、八月にスタートして九月には終わる工事で、なんとも残念な事態になってしまった。
■秋田名物はなんと雨の中、、、
阿仁前田駅には8時40分頃に到着した。この駅は温泉施設と一体になっているところで、可能なら朝風呂でもと思っていたのだが、開店は電車と同じ9時で利用は出来なかった。
この駅は、立派な窓口もあるのだが、なぜか駅員がいなかった。券売機もないので、切符も買えない状況。財布には小銭が無かったので、バス方式だと、支払いが出来ない可能性がある。
悩んでいたら、5分ほど前に、温泉施設の方から係員がやってきて、切符販売をしてもらえた。田舎の駅に時々見られる、駅員と近隣施設管理人が兼用するスタイルだった。
ほっとしたのも束の間。ホームに出たら、雨が降りだしはじめてしまった。
天気予報では雨のあの字も出ていなかったのに。朝からモヤっていて、変な天気だとは思っていたが、このタイミングで雨になるとはイタすぎ。この線のこの区間に乗るのは、車窓で田んぼアートを楽しむのが一番の目的だが、雨が降っては窓に雨粒がついてよく見えない。はるばる一日かけてやって来たのに、天候が敵になるとはなんともツイていない。
マタギの里の不思議現象といったところだろうか。
ホームの待合コーナーで電車を待っている間に雨はどんどん本降りになり、乗る際に待合コーナーと車両の扉の間のわずか距離だけでかなり濡れるほどになっていた。
雨が強くなってきた阿仁前田駅。温泉併設で、他の駅に比べて駅舎はかなり大きい。ホームも対面式2面あり、角館方面は構内踏切を渡る駅舎と反対側になる。ただ、ここから乗ったのは自分だけだった。
車内に入ると乗客は十人ほどしかいなかった。しかも、カメラ持ってリュックサックという明らかに旅行者という人が多い（しかもほとんど一人旅）。朝二便目で地元の利用が数人というこの状態だから、採算とるのは厳しそう。観光客を呼び込みたい理由もなんとなく分かった気がした。
阿仁前田を出てすぐにある、最初のアート（冬）は、進行方向左側だった。残念なことに完全に雨のなか。窓に水滴がどんどん付く状態で窓越し撮影は上手くいかず、雨が強いので窓を開けるわけにもいかず、あまり良い写真は撮れなかった。
続いて、小渕の先にあったアート（秋）は逆の進行方向右側。雨は小降りになっていたので、窓の水滴の間からなんとか撮影できたが、ガラス越しなのがはっきり分かるものになってしまった。
この便は人数が少なかったから、左右別々でも、皆でその都度座る位置を変えられたが、もう少し混んでいたら、そうはいかなかっただろう。
■田んぼアート撮影はなんと難しい、、、
結局、行きは上手く撮影できなかった。
他の旅行者も大移動しながらカメラで撮影をしていたが、あの感じだと上手くいってなさそうだった。自分の場合は折り返しにもう一回撮影チャンスがあるけど、一発勝負はかなりリスキーな感じだった（便数が少ないので何度も行き来することもなかなか出来ないし、、、）。
15分ほどで阿仁合に到着した。
観光客はほとんどが角館方面の電車に乗り換えてしまい、降りたのは数人のジモティーだけ。その人たちに混じって、いったん改札の外に出た。
この駅は、車庫もある拠点駅のようで、駅舎ホールには20人ほどが鷹巣方面行きを待っていた。
売店も二店舗、飲食店もあり、秋田内陸線のグッズも販売されているほど。そして駅前には内陸線の資料館もある。
時間があれば寄りたかったが、何せ折り返しまでわずか15分だったので、断念してしまった。
※この駅で販売していたイチオシの土産、地元製造のもちもち三角バター餅などは、帰りの秋田空港の売店でも販売されていた。ここでしか買えないと思って購入したのに、帰りに空港で売っているのを発見してしまい、特別感がなくなってしまったのが残念だった。テレビで紹介されて人気も出ているそうだ。
戻りの便は、三両編成だった。
駅で待っていたのが20人ほどで、このあと乗客が増える列車で増結したのかと思っていたのだが、鷹巣寄りの二両は、予約者用の畳の特別車両で、予約客が来るという。このため、一番角館寄りの車両に乗るように指定され、乗れたのは、角館寄りの一両のみだった。しかし、前二両の特別車両に予約客は来ず、誰も乗らずに出発となった（特別車両には鷹巣の折り返し電車で乗るグループ客がいたそうな）。
戻りは、雨がごく弱い霧雨になっていたので、田んぼアートの場所では少しだけ窓を開放。二つの田んぼアートを遮るものなく撮影できた。
※阿仁前田-阿仁合間は、秋田内陸線の中で、今年は非常に楽しい区間になっていた。阿仁前田は結構有名な温泉併設。前田南は、君の名は。でモデルとなったと言われ、一気にブレイク中。阿仁合は前述した通り、秋田内陸線の拠点となっている。小渕からは秋のアートを見に行ける。
そんな中で、電車に乗りながら二つの田んぼアートが見られるのだから、見所たくさんといった感じだった。
最初に見えた冬のアート。それぞれのアートは真っ正面来るときに最適になるように計算されていて、少しでも斜めだと見てのとおり変になる。減速したといえ、動く車内からは撮影は結構難しかった。
■銭湯でなんと石鹸なし、、、
阿仁前田からは北上を再開。
再び大館能代空港に戻ると、ちょうど朝便の到着・出発時刻になっていた。さっきは人が全くいなかったから撮影しやすかったが、今度は人がいすぎで撮影が出来ない。飽きもせずに昨日の深夜から三度も空港に来たのに、時間だけが過ぎていく感じだった。あまり時間があるわけではなかったが、昼飯を食いながら出発締め切りギリギリまで待機。人が少なくなってから動き出し、売店や飲食店を確認した。
空港は11時過ぎに出発。再び大館に戻り、用事を済ませたときには14時過ぎを過ぎていた。
大館からは青森への移動。
とりあえず、日の入りぐらいまでに80キロ程離れた青森空港に行ければよいので、国道7号線、県道13号線、県道27号線と北上、一般道でアクセスした。
青森空港はANAが新規就航してから初めての訪問なので、変化したチェックインカウンタを中心に確認。空港で夕食を食べ、日没前の18時過ぎには出発した。たった二時間ほどの滞在で秋田へと逆戻りすることになった。
地図を見る限りでは、来たルートを戻り、大館、上小阿仁、五城目を通るのが一番近そうだ。鹿角や阿仁から回ってもよいのだが、夜間に山道はあまり走りたくない。結局、同じ経路での往復になってしまった。
今日も車中泊なので、汗を流すべく、夜が更ける前に風呂に入りたい。空港から山を下った浪岡に和ノ湯という銭湯があったので寄り道した。テレビ完備の休憩スペースで入浴後30分ほど休憩してから、再び南進を再開した。
明日は朝一から秋田空港の見学なので、深夜までにできるだけ空港に近づいておきたい。
カーナビで調べてみると、一番近い道の駅は、少し手前のあきた港か、空港を超えた先の協和のようだ。とりあえずあきた港までは行こうと向かったものの、五城目ぐらいで眠気がピークに。結局、12時前に到着できたもう一つ手前の道の駅であるしょうわで就寝となった。
秋田に戻る途中で寄った浪岡温泉の和ノ湯。外見は日帰り湯のような感じで、露天風呂もある本格化だったが、石鹸、シャンプー、タオルなどはなく（購入はできる模様）、完全に地元向けの銭湯だった。
■今日の教訓！
・短区間なら阿仁前田-阿仁合がおススメ←阿仁前田には無料駐車場有。
・田んぼアート 冬は東側、秋は西側←向きを間違えると撮影できない。
・浪岡温泉は地元銭湯系？←外観・内装がスーパー銭湯的でもアメニティがない場合があるので要注意。
■実際の旅程
08/26 SAT
比 内05:00（レンタカー）→06:00大館市内（用事）
大館市内07:00（レンタカー）→07:30[大館能代空港（あきた北空港）]
大館能代空港08:00（レンタカー）→08:30阿仁前田
阿仁前田09:00（秋田内陸線）→09:14阿 仁 合
阿 仁 合09:30（秋田内陸線）→09:44阿仁前田
阿仁前田10:00（レンタカー）→10:30[大館能代空港（あきた北空港）]
大館能代空港11:30（レンタカー）→12:00大館市内（用事）
大館市内14:00（レンタカー）→16:00[青森空港]
青森空港18:00（レンタカー）→18:30浪岡 和ノ湯
和 ノ 湯20:00（レンタカー）→21:30道の駅大館能代空港
大館能代空港21:30（レンタカー）→22:00道の駅上小阿仁
上小阿仁22:00（レンタカー）→22:30道の駅五城目
五 城 目22:30（レンタカー）→23:00道の駅しょうわ
（車中泊）
■2017.08.26 （大館）→大館能代→青森→（秋田）
■大館能代はなんと工事中、、、
二日目。今日は大館で用事を済ませ、明朝までに秋田駅近くに着くように移動できれば良い。
そこで、大館能代空港と青森空港訪問も加え、さらに時間がありそうだったので、秋田名物の秋田内陸線乗車体験＋見頃を迎えた車窓からの田んぼアート見学をすることにした。
時間に制約が出るのは、運行時刻が決まっている秋田内陸線への乗車。
こちらの乗車は、早朝便は田んぼアート付近で減速しないのと、阿仁合での折り返しを短くすることを考慮。行きは朝二便目の阿仁前田9時発・阿仁合9時14分着、帰りは朝四便目の阿仁合9時30分発・阿仁前田9時44分着に乗ることに決めた。
合わせて、大館では、営業時間が関係ない場所にも行く予定があったので、まず、早朝に大館で用事の一部を済ませてから大館能代空港に移動。7時半に空港が開いてから小一時間見学し、その後に阿仁前田へ。電車に乗ったあとは大館に戻って残りの用事を済ませて、そのまま青森へ行くことにした。青森からは、深夜までに秋田に着けるよう動けばいい。
まずは大館で早朝に動けるよう、深夜のうちに道の駅ひないへ移動し、就寝。ひないで夜明けを迎えた。
5時過ぎから7時前まで大館市内を回り、7時半の開館時間きっかりに大館能代空港に入った。
開館直後は、ほとんど人がいないので、ペッぺと館内見学を済ませようとしていたのだが、店舗が開いていない。稚内の時もそうだったが、小さな空港では、売店ひとつ開いてないだけで画にならない。
売店が開くまで待っていると、秋田内陸線に間に合わなくなるので、ひとまず秋田内陸線へ行って予定通りの電車に乗り、大館に戻る途中で再度空港に寄ることにした。
9年ぶりの訪問となった大館能代。
ターミナルにあまり変化はなかったものの、真正面の空港名サインなどが以前来たときと変わっていた。
ところが、残念なことに外壁の工事中で仮囲いで覆われてしまっていて、ターミナル前面全体を見ることは叶わなかった。せっかく9年ぶりに来たのに、最新の写真を写すことが出来ないなんて、なんと、アンラッキー。工事日程を見てみたら、八月にスタートして九月には終わる工事で、なんとも残念な事態になってしまった。
■秋田名物はなんと雨の中、、、
阿仁前田駅には8時40分頃に到着した。この駅は温泉施設と一体になっているところで、可能なら朝風呂でもと思っていたのだが、開店は電車と同じ9時で利用は出来なかった。
この駅は、立派な窓口もあるのだが、なぜか駅員がいなかった。券売機もないので、切符も買えない状況。財布には小銭が無かったので、バス方式だと、支払いが出来ない可能性がある。
悩んでいたら、5分ほど前に、温泉施設の方から係員がやってきて、切符販売をしてもらえた。田舎の駅に時々見られる、駅員と近隣施設管理人が兼用するスタイルだった。
ほっとしたのも束の間。ホームに出たら、雨が降りだしはじめてしまった。
天気予報では雨のあの字も出ていなかったのに。朝からモヤっていて、変な天気だとは思っていたが、このタイミングで雨になるとはイタすぎ。この線のこの区間に乗るのは、車窓で田んぼアートを楽しむのが一番の目的だが、雨が降っては窓に雨粒がついてよく見えない。はるばる一日かけてやって来たのに、天候が敵になるとはなんともツイていない。
マタギの里の不思議現象といったところだろうか。
ホームの待合コーナーで電車を待っている間に雨はどんどん本降りになり、乗る際に待合コーナーと車両の扉の間のわずか距離だけでかなり濡れるほどになっていた。
雨が強くなってきた阿仁前田駅。温泉併設で、他の駅に比べて駅舎はかなり大きい。ホームも対面式2面あり、角館方面は構内踏切を渡る駅舎と反対側になる。ただ、ここから乗ったのは自分だけだった。
車内に入ると乗客は十人ほどしかいなかった。しかも、カメラ持ってリュックサックという明らかに旅行者という人が多い（しかもほとんど一人旅）。朝二便目で地元の利用が数人というこの状態だから、採算とるのは厳しそう。観光客を呼び込みたい理由もなんとなく分かった気がした。
阿仁前田を出てすぐにある、最初のアート（冬）は、進行方向左側だった。残念なことに完全に雨のなか。窓に水滴がどんどん付く状態で窓越し撮影は上手くいかず、雨が強いので窓を開けるわけにもいかず、あまり良い写真は撮れなかった。
続いて、小渕の先にあったアート（秋）は逆の進行方向右側。雨は小降りになっていたので、窓の水滴の間からなんとか撮影できたが、ガラス越しなのがはっきり分かるものになってしまった。
この便は人数が少なかったから、左右別々でも、皆でその都度座る位置を変えられたが、もう少し混んでいたら、そうはいかなかっただろう。
■田んぼアート撮影はなんと難しい、、、
結局、行きは上手く撮影できなかった。
他の旅行者も大移動しながらカメラで撮影をしていたが、あの感じだと上手くいってなさそうだった。自分の場合は折り返しにもう一回撮影チャンスがあるけど、一発勝負はかなりリスキーな感じだった（便数が少ないので何度も行き来することもなかなか出来ないし、、、）。
15分ほどで阿仁合に到着した。
観光客はほとんどが角館方面の電車に乗り換えてしまい、降りたのは数人のジモティーだけ。その人たちに混じって、いったん改札の外に出た。
この駅は、車庫もある拠点駅のようで、駅舎ホールには20人ほどが鷹巣方面行きを待っていた。
売店も二店舗、飲食店もあり、秋田内陸線のグッズも販売されているほど。そして駅前には内陸線の資料館もある。
時間があれば寄りたかったが、何せ折り返しまでわずか15分だったので、断念してしまった。
※この駅で販売していたイチオシの土産、地元製造のもちもち三角バター餅などは、帰りの秋田空港の売店でも販売されていた。ここでしか買えないと思って購入したのに、帰りに空港で売っているのを発見してしまい、特別感がなくなってしまったのが残念だった。テレビで紹介されて人気も出ているそうだ。
戻りの便は、三両編成だった。
駅で待っていたのが20人ほどで、このあと乗客が増える列車で増結したのかと思っていたのだが、鷹巣寄りの二両は、予約者用の畳の特別車両で、予約客が来るという。このため、一番角館寄りの車両に乗るように指定され、乗れたのは、角館寄りの一両のみだった。しかし、前二両の特別車両に予約客は来ず、誰も乗らずに出発となった（特別車両には鷹巣の折り返し電車で乗るグループ客がいたそうな）。
戻りは、雨がごく弱い霧雨になっていたので、田んぼアートの場所では少しだけ窓を開放。二つの田んぼアートを遮るものなく撮影できた。
※阿仁前田-阿仁合間は、秋田内陸線の中で、今年は非常に楽しい区間になっていた。阿仁前田は結構有名な温泉併設。前田南は、君の名は。でモデルとなったと言われ、一気にブレイク中。阿仁合は前述した通り、秋田内陸線の拠点となっている。小渕からは秋のアートを見に行ける。
そんな中で、電車に乗りながら二つの田んぼアートが見られるのだから、見所たくさんといった感じだった。
最初に見えた冬のアート。それぞれのアートは真っ正面来るときに最適になるように計算されていて、少しでも斜めだと見てのとおり変になる。減速したといえ、動く車内からは撮影は結構難しかった。
■銭湯でなんと石鹸なし、、、
阿仁前田からは北上を再開。
再び大館能代空港に戻ると、ちょうど朝便の到着・出発時刻になっていた。さっきは人が全くいなかったから撮影しやすかったが、今度は人がいすぎで撮影が出来ない。飽きもせずに昨日の深夜から三度も空港に来たのに、時間だけが過ぎていく感じだった。あまり時間があるわけではなかったが、昼飯を食いながら出発締め切りギリギリまで待機。人が少なくなってから動き出し、売店や飲食店を確認した。
空港は11時過ぎに出発。再び大館に戻り、用事を済ませたときには14時過ぎを過ぎていた。
大館からは青森への移動。
とりあえず、日の入りぐらいまでに80キロ程離れた青森空港に行ければよいので、国道7号線、県道13号線、県道27号線と北上、一般道でアクセスした。
青森空港はANAが新規就航してから初めての訪問なので、変化したチェックインカウンタを中心に確認。空港で夕食を食べ、日没前の18時過ぎには出発した。たった二時間ほどの滞在で秋田へと逆戻りすることになった。
地図を見る限りでは、来たルートを戻り、大館、上小阿仁、五城目を通るのが一番近そうだ。鹿角や阿仁から回ってもよいのだが、夜間に山道はあまり走りたくない。結局、同じ経路での往復になってしまった。
今日も車中泊なので、汗を流すべく、夜が更ける前に風呂に入りたい。空港から山を下った浪岡に和ノ湯という銭湯があったので寄り道した。テレビ完備の休憩スペースで入浴後30分ほど休憩してから、再び南進を再開した。
明日は朝一から秋田空港の見学なので、深夜までにできるだけ空港に近づいておきたい。
カーナビで調べてみると、一番近い道の駅は、少し手前のあきた港か、空港を超えた先の協和のようだ。とりあえずあきた港までは行こうと向かったものの、五城目ぐらいで眠気がピークに。結局、12時前に到着できたもう一つ手前の道の駅であるしょうわで就寝となった。
秋田に戻る途中で寄った浪岡温泉の和ノ湯。外見は日帰り湯のような感じで、露天風呂もある本格化だったが、石鹸、シャンプー、タオルなどはなく（購入はできる模様）、完全に地元向けの銭湯だった。
■今日の教訓！
・短区間なら阿仁前田-阿仁合がおススメ←阿仁前田には無料駐車場有。
・田んぼアート 冬は東側、秋は西側←向きを間違えると撮影できない。
・浪岡温泉は地元銭湯系？←外観・内装がスーパー銭湯的でもアメニティがない場合があるので要注意。
■実際の旅程
08/26 SAT
比 内05:00（レンタカー）→06:00大館市内（用事）
大館市内07:00（レンタカー）→07:30[大館能代空港（あきた北空港）]
大館能代空港08:00（レンタカー）→08:30阿仁前田
阿仁前田09:00（秋田内陸線）→09:14阿 仁 合
阿 仁 合09:30（秋田内陸線）→09:44阿仁前田
阿仁前田10:00（レンタカー）→10:30[大館能代空港（あきた北空港）]
大館能代空港11:30（レンタカー）→12:00大館市内（用事）
大館市内14:00（レンタカー）→16:00[青森空港]
青森空港18:00（レンタカー）→18:30浪岡 和ノ湯
和 ノ 湯20:00（レンタカー）→21:30道の駅大館能代空港
大館能代空港21:30（レンタカー）→22:00道の駅上小阿仁
上小阿仁22:00（レンタカー）→22:30道の駅五城目
五 城 目22:30（レンタカー）→23:00道の駅しょうわ
（車中泊）
2017年08月25日
飽きずに驚きの秋田へ(1日目)
※2017年10月にアップした旅行記です。
■2017.08.25 （自宅）→（秋田）→（大館）
■初めて仙山線で北へ北へ
今日は朝から秋田への移動だ。
まずは鈍行で秋田駅に向かうため、上野駅5時10分発から淡々と乗り継いでいく。
福島駅から先は、奥羽本線に出るために、米沢経由、仙山線経由、陸羽東線経由、北上線経由、田沢湖線経由といくつか候補があるのだが、秋田駅に最も早く着けるのは、接続が30分前後で上手く繋がる仙山線経由だ。新庄駅で一時間ほどの待ち時間があり、ちょっともったいないが、上野駅から宇都宮駅、黒磯駅、郡山駅、福島駅、仙台駅、羽前千歳駅、新庄駅と乗り継いで、秋田駅には18時過ぎに到達となる。
上野駅5時10分発に無事乗り換えられたら、宇都宮駅まではとにかく爆睡。宇都宮駅から仙台駅までは、18きっぷの時期でもあり、いつもの通り、ずっと同じ人がいる不思議な感じの行程となった。
二両編成の黒磯駅-郡山駅間と羽前千歳駅-新庄駅間は、立ちの人も多かったものの、ほとんどの列車は、乗り換え時によほどチンタラしない限りは座席確保には問題ない程度の混雑状況だった。
電車は全く遅れることなく、新庄駅までは順調に到達できた。
乗換駅である羽前千歳は、北海道の玄関口のような立派な名前が付いているものの、駅前には商店もほとんど見られないような小さな駅だ。無人駅で人も少ないので、跨線橋の木板は穴だらけ。橋の中では、黄黒の大きな蜂が何匹も遊んでいるほどだった。
そんな小さな駅ではあるものの、仙台方面から新庄方面に向かう人が多く乗り換えていて、ホームには30人程が残っていた。この駅は、ホームの屋根が一両分ほどしかなく、暑い日差しが照りつける今日は、カメラを抱えた明らかなオタク以外は全員が屋根のあるホームの端に集まってしまい、かなり混雑していた。
■河川氾濫にびっくり
新庄駅では、接続が悪く一時間弱時間があるため、乗り継ぎ旅中、初めてひと休みした。
駅員に秋田方面の運行情報を聞いたら、平常に「戻った」とのことだったので、この時点で秋田行きを最終決定した。
実は今回、秋田県内陸部で一昨日から大雨が降り続き、雄物川が上流3か所で氾濫したとの情報を得ていた。7月に続く氾濫で、秋田行きを少し躊躇ったのだが、今日から数日間はカラ晴れ予報。さらに、早朝までのニュースで氾濫位置の詳しい情報はなく、たいした映像も流れなかったため、大丈夫だろうと考えていた。
ところが、電光掲示がある京浜東北線と宇都宮線の車内では、秋田新幹線全線と田沢湖線の運休情報が延々流れてしまっていた。そこで、郡山駅、福島駅と乗り換え時に情報を探したものの、これらの駅には遅延情報板は出ておらず、秋田までたどり着けるのか不安なまま、延々七時間ほどかけて、新庄駅まで来ていたのだ。
判断を迷わせたのは、一度も奥羽本線が運休とは出ていなかったことと、理由が「大雨のため」と出ていたことだった。利用する奥羽本線が動いているなら問題ないはず。また、理由が線路冠水などではないから、雄物川の氾濫域はちょうど線路から離れており、それなら、雨が止んだ今は何の問題もないはずだからだ。
ただ、宇都宮以降情報が途絶え、本当に大丈夫か分からなかったので、引き続き運休なら、新庄で引き返し秋田行きを諦めようとも思っていた。そんななかで平常運行に戻ったと聞けたので、ひと安心だった。
新庄は、ちょうど新庄まつりの日で、駅前ロータリーを完全に囲って通れなくしていた。三日間に渡る祭りだが、降り立った時刻は山車が出ている時刻ではなく、祭り自体は、駅から少し離れた通りに出店が出ていただけ。時間があれば、少し離れた山車の展示場所に寄りたかったものの、昼飯を優先し、街の中にはほとんど寄らずじまいとなってしまった。
新庄駅からは秋田駅まで二時間以上同じ電車。一度座れば立ち上がる必要がないので、これは快適だった。
秋田県に入ってからは、雄物川の氾濫状況がとても気になっていた。
湯沢あたりは、雄物川の上流域だが、川が氾濫している様子もない。電車も遅れることなく進んだ。
もう氾濫は収まったのだろうか。より詳しく確認しようと、スマホでネットサーフィンしてみたら、どうも氾濫したのは、湯沢辺りではなく、大仙辺りのようで、まだ氾濫が続いているっぽいかった。しかし、鉄道に影響があるのかないのかがよく分からない。なぜなら、ネットサーフィンを続けたものの、なかなか氾濫した詳細場所を記した記事がないのだ。氾濫場所が分からないので、不安を完全には取り去れなかった。
色々なサイトを調べて、大曲駅に着く少し前に、細かい地名が入ったニュースをやっと発見。それによると大曲福見町と神宮寺、明日の花火大会会場辺りが該当するらしかった。
地図で調べてみると、大曲福見町と神宮寺はこれから向かう線路沿い。福見町は雄物川沿いではなく、溢れたとしたら支流の川のようだった。
ただ、大曲駅の直前の地域である福見町は、見たところ水が溢れているようには見えなかった。川の水も多く見えたものの、堤防を越えるような高さでは全くない。既に水が引いていたようで、これなら、もう大丈夫だろうと安心して大曲に到着した。
大曲では、田沢湖線が遅れているとのことで、時間調整が入ったものの、10分ほどの遅れだけで出発。大曲駅より北側の田んぼ地域も、少し水が多いように見える程度で、神宮寺駅周辺も何もなく、刈和野駅までは何ともなかったので、大仙も河川敷程度の氾濫で、時間が経ったいまは問題なくなったのかとひと安心していた。
ところが、雄物川が最も近づく、刈和野駅-峰吉川駅間で、衝撃が待っていた。
この区間に差し掛かった際に、線路沿いに一面の水面が見えてきたのだ。
地図を見る限りでは、この辺りは、川筋と線路の間には200メートル位はあるはず。それなのに、なぜか水面は線路スレスレだった。千と千尋の神隠しに出てくる電車の感じ。
よくよく見てみたら、川岸のものと思われる木の頭が隠れそうな位まで水位が上がっている状態だった。
普段の様子を知っている人だろうか、そんな川の様子を見て、短い悲鳴を上げる人もいたほどだった。
これほどまでの氾濫だったとは、想像もしていなかった。もう数メートル水位が高かったら、線路が冠水する状況。午前中はこのために運休をしていたのかもしれなかった。
※帰りに同じ区間を通った際に見てみたら、川の位置がどこにあるかパッと見では分からないくらい、結構離れた位置にあった。
こんなに氾濫した水に巻き込まれたらひとたまりもないだろう。早め早めに高いところに避難したい、そんな感じだった。
しかし、今回、テレビでも、ネットでも、ニュースでは、氾濫した地域の名前がなかなか出てこなかった。大仙と市の名前が出るのでも良い方。ほとんどのニュースは「雄物川上流3か所で氾濫」と言うだけで、詳しい位置はなかなか分からなかった。
そもそも大仙は上流か？川の長さから言ったら中流域のような気がするんだけど、、、。
峰吉川辺りは7月にも冠水したらしいので、危機感は持っていたのかもしれないが、テレビやネットニュースだけでは、もし、自分がその場に居たとしたら、自分の地区が氾濫範囲になりそうかどうかの判断は出来なかったかもしれないと感じてしまった。
ちなみに大曲という地名の通り、雄物川は、それまでとうとうと横手盆地を流れてきて、大仙市で大曲がりして狭い渓谷へと流れ込む。当然、その手前は氾濫しやすい地域らしいので、要注意だ。
雨が降るのが半日ずれていたら、運休にぶち当たっていたかもしれない。君子は危うきに近寄らないのだから、少し判断を誤ってしまった感じになってしまった。
そんなこんなで、少し冷や汗をかきながらも、なんとか大仙を通りすぎ、秋田駅には10分ほどの遅れで到達。最後は和田駅辺りで、秋田新幹線との並走というオマケが付いて、ちょっとした楽しみも味わうことができた。
それにしても、朝5時には東京を出て丸13時間。よくぞ飽きずに秋田に到達できた。13時間のうち、電車に乗っているのは10時間くらいだが、そのうち半分くらいはウツラウツラしてたから、何とか乗り越えられたのかもしれない。
■レンタカーの営業時間にびっくり
秋田では、約2キロ離れたレンタカー屋に向かった。
今回利用するレンタカー屋は9時～21時の営業なので余裕はあるものの、できるだけ早く大館へ向かいたかったので、駅の中の観光案内所で近くの日帰り風呂をチョロっと聞いただけで、とにかく先を急いだ。
レンタカー屋までは、歩いて30分弱、18時45分頃に到着できた。
カウンターで手続きをしていると、まだ19時前なのに閉店作業が進んでしまい、手続きしていたら19時ジャストに照明も絞られてしまった。
！！！
実はこのお店、営業時間がおかしなことになっていたのだ。
手続きしてくれた店員によくよく聞いてみたら、ニコニコレンタカーの営業時間は9時～21時で告知されているのだが、イエローハット自体は10時～19時の営業だったのだ。
レンタカーの予約があるときだけ、準備や片付けをしながら営業するらしい。
なんとも不思議な出来事に当たってしまった。
※ニコニコレンタカーは予約の際、一時間刻みでしか指定できないので、今回は10時返却で選択していた。しかし、今回は9時半までには返却が完了しないと間に合わない。そこで最終日は、営業開始時刻の9時早々には返したい旨を話したところ、9時から30分間は開店準備中だから対応できるということだった（9時半-10時は朝礼があって逆に対応が無理らしい）。
そもそも10時-19時開店だったらこの店を選んでいないので、客としても店としても結果オーライだったのかもしれない。
秋田駅に着いたときはすでに日没直前。日の出前から東京を出て、丸一日かかったことになる。安さを取るか、速さを取るかといったところだろうが、LCCなら九州に往復一万円程度で行ける時代に、三万円も出して速さを取るわけにはいかなかった。今回、電車は往復五千円だから、新幹線や飛行機が往復一万円位だったら選択肢に上がっただろうが、さすがに三倍の値段となると選択できなかった。
■土砂崩れにびっくり
レンタカーを借りたあとは、近くのスーパーでペット飲料を購入し、西口側にある日帰り風呂華のゆに入った。
街中にありながら、露天風呂付きというゆっくりできるものだったが、休憩所にコンセントはなく、スマホの充電が徐々に減っていく状態。この後、調べ物をするのを躊躇することになってしまった。
風呂から出たのは20時半過ぎ頃。
明朝の大館訪問に備え、今日は大館に向かうことにしていたので、すぐに北へと向かった。
まずは国道7号線で道の駅しょうわへ。ここにコンセントがあればスマホの充電をしたかったが、トイレしか空いておらず、スタンプも押せずじまいだった。
道の駅しょうわからはすぐに出発し、井川で国道285号線（五城目街道）に入った。
遅い時刻だからか、285号線を走る車はほとんどなく暗い。なんだか車が少なすぎると思っていたら、暫くして五城目 バイパス通行止の表示が出た。
そういえば、7月の大雨の際に、五城目の国道で土砂崩れ通行止が発生したと聞いていた（これも詳しい区間を報道していたニュースは一つもなかった）。車が少ないところを見ると、通行止がまだ続いているのだろうか。
通行止だった場合、引き返して来た上、能代方面に迂回する必要がある。さっさと大館に向かいたいのに、それでは時間が余計にかかる。初めから、能代側へ回るか迷い所だった。
気になったのは、「バイパス」が通行止という表現だ。バイパスということは、旧道が並走しているはず。しかし、途中のコンビニでカーナビを見ても、地図上ではバイパスっぽい道がなかった。
道の駅五城目までの間が五城目の街の中で、色々な道でアクセスできるので、それのこととも思えるが、土砂崩れという位だから、少し山側のはず。
なんだかよく分からない。
道の駅五城目からなら、戻る距離も短いので、とりあえず道の駅に行って、（道の駅なら当然あるはずの）通行止情報を見てから考えることにした。
ところが、道の駅五城目では、通行止情報などは掲出されていなかった。
夜だからトイレ以外は開いておらず、こちらも当たり前のようにコンセントもない。
まだ、明日も明後日もあるのでスマホの充電が減るのが怖くて、詳しく調べられない。道の駅に情報がないせいで、道路状況がさっぱり分からないので、一か八か、先に進むことにした。
※最近の道の駅は、ただ昼間だけ開いている売店となってしまっている施設が多すぎて困ることが多い。ただの売店なら、夜も食料調達ができるコンビニの方が断然良い。そもそも、道の駅のユーザー（ドライバー）に最低必要な要素は、駐車スペースとトイレ、そして道路情報なのに、それがなかったら、道の駅と名付けてほしくない。地元のポスターを張り付ける暇があるなら、交通情報の紙一枚貼り付けてほしい所だ（ましてや、二ヶ月にもわたる通行止が近くにあるのに、、、）。夜に物を売れとまでは言わないけれど、最低限の設備がない所は道の駅の指定を取り消してほしい位だった。
仕方なく、何も情報が得られないまま、五城目を出発。285号線を北上した。
暫く走っていたら、路肩が崩れて土嚢が積まれている箇所がチラホラ。そろそろヤバイかなと思っていたら、富津内の手前で、通行止旧道迂回で左折するよう看板が出てきた。
バイパスは、この地区にある新道のトンネル部分わずか約1.6キロ分のことを指していたのだ。ちょうどトンネル出入口付近が土砂崩れにあったようで、ちょうど新道と旧道の並走区間だけが通行止になっていた。
迂回路は旧道だったが、旧道と言っても、ちょうどこの辺りは、民家が集まった場所。新道も最近できたばかりだったため、普通に快適路だった。
その後は、山の中で少しモヤは出たものの、順調で、あっという間に道の駅かみこあに（上小阿仁）に着けた。
ここもコンセントはなく、トイレ休憩後、すぐに北上を再開することになった。
かなり不安になってしまったが、結果オーライ。順調に歩を進めることができた。
山越えは順調に終了。秋田市内から三時間ほどで米内沢の里まで到達できた。この街中に入ったら、道路標識とカーナビが違う経路を示していた。カーナビに沿って左折をしたら、どうも街の中を通る旧道に誘導されたらしい。
失敗したと思ったものの、ちょうど秋田内陸線の米内沢駅前を通ったので、珍しいイベントでなにかと話題の路線だからと、ついでに駅舎を覗いてみることにした。
米内沢駅は、すでに終電後だったが、駅舎の電気が煌々と点いて明るい。
中でパンフを物色していたら、どうも鉄道からよく見える田んぼアートをやっているらしい。
比較的近くの阿仁前田と阿仁合の間で二種類のアートを見られるとのこと。明日は多少の時間があるので、明日の午前に急きょ寄ってみることにした。
米内沢から大館能代空港までは30分とかからない。信号もほとんどないので快適走行で、23時頃には空港に到着できた。
大館能代空港は道の駅併設になっているとは言っても、夜間は、空港駐車場を含めたターミナル区域は閉鎖されてしまう。道路側の小さな駐車場と公衆トイレ、そのまわりの公園の一部が利用できるだけだった。
今日はここで就寝としたかったのだが、よくよく翌日の動きを確認したら、今晩中に大館市内の道の駅ひないに行っておいた方が良さそう。
そこで、道の駅ひないまで移動してから就寝となった。
■今日の教訓！
・災害時は詳細場所を確認すべし←ニュースではなかなか出てこないので要注意
・レンタカーの営業時間は要注意←副業でレンタカーをしている場合、ネット表記と異なることも
・夜間の道の駅は使えない←物を買うならコンビニへ
■実際の旅程
08/25 FRI
自 宅04:00（自 転 車）→04:30川 崎
川 崎04:36（京浜東北線）→05:08上 野
上 野05:10（東北本線）→06:51宇 都 宮
宇 都 宮06:59（東北本線）→07:50黒 磯
黒 磯07:54（東北本線）→09:01郡 山
郡 山09:25（東北本線）→10:11福 島
福 島10:40（東北本線）→11:56仙 台
仙 台12:11（仙 山 線）→13:26羽前千歳
羽前千歳13:39（奥羽本線）→14:42新 庄
新 庄15:38（奥羽本線）→18:11秋 田
秋 田18:15（徒 歩）→18:45ニコニコレンタカー秋田広面店
ニコニコレンタカー秋田広面店19:00（レンタカー）→19:30華のゆ
華 の ゆ20:30（レンタカー）→21:00道の駅しょうわ
しょうわ21:00（レンタカー）→21:30道の駅五城目
五 城 目21:30（レンタカー）→22:00道の駅上小阿仁
上小阿仁22:00（レンタカー）→22:30米 内 沢
米 内 沢22:30（レンタカー）→23:00道の駅大館能代空港
大館能代空港23:30（レンタカー）→24:00道の駅ひない
（車中泊）
■2017.08.25 （自宅）→（秋田）→（大館）
■初めて仙山線で北へ北へ
今日は朝から秋田への移動だ。
まずは鈍行で秋田駅に向かうため、上野駅5時10分発から淡々と乗り継いでいく。
福島駅から先は、奥羽本線に出るために、米沢経由、仙山線経由、陸羽東線経由、北上線経由、田沢湖線経由といくつか候補があるのだが、秋田駅に最も早く着けるのは、接続が30分前後で上手く繋がる仙山線経由だ。新庄駅で一時間ほどの待ち時間があり、ちょっともったいないが、上野駅から宇都宮駅、黒磯駅、郡山駅、福島駅、仙台駅、羽前千歳駅、新庄駅と乗り継いで、秋田駅には18時過ぎに到達となる。
上野駅5時10分発に無事乗り換えられたら、宇都宮駅まではとにかく爆睡。宇都宮駅から仙台駅までは、18きっぷの時期でもあり、いつもの通り、ずっと同じ人がいる不思議な感じの行程となった。
二両編成の黒磯駅-郡山駅間と羽前千歳駅-新庄駅間は、立ちの人も多かったものの、ほとんどの列車は、乗り換え時によほどチンタラしない限りは座席確保には問題ない程度の混雑状況だった。
電車は全く遅れることなく、新庄駅までは順調に到達できた。
乗換駅である羽前千歳は、北海道の玄関口のような立派な名前が付いているものの、駅前には商店もほとんど見られないような小さな駅だ。無人駅で人も少ないので、跨線橋の木板は穴だらけ。橋の中では、黄黒の大きな蜂が何匹も遊んでいるほどだった。
そんな小さな駅ではあるものの、仙台方面から新庄方面に向かう人が多く乗り換えていて、ホームには30人程が残っていた。この駅は、ホームの屋根が一両分ほどしかなく、暑い日差しが照りつける今日は、カメラを抱えた明らかなオタク以外は全員が屋根のあるホームの端に集まってしまい、かなり混雑していた。
■河川氾濫にびっくり
新庄駅では、接続が悪く一時間弱時間があるため、乗り継ぎ旅中、初めてひと休みした。
駅員に秋田方面の運行情報を聞いたら、平常に「戻った」とのことだったので、この時点で秋田行きを最終決定した。
実は今回、秋田県内陸部で一昨日から大雨が降り続き、雄物川が上流3か所で氾濫したとの情報を得ていた。7月に続く氾濫で、秋田行きを少し躊躇ったのだが、今日から数日間はカラ晴れ予報。さらに、早朝までのニュースで氾濫位置の詳しい情報はなく、たいした映像も流れなかったため、大丈夫だろうと考えていた。
ところが、電光掲示がある京浜東北線と宇都宮線の車内では、秋田新幹線全線と田沢湖線の運休情報が延々流れてしまっていた。そこで、郡山駅、福島駅と乗り換え時に情報を探したものの、これらの駅には遅延情報板は出ておらず、秋田までたどり着けるのか不安なまま、延々七時間ほどかけて、新庄駅まで来ていたのだ。
判断を迷わせたのは、一度も奥羽本線が運休とは出ていなかったことと、理由が「大雨のため」と出ていたことだった。利用する奥羽本線が動いているなら問題ないはず。また、理由が線路冠水などではないから、雄物川の氾濫域はちょうど線路から離れており、それなら、雨が止んだ今は何の問題もないはずだからだ。
ただ、宇都宮以降情報が途絶え、本当に大丈夫か分からなかったので、引き続き運休なら、新庄で引き返し秋田行きを諦めようとも思っていた。そんななかで平常運行に戻ったと聞けたので、ひと安心だった。
新庄は、ちょうど新庄まつりの日で、駅前ロータリーを完全に囲って通れなくしていた。三日間に渡る祭りだが、降り立った時刻は山車が出ている時刻ではなく、祭り自体は、駅から少し離れた通りに出店が出ていただけ。時間があれば、少し離れた山車の展示場所に寄りたかったものの、昼飯を優先し、街の中にはほとんど寄らずじまいとなってしまった。
新庄駅からは秋田駅まで二時間以上同じ電車。一度座れば立ち上がる必要がないので、これは快適だった。
秋田県に入ってからは、雄物川の氾濫状況がとても気になっていた。
湯沢あたりは、雄物川の上流域だが、川が氾濫している様子もない。電車も遅れることなく進んだ。
もう氾濫は収まったのだろうか。より詳しく確認しようと、スマホでネットサーフィンしてみたら、どうも氾濫したのは、湯沢辺りではなく、大仙辺りのようで、まだ氾濫が続いているっぽいかった。しかし、鉄道に影響があるのかないのかがよく分からない。なぜなら、ネットサーフィンを続けたものの、なかなか氾濫した詳細場所を記した記事がないのだ。氾濫場所が分からないので、不安を完全には取り去れなかった。
色々なサイトを調べて、大曲駅に着く少し前に、細かい地名が入ったニュースをやっと発見。それによると大曲福見町と神宮寺、明日の花火大会会場辺りが該当するらしかった。
地図で調べてみると、大曲福見町と神宮寺はこれから向かう線路沿い。福見町は雄物川沿いではなく、溢れたとしたら支流の川のようだった。
ただ、大曲駅の直前の地域である福見町は、見たところ水が溢れているようには見えなかった。川の水も多く見えたものの、堤防を越えるような高さでは全くない。既に水が引いていたようで、これなら、もう大丈夫だろうと安心して大曲に到着した。
大曲では、田沢湖線が遅れているとのことで、時間調整が入ったものの、10分ほどの遅れだけで出発。大曲駅より北側の田んぼ地域も、少し水が多いように見える程度で、神宮寺駅周辺も何もなく、刈和野駅までは何ともなかったので、大仙も河川敷程度の氾濫で、時間が経ったいまは問題なくなったのかとひと安心していた。
ところが、雄物川が最も近づく、刈和野駅-峰吉川駅間で、衝撃が待っていた。
この区間に差し掛かった際に、線路沿いに一面の水面が見えてきたのだ。
地図を見る限りでは、この辺りは、川筋と線路の間には200メートル位はあるはず。それなのに、なぜか水面は線路スレスレだった。千と千尋の神隠しに出てくる電車の感じ。
よくよく見てみたら、川岸のものと思われる木の頭が隠れそうな位まで水位が上がっている状態だった。
普段の様子を知っている人だろうか、そんな川の様子を見て、短い悲鳴を上げる人もいたほどだった。
これほどまでの氾濫だったとは、想像もしていなかった。もう数メートル水位が高かったら、線路が冠水する状況。午前中はこのために運休をしていたのかもしれなかった。
※帰りに同じ区間を通った際に見てみたら、川の位置がどこにあるかパッと見では分からないくらい、結構離れた位置にあった。
こんなに氾濫した水に巻き込まれたらひとたまりもないだろう。早め早めに高いところに避難したい、そんな感じだった。
しかし、今回、テレビでも、ネットでも、ニュースでは、氾濫した地域の名前がなかなか出てこなかった。大仙と市の名前が出るのでも良い方。ほとんどのニュースは「雄物川上流3か所で氾濫」と言うだけで、詳しい位置はなかなか分からなかった。
そもそも大仙は上流か？川の長さから言ったら中流域のような気がするんだけど、、、。
峰吉川辺りは7月にも冠水したらしいので、危機感は持っていたのかもしれないが、テレビやネットニュースだけでは、もし、自分がその場に居たとしたら、自分の地区が氾濫範囲になりそうかどうかの判断は出来なかったかもしれないと感じてしまった。
ちなみに大曲という地名の通り、雄物川は、それまでとうとうと横手盆地を流れてきて、大仙市で大曲がりして狭い渓谷へと流れ込む。当然、その手前は氾濫しやすい地域らしいので、要注意だ。
雨が降るのが半日ずれていたら、運休にぶち当たっていたかもしれない。君子は危うきに近寄らないのだから、少し判断を誤ってしまった感じになってしまった。
そんなこんなで、少し冷や汗をかきながらも、なんとか大仙を通りすぎ、秋田駅には10分ほどの遅れで到達。最後は和田駅辺りで、秋田新幹線との並走というオマケが付いて、ちょっとした楽しみも味わうことができた。
それにしても、朝5時には東京を出て丸13時間。よくぞ飽きずに秋田に到達できた。13時間のうち、電車に乗っているのは10時間くらいだが、そのうち半分くらいはウツラウツラしてたから、何とか乗り越えられたのかもしれない。
■レンタカーの営業時間にびっくり
秋田では、約2キロ離れたレンタカー屋に向かった。
今回利用するレンタカー屋は9時～21時の営業なので余裕はあるものの、できるだけ早く大館へ向かいたかったので、駅の中の観光案内所で近くの日帰り風呂をチョロっと聞いただけで、とにかく先を急いだ。
レンタカー屋までは、歩いて30分弱、18時45分頃に到着できた。
カウンターで手続きをしていると、まだ19時前なのに閉店作業が進んでしまい、手続きしていたら19時ジャストに照明も絞られてしまった。
！！！
実はこのお店、営業時間がおかしなことになっていたのだ。
手続きしてくれた店員によくよく聞いてみたら、ニコニコレンタカーの営業時間は9時～21時で告知されているのだが、イエローハット自体は10時～19時の営業だったのだ。
レンタカーの予約があるときだけ、準備や片付けをしながら営業するらしい。
なんとも不思議な出来事に当たってしまった。
※ニコニコレンタカーは予約の際、一時間刻みでしか指定できないので、今回は10時返却で選択していた。しかし、今回は9時半までには返却が完了しないと間に合わない。そこで最終日は、営業開始時刻の9時早々には返したい旨を話したところ、9時から30分間は開店準備中だから対応できるということだった（9時半-10時は朝礼があって逆に対応が無理らしい）。
そもそも10時-19時開店だったらこの店を選んでいないので、客としても店としても結果オーライだったのかもしれない。
秋田駅に着いたときはすでに日没直前。日の出前から東京を出て、丸一日かかったことになる。安さを取るか、速さを取るかといったところだろうが、LCCなら九州に往復一万円程度で行ける時代に、三万円も出して速さを取るわけにはいかなかった。今回、電車は往復五千円だから、新幹線や飛行機が往復一万円位だったら選択肢に上がっただろうが、さすがに三倍の値段となると選択できなかった。
■土砂崩れにびっくり
レンタカーを借りたあとは、近くのスーパーでペット飲料を購入し、西口側にある日帰り風呂華のゆに入った。
街中にありながら、露天風呂付きというゆっくりできるものだったが、休憩所にコンセントはなく、スマホの充電が徐々に減っていく状態。この後、調べ物をするのを躊躇することになってしまった。
風呂から出たのは20時半過ぎ頃。
明朝の大館訪問に備え、今日は大館に向かうことにしていたので、すぐに北へと向かった。
まずは国道7号線で道の駅しょうわへ。ここにコンセントがあればスマホの充電をしたかったが、トイレしか空いておらず、スタンプも押せずじまいだった。
道の駅しょうわからはすぐに出発し、井川で国道285号線（五城目街道）に入った。
遅い時刻だからか、285号線を走る車はほとんどなく暗い。なんだか車が少なすぎると思っていたら、暫くして五城目 バイパス通行止の表示が出た。
そういえば、7月の大雨の際に、五城目の国道で土砂崩れ通行止が発生したと聞いていた（これも詳しい区間を報道していたニュースは一つもなかった）。車が少ないところを見ると、通行止がまだ続いているのだろうか。
通行止だった場合、引き返して来た上、能代方面に迂回する必要がある。さっさと大館に向かいたいのに、それでは時間が余計にかかる。初めから、能代側へ回るか迷い所だった。
気になったのは、「バイパス」が通行止という表現だ。バイパスということは、旧道が並走しているはず。しかし、途中のコンビニでカーナビを見ても、地図上ではバイパスっぽい道がなかった。
道の駅五城目までの間が五城目の街の中で、色々な道でアクセスできるので、それのこととも思えるが、土砂崩れという位だから、少し山側のはず。
なんだかよく分からない。
道の駅五城目からなら、戻る距離も短いので、とりあえず道の駅に行って、（道の駅なら当然あるはずの）通行止情報を見てから考えることにした。
ところが、道の駅五城目では、通行止情報などは掲出されていなかった。
夜だからトイレ以外は開いておらず、こちらも当たり前のようにコンセントもない。
まだ、明日も明後日もあるのでスマホの充電が減るのが怖くて、詳しく調べられない。道の駅に情報がないせいで、道路状況がさっぱり分からないので、一か八か、先に進むことにした。
※最近の道の駅は、ただ昼間だけ開いている売店となってしまっている施設が多すぎて困ることが多い。ただの売店なら、夜も食料調達ができるコンビニの方が断然良い。そもそも、道の駅のユーザー（ドライバー）に最低必要な要素は、駐車スペースとトイレ、そして道路情報なのに、それがなかったら、道の駅と名付けてほしくない。地元のポスターを張り付ける暇があるなら、交通情報の紙一枚貼り付けてほしい所だ（ましてや、二ヶ月にもわたる通行止が近くにあるのに、、、）。夜に物を売れとまでは言わないけれど、最低限の設備がない所は道の駅の指定を取り消してほしい位だった。
仕方なく、何も情報が得られないまま、五城目を出発。285号線を北上した。
暫く走っていたら、路肩が崩れて土嚢が積まれている箇所がチラホラ。そろそろヤバイかなと思っていたら、富津内の手前で、通行止旧道迂回で左折するよう看板が出てきた。
バイパスは、この地区にある新道のトンネル部分わずか約1.6キロ分のことを指していたのだ。ちょうどトンネル出入口付近が土砂崩れにあったようで、ちょうど新道と旧道の並走区間だけが通行止になっていた。
迂回路は旧道だったが、旧道と言っても、ちょうどこの辺りは、民家が集まった場所。新道も最近できたばかりだったため、普通に快適路だった。
その後は、山の中で少しモヤは出たものの、順調で、あっという間に道の駅かみこあに（上小阿仁）に着けた。
ここもコンセントはなく、トイレ休憩後、すぐに北上を再開することになった。
かなり不安になってしまったが、結果オーライ。順調に歩を進めることができた。
山越えは順調に終了。秋田市内から三時間ほどで米内沢の里まで到達できた。この街中に入ったら、道路標識とカーナビが違う経路を示していた。カーナビに沿って左折をしたら、どうも街の中を通る旧道に誘導されたらしい。
失敗したと思ったものの、ちょうど秋田内陸線の米内沢駅前を通ったので、珍しいイベントでなにかと話題の路線だからと、ついでに駅舎を覗いてみることにした。
米内沢駅は、すでに終電後だったが、駅舎の電気が煌々と点いて明るい。
中でパンフを物色していたら、どうも鉄道からよく見える田んぼアートをやっているらしい。
比較的近くの阿仁前田と阿仁合の間で二種類のアートを見られるとのこと。明日は多少の時間があるので、明日の午前に急きょ寄ってみることにした。
米内沢から大館能代空港までは30分とかからない。信号もほとんどないので快適走行で、23時頃には空港に到着できた。
大館能代空港は道の駅併設になっているとは言っても、夜間は、空港駐車場を含めたターミナル区域は閉鎖されてしまう。道路側の小さな駐車場と公衆トイレ、そのまわりの公園の一部が利用できるだけだった。
今日はここで就寝としたかったのだが、よくよく翌日の動きを確認したら、今晩中に大館市内の道の駅ひないに行っておいた方が良さそう。
そこで、道の駅ひないまで移動してから就寝となった。
■今日の教訓！
・災害時は詳細場所を確認すべし←ニュースではなかなか出てこないので要注意
・レンタカーの営業時間は要注意←副業でレンタカーをしている場合、ネット表記と異なることも
・夜間の道の駅は使えない←物を買うならコンビニへ
■実際の旅程
08/25 FRI
自 宅04:00（自 転 車）→04:30川 崎
川 崎04:36（京浜東北線）→05:08上 野
上 野05:10（東北本線）→06:51宇 都 宮
宇 都 宮06:59（東北本線）→07:50黒 磯
黒 磯07:54（東北本線）→09:01郡 山
郡 山09:25（東北本線）→10:11福 島
福 島10:40（東北本線）→11:56仙 台
仙 台12:11（仙 山 線）→13:26羽前千歳
羽前千歳13:39（奥羽本線）→14:42新 庄
新 庄15:38（奥羽本線）→18:11秋 田
秋 田18:15（徒 歩）→18:45ニコニコレンタカー秋田広面店
ニコニコレンタカー秋田広面店19:00（レンタカー）→19:30華のゆ
華 の ゆ20:30（レンタカー）→21:00道の駅しょうわ
しょうわ21:00（レンタカー）→21:30道の駅五城目
五 城 目21:30（レンタカー）→22:00道の駅上小阿仁
上小阿仁22:00（レンタカー）→22:30米 内 沢
米 内 沢22:30（レンタカー）→23:00道の駅大館能代空港
大館能代空港23:30（レンタカー）→24:00道の駅ひない
（車中泊）
2017年08月24日
飽きずに驚きの秋田へ(旅行前)
※2017年10月にアップした旅行記です。
■2017.08 大館能代・青森・秋田・山形の旅行前
■9年ぶりに大館・秋田へ
今回は、大館市内に行く用事ができたので、そのついでに北東北の空港を回ることにした。大館市内の訪問は、だいたい半日で用事が済むので、残りの半日を空港見学に費やそうと考えた。
大館市内への訪問を考えれば、単純に大館能代空港INOUTとすれば良い。しかし、長く行けていない近場の空港として最低秋田も回りたいうえ、既に一か月前を切っていて安い運賃がなかったので、検討が迷走してしまった。
大館能代は便数が少ないANA独占路線なので、旅割28を取り損ねると運賃がグッと上がる。調べてみると、近隣の秋田便に比べ、片道プラス5000円は見なくてはならない状況だった。
もうひとつの近隣空港として、青森や三沢を使う手もあったが、こちらはこちらでJAL独占。便数は大館能代よりマシであるものの、こちらもあまり安い運賃がなかった。
運賃だけ考えれば秋田一択だった。しかし、秋田発着とした場合、秋田から大館へ往復するのに日帰りは流石にきつく、単純に一泊は欲しい。
となれば、第一候補は、朝一便で秋田入りし、翌日の最終便で秋田を出るのがもっとも安いと考えられた。
ところが、秋田便も新幹線競合にもかかわらず航空運賃が意外と高い。ダイナミックパッケージでの削減も考えたものの、この場合は、行きの午前便や帰りの午後便は値段が上がる。単純に飛行機で往復するだけで、三万円超えの状態だった。
今回は、有休を普通に取れそうだったので、結局、秋田へのアクセス運賃削減を優先し、時間はかかるが青春18きっぷで往復する三日行程とした。
これなら、飛行機なら三万円のところが、五千円ほどで済むことになる。
まず行きは上野から朝一の始発に乗って秋田へ向かう。2年前に18きっぷで山形へ行っているが、福島・仙台での接続の改善で、今は仙山線を経由することで奥羽本線で2年前よりも1便早い列車に乗れるようになった。このため、初日は18時過ぎには秋田に到着できるようになった。
一方、帰りは秋田を10時過ぎに出れば、なんとかその日の終電で東京まで戻って来られる。
そこで、初日は、大館までの移動のみ、二日目は、午前に大館で用事を済ませて、午後に青森を訪問し、夜の間に秋田へとUターン、三日目の朝に秋田空港に寄ってから、一日かけて東京へ戻ることにした。
※接続が改善したのは福島駅だ。ここで仙台方面の電車が15分ほど早まったことが劇的に変わるきっかけ。この電車が早まったことで、仙台から仙山線に1本早い便に乗れるようになったのだ。この結果、奥羽本線も1便早い便の乗れるようになるというミラクルが起きた。最終的に、奥羽本線経由で一日で行ける最北端は、数年前まで大館までだったが、今は青森まで行けるように改善されているのだ。
さらに、後日知ったのだが、秋田までなら、行きは、新潟を経由する上越線→羽越本線の経路でもほぼ同じ時刻に秋田へ到達できるようになっていた。往復で違う経路にした方が違った車窓を楽しめるので、有力な候補となりうるのだが、こちらは、新潟より先で遅延した時に新幹線や別経路に振り替えられないので、要注意だ（特急はあるので、線路が塞がれない限り速達は可能）。
ちなみに、帰りは、関越間の少ない便数に阻まれて、この経路で東京へその日中に戻ることはできない。
アクセスの予約（鉄道）
アクセスは18きっぷを使った移動なので予約は不要だった。
後述のレンタカー確保の観点から、北東北側の拠点は秋田駅に決定。
行きは、前述のとおり、接続が改善した東北本線→仙山線→奥羽本線の経路に。一方、帰りは、米沢経由の一択となった。
ちなみに、帰りは、山形で約1時間の接続待ちがあるのだが、ラッキーなことに、山形で同じ便に接続する村山-山形間の区間列車が後続するために、同区間の駅で1時間弱の立ち寄りができるので、さくらんぼ東根で降りて山形空港にも立ち寄ることにした。
現地移動の予約（レンタカー）
今回、一番問題となったのはレンタカーの営業時間だった。
秋田周辺の営業所は営業時間が短いところが多かったのだ。
少しでも費用を削ろうと、格安レンタカーを第一に検討したが、ワンズは駅から徒歩圏内にない。ニコニコは秋田駅から徒歩30分程度の場所に2か所あった。1か所（秋田川尻店）は8時～20時、もう1か所（秋田広面店）は9時～21時だ。
初日に秋田駅に着くのが18時過ぎ、最終日に秋田駅を出発するのが10時過ぎ。川尻店だと最終日は余裕だが、初日は電車が遅延すると結構ギリギリだ。一方、広面店は初日は余裕だが、最終日は少し危険。初日の遅延は自分ではどうにもできず、借りられないのはマズイ。最終日は最悪新幹線に乗り換えるなどいくらでも代替がきくので、結局、秋田広面店を第一候補とした。
ニッポンレンタカーが少し手前の横手駅前や大曲駅前にあった（8時～19時営業）ので、遅延時のことも考えて手前で借りることも検討したものの、横手や大曲だと運転する距離が延びることもあったため、やや時間に不安があるものの、ニコニコレンタカー秋田広面店で借りることに決めた。
なお、三日目に立ち寄る山形空港へは、さくらんぼ東根でレンタサイクルを利用することにした。こちらは予約不要だった。
宿泊の予約
当初はホテル＋飛行機のプランで安く行くことも狙っていたが、さすが夏休み期間だけあって高くて断念。今回は車中二連泊としたため、ホテル予約は不要だった。
■ここまでの教訓！
・福島での乗り継ぎが改善！！←仙山線への乗り継ぎが改善しています。仙台以北へはこれまでと大きく変わりません。
・地方はレンタカーの確保に注意←営業時間が短いところが多いです。
・LCC無いと28日前過ぎたら値段が急上昇←なんとか28日前までに確保したいです。
■今回の予定旅程
08/25 FRI
自宅04:00（自転車）→04:30川崎04:36（京浜東北線）→05:08上野05:10（東北本線／宇都宮線）→06:51宇都宮06:59（東北本線／宇都宮線）→07:50黒磯07:54（東北本線）→09:01郡山09:25（東北本線）→10:11福島10:40（東北本線）→11:56仙台12:11（仙山線）→13:26羽前千歳13:39（奥羽本線／山形線）→14:42新庄15:38（奥羽本線）→18:11秋田18:15（徒歩）18:45ニコニコレンタカー秋田広面店19:00（レンタカー）→23:00道の駅大館能代空港
（車中泊）※秋田→大館移動時に日帰り湯立ち寄り
08/26 SAT
[大館能代空港（あきた北空港）]09:00（レンタカー）→10:00大館市内14:00（レンタカー）→16:00[青森空港]18:00（レンタカー）→24:00秋田空港近くの道の駅
（車中泊）※青森→秋田移動時に日帰り湯立ち寄り
08/27 SUN
秋田空港近くの道の駅05:00（レンタカー）→06:00[秋田空港]08:00（レンタカー）→09:00ニコニコレンタカー秋田広面店09:15（徒歩）→09:45秋田10:15（奥羽本線）→12:56新庄14:18（奥羽本線／山形線）15:01さくらんぼ東根15:05（レンタサイクル）→15:20[山形空港（おいしい山形空港）]15:35（レンタサイクル）→15:50さくらんぼ東根15:58（奥羽本線／山形線）→16:29山形16:31（奥羽本線／山形線）→17:17米沢17:44（奥羽本線／山形線）→18:30福島18:50（東北本線）→20:45黒磯20:56（東北本線／宇都宮線）→21:48宇都宮21:50（東北本線／宇都宮線）→23:38上野23:50（京浜東北線）→00:20川崎00:30（自転車）→01:00自宅
※途中名所に寄れれば見学予定。
■2017.08 大館能代・青森・秋田・山形の旅行前
■9年ぶりに大館・秋田へ
今回は、大館市内に行く用事ができたので、そのついでに北東北の空港を回ることにした。大館市内の訪問は、だいたい半日で用事が済むので、残りの半日を空港見学に費やそうと考えた。
大館市内への訪問を考えれば、単純に大館能代空港INOUTとすれば良い。しかし、長く行けていない近場の空港として最低秋田も回りたいうえ、既に一か月前を切っていて安い運賃がなかったので、検討が迷走してしまった。
大館能代は便数が少ないANA独占路線なので、旅割28を取り損ねると運賃がグッと上がる。調べてみると、近隣の秋田便に比べ、片道プラス5000円は見なくてはならない状況だった。
もうひとつの近隣空港として、青森や三沢を使う手もあったが、こちらはこちらでJAL独占。便数は大館能代よりマシであるものの、こちらもあまり安い運賃がなかった。
運賃だけ考えれば秋田一択だった。しかし、秋田発着とした場合、秋田から大館へ往復するのに日帰りは流石にきつく、単純に一泊は欲しい。
となれば、第一候補は、朝一便で秋田入りし、翌日の最終便で秋田を出るのがもっとも安いと考えられた。
ところが、秋田便も新幹線競合にもかかわらず航空運賃が意外と高い。ダイナミックパッケージでの削減も考えたものの、この場合は、行きの午前便や帰りの午後便は値段が上がる。単純に飛行機で往復するだけで、三万円超えの状態だった。
今回は、有休を普通に取れそうだったので、結局、秋田へのアクセス運賃削減を優先し、時間はかかるが青春18きっぷで往復する三日行程とした。
これなら、飛行機なら三万円のところが、五千円ほどで済むことになる。
まず行きは上野から朝一の始発に乗って秋田へ向かう。2年前に18きっぷで山形へ行っているが、福島・仙台での接続の改善で、今は仙山線を経由することで奥羽本線で2年前よりも1便早い列車に乗れるようになった。このため、初日は18時過ぎには秋田に到着できるようになった。
一方、帰りは秋田を10時過ぎに出れば、なんとかその日の終電で東京まで戻って来られる。
そこで、初日は、大館までの移動のみ、二日目は、午前に大館で用事を済ませて、午後に青森を訪問し、夜の間に秋田へとUターン、三日目の朝に秋田空港に寄ってから、一日かけて東京へ戻ることにした。
※接続が改善したのは福島駅だ。ここで仙台方面の電車が15分ほど早まったことが劇的に変わるきっかけ。この電車が早まったことで、仙台から仙山線に1本早い便に乗れるようになったのだ。この結果、奥羽本線も1便早い便の乗れるようになるというミラクルが起きた。最終的に、奥羽本線経由で一日で行ける最北端は、数年前まで大館までだったが、今は青森まで行けるように改善されているのだ。
さらに、後日知ったのだが、秋田までなら、行きは、新潟を経由する上越線→羽越本線の経路でもほぼ同じ時刻に秋田へ到達できるようになっていた。往復で違う経路にした方が違った車窓を楽しめるので、有力な候補となりうるのだが、こちらは、新潟より先で遅延した時に新幹線や別経路に振り替えられないので、要注意だ（特急はあるので、線路が塞がれない限り速達は可能）。
ちなみに、帰りは、関越間の少ない便数に阻まれて、この経路で東京へその日中に戻ることはできない。
アクセスの予約（鉄道）
アクセスは18きっぷを使った移動なので予約は不要だった。
後述のレンタカー確保の観点から、北東北側の拠点は秋田駅に決定。
行きは、前述のとおり、接続が改善した東北本線→仙山線→奥羽本線の経路に。一方、帰りは、米沢経由の一択となった。
ちなみに、帰りは、山形で約1時間の接続待ちがあるのだが、ラッキーなことに、山形で同じ便に接続する村山-山形間の区間列車が後続するために、同区間の駅で1時間弱の立ち寄りができるので、さくらんぼ東根で降りて山形空港にも立ち寄ることにした。
現地移動の予約（レンタカー）
今回、一番問題となったのはレンタカーの営業時間だった。
秋田周辺の営業所は営業時間が短いところが多かったのだ。
少しでも費用を削ろうと、格安レンタカーを第一に検討したが、ワンズは駅から徒歩圏内にない。ニコニコは秋田駅から徒歩30分程度の場所に2か所あった。1か所（秋田川尻店）は8時～20時、もう1か所（秋田広面店）は9時～21時だ。
初日に秋田駅に着くのが18時過ぎ、最終日に秋田駅を出発するのが10時過ぎ。川尻店だと最終日は余裕だが、初日は電車が遅延すると結構ギリギリだ。一方、広面店は初日は余裕だが、最終日は少し危険。初日の遅延は自分ではどうにもできず、借りられないのはマズイ。最終日は最悪新幹線に乗り換えるなどいくらでも代替がきくので、結局、秋田広面店を第一候補とした。
ニッポンレンタカーが少し手前の横手駅前や大曲駅前にあった（8時～19時営業）ので、遅延時のことも考えて手前で借りることも検討したものの、横手や大曲だと運転する距離が延びることもあったため、やや時間に不安があるものの、ニコニコレンタカー秋田広面店で借りることに決めた。
なお、三日目に立ち寄る山形空港へは、さくらんぼ東根でレンタサイクルを利用することにした。こちらは予約不要だった。
宿泊の予約
当初はホテル＋飛行機のプランで安く行くことも狙っていたが、さすが夏休み期間だけあって高くて断念。今回は車中二連泊としたため、ホテル予約は不要だった。
■ここまでの教訓！
・福島での乗り継ぎが改善！！←仙山線への乗り継ぎが改善しています。仙台以北へはこれまでと大きく変わりません。
・地方はレンタカーの確保に注意←営業時間が短いところが多いです。
・LCC無いと28日前過ぎたら値段が急上昇←なんとか28日前までに確保したいです。
■今回の予定旅程
08/25 FRI
自宅04:00（自転車）→04:30川崎04:36（京浜東北線）→05:08上野05:10（東北本線／宇都宮線）→06:51宇都宮06:59（東北本線／宇都宮線）→07:50黒磯07:54（東北本線）→09:01郡山09:25（東北本線）→10:11福島10:40（東北本線）→11:56仙台12:11（仙山線）→13:26羽前千歳13:39（奥羽本線／山形線）→14:42新庄15:38（奥羽本線）→18:11秋田18:15（徒歩）18:45ニコニコレンタカー秋田広面店19:00（レンタカー）→23:00道の駅大館能代空港
（車中泊）※秋田→大館移動時に日帰り湯立ち寄り
08/26 SAT
[大館能代空港（あきた北空港）]09:00（レンタカー）→10:00大館市内14:00（レンタカー）→16:00[青森空港]18:00（レンタカー）→24:00秋田空港近くの道の駅
（車中泊）※青森→秋田移動時に日帰り湯立ち寄り
08/27 SUN
秋田空港近くの道の駅05:00（レンタカー）→06:00[秋田空港]08:00（レンタカー）→09:00ニコニコレンタカー秋田広面店09:15（徒歩）→09:45秋田10:15（奥羽本線）→12:56新庄14:18（奥羽本線／山形線）15:01さくらんぼ東根15:05（レンタサイクル）→15:20[山形空港（おいしい山形空港）]15:35（レンタサイクル）→15:50さくらんぼ東根15:58（奥羽本線／山形線）→16:29山形16:31（奥羽本線／山形線）→17:17米沢17:44（奥羽本線／山形線）→18:30福島18:50（東北本線）→20:45黒磯20:56（東北本線／宇都宮線）→21:48宇都宮21:50（東北本線／宇都宮線）→23:38上野23:50（京浜東北線）→00:20川崎00:30（自転車）→01:00自宅
※途中名所に寄れれば見学予定。
2017年05月28日
維新を感じに萩・石見へ(旅行後)
※2017年6月にアップした2017年5月の旅行記です。
■2017.05 東京国際・山口宇部・石見の旅行後
今回訪れた石見空港では、しまねっこと吉田くんという島根の二大キャラクターによる装飾が目を引きました。
全国の空港ではここ数年、キャラクターによるPRが相次いでいて、2014年には中部国際空港（セントレア）でゆるキャラグランプリが開催されたほどです。
今回の旅の終わりはそんな空港キャラクターをゆる～く掘り下げてみます。
■石見には空港キャラクターも！
まずは今回見学した空港から見てみます。
石見空港内には島根県の公式キャラクターであるしまねっこの特別コーナー「しまねっこ空の別荘」があり、到着出口では吉田くんのパネルがお出迎え。売店では、両者のグッズやお菓子が棚の一部を占拠していました。
しまねっこは島根県の公式キャラクター、吉田くんは元々アニメキャラクターで、背景は異なりますが、いずれも島根のPRキャラとして活用されていました。
実は石見空港にはこの他に空runちゃんという空港独自の萩・石見空港マラソンキャラクターも存在しています。こちらはマラソン大会のPRなどで活用されていますが、しまねっこや吉田くんに比べると露出度は少なめ。2011年に制定されたばかりの新しいキャラクターとなっています。
石見は、空港独自に加え、行政、さらにアニメと、三種類のキャラが活躍する珍しい空港と言えそうです。
一方、山口宇部空港は、空港の独自キャラクターがありませんでした。しかし、館内には、ときわ動物園の動物をベースにした置物が多数あり、山口県のキャラクターであるちょるる推し。空港内の売店では、ちょるるグッズが多数販売されています。
石見に比べるとキャラクターによる宣伝活動は少ない印象です。
■次から次へと出てくる空港キャラクター
二空港を見ただけでも様々なキャラクターが活用されている実態が見えてきます。
実は日本全国、多くの空港でキャラクターが活用されています。
まずは、全国の空港のキャラクターを列挙してみます。
・空港独自のキャラクター（年月日は発表日）
道内空港：きたぴょん H24年
紋別空港：（アザラシのキャラクター） H11年?
中標津空港：シマフクジェット H25年10月
女満別空港：結月ゆかり H26年2月4日
札幌飛行場：オカちゃん/タマちゃん ???
函館空港：ハコダケくん H27年3月
青森空港：ひこりん H17年7月19日
大館能代空港：ノッキー H07年12月
秋田空港：（シンボルキャラクター）???
花巻空港：はなっぴー H21年4月9日
庄内空港：まめうさ H24年7月29日
仙台空港：ヘロン君 H22年3月
百里飛行場：スカイスリー H20年5月28日
成田国際空港：クウタン H17年7月
東京国際空港：Starry H23年10月21日
新潟空港：米るくん/米ちゃん ??年8月8日
能登空港：スカイのっぴー H15年7月7日、NTQ(のときゅー) H27年4月
小松飛行場：こまQ H14年
名古屋飛行場：なごぴょん H22年2月17日
中部国際空港：セントレアフレンズフーとなかまたち H15年10月
大阪国際空港：そらやん H26年1月23日
関西国際空港：カンクン H6年9月4日
但馬飛行場：たじまる H8年9月6日
南紀白浜空港：ナンキー ???
石見空港：空runちゃん H23年
岡山空港：岡山空港の桃太郎 H24年?、ラクチンジャー H25年?
広島空港：ソラミィ H25年10月20日
岩国飛行場：ソラッピー H24年10月21日
徳島空港：うずぴー H22年2月
高松空港：たかポー ???
松山空港：まっくう H23年12月11日
福岡空港：ふっくーくん ???
大分空港：マーシャルくん H18年?
佐賀空港：むっぴー H10年1月
熊本空港：あそらくん H21年5月14日
天草飛行場：天空流くん H12年3月23日
宮崎空港：クーゴくん H24年
鹿児島空港：しろくまサンタ H27年11月13日
新石垣空港：ぱいーぐる H23年10月31日
・地域のキャラクター（空港内にぬいぐるみなどがあるキャラ）
稚内空港：出汁之介
旭川空港：あさっぴー・かぐらっきー
紋別空港：紋太
函館空港：エキゾーくん
秋田空港：スギッチ
花巻空港：たいわんこきょうだい
百里飛行場：ハッスル黄門
静岡空港：ふじっぴー
出雲空港・石見空港：しまねっこ
山口宇部空港：ちょるる
北九州空港：空港ていたん
福江空港：つばきねこ、ごとりん
熊本空港：くまもん
喜界空港：よろこびと
宮古空港：宮古島まもる君
・その他のキャラクター（空港内にぬいぐるみなどがあるキャラ）
札幌飛行場：たまちゃん（丘珠駐屯地キャラクター）
福島空港：ウルトラマンシリーズ
鳥取空港：名探偵コナン
美保飛行場：ゲゲゲの鬼太郎
出雲空港・石見空港：吉田くん
北九州空港：かもんちゃん
んー、とにかく多いです。
全国空港キャラクター大集合、みたいなイベントをやったら、すごいことになりそうです。
実は、今回、予想以上に次から次へとキャラクターが出てきてしまい、調べるのがひと苦労でした。
発表があった日にち（登場した日にち）が分からなかったものもたくさん。名前が分からないものもありました。一つの空港で複数のキャラクターがある空港もあったり、ほとんど知られていないキャラクターがあったり、航空会社や税関などのキャラクターもあったりと様々、、、、。
まとめている人がいないですし、まとめサイトなどだと抜け抜けなので、調べようがないんですね。頑張って探したつもりですが、上記には抜けている空港がたくさんあるかもしれません。
今回利用した石見をはじめ、中国地方の各空港では、数年前から、キャラクターを使ったPRがされています。写真は2014年に美保飛行場（米子空港）に掲げられてい中国地方の空港のPRポスター。
■空港独自キャラクターが多数
注目すべき存在は、やはりその空港独自のキャラクターです。
いわゆるゆるキャラが多いですが、女満別のように萌えキャラを使っているところもあります。空港だけに空を飛ぶ系のキャラクターが多く、その土地の特産品なども合わせるのがトレンドのよう。例えば松山は、特産品のみかんに翼を付けたキャラクターとなっています。逆に、大分のように由来がいまいちこじつけな感じの空港も見られるのが、面白いところでしょうか。
空港キャラはPRに使うのが基本ですが、多くの空港では、キャラクターグッズを販売しています。これらの品は、ゆるキャラマニアや空港ファンには垂涎の空港限定商品となっているので、細かい収入源となっているようです。（ラベルを貼るだけでも限定になりますし、、、）。
また、商品販売だけでなく、女満別の結月ゆかりは、ボーカロイドという音声制作ジャンルのキャラクターで、館内アナウンスにも使用されているなど、様々な活用方法が見られます。
大分空港で展示されていた独自キャラクターのマーシャルくんをベースにしたグッズ。由来がいまいちこじつけな感じ？
空港独自キャラは最近かなり出てきた印象ですが、実は結構昔から存在しています。紋別、大館能代、但馬、天草など、小空港を中心に平成10年代前半には既に誕生しているところもあります。
転機となったのが、中部国際の開港ぐらいでしょうか。開港時に、セントレアフレンズフーとなかまたちを誕生させ、大きな話題に。グッズショップを開店するなど成功し、他空港で空港キャラクターが乱立する引き金になった印象です。
その後に開港した岩国や新石垣でも、開港に合わせて空港独自のキャラクターが誕生するなど、いまや空港キャラクターがPRに欠かせない存在となっていることが窺えます。
おそらく日本の空港では知名度一、二位を争うと思われるフー。展示も巨大です。
■玄関口だから地域キャラも多数
山口宇部空港のように、空港独自のキャラクターがいなくても、キャラクターが活用されている例が多くあるというのが、空港のもうひとつの特徴です。空港は地域の玄関口であるため、特に県営空港などを中心に、地方公共団体の公式キャラクターが地域のキャラとしてフル活用されているようなのです。
都道府県だと、岩手県が面白い一例でしょうか。以前から、県の公式としてわんこきょうだいというキャラクターがいるのですが、2016年には空港がらみのたいわんこきょうだいを誕生させています。
市区町村がらみだと、喜界のような小さな空港でもパネルが置かれていたりしていて、行政の関わりが強いところほど、活用していることが多いように思えます。新石垣に至っては、空港独自のキャラクター（ぱいーぐる）が、翌年に石垣市の公式キャラクターに昇格を果たしています。この場合は、岩手県とは逆パターンですね。
熊本のくまもんは、言わずと知れた存在になっていますが、空港でもご当地グッズとして（熊本空港以外でも）販売されているのをよく見かけます。
こうしてみると、空港という場が、注目を集めるにはもってこいの場所であることが分かります。
旭川空港の到着ロビーには、地域キャラあさっぴーのぬいぐるみとかぐらっきーのパネルが周辺地域をPRしています。
■所縁のアニメキャラが増殖中
空港独自キャラ、地方公共団体の公式キャラに引き続き、最近多くなってきたのがアニメのキャラクターです。
米子でゲゲゲの鬼太郎が採用されて注目されたからか、空港の愛称にも名前が入った鳥取（名探偵コナン）や福島（ウルトラマンシリーズ）などで採用されています。
鬼太郎、コナン、ウルトラマンともに、作者の生まれ故郷が近くにあり、その土地所縁のキャラクターと言えそうです。
一覧には出していませんが、新千歳では、ドラえもんや初音ミクなどをテーマにした店舗を、一つの重要な拠点として展開しています。
アニメキャラも、空港のコンテンツとして確立された印象です。
米子空港は完全に鬼太郎に占拠されている状態。右を見ても左を見ても妖怪だらけです。
■知られていない空港キャラ
そんな大増殖中の空港キャラクターですが、知名度はいまいちのようです。
多くの空港が、ゆるキャラグランプリに参戦していますが、順位は三桁や四桁が定位置のところがほとんど。宮崎のクーゴくんは、平成26年に得票数28票（全国最下位とたった2ポイント差の1,692位）という不名誉な記録も打ち立てているほどです（組織票がなかったということなんでしょうが、家でネットしている空港勤務者が投票するだけでも、こんなに少ないってことはないのでは、、、）。
多くの人が利用するという空港のメリットが活かし切れていない実態が見えてきます。
子供の頃に親しんだことは染み付くとよく言われていますから、多くの子供に空港に来てもらい、関心を深めてもらえば、将来飛行機にどんどん乗ってくれる土壌になります。
今回利用した石見空港のしまねっこや花巻空港のはなっぴーなどは、明らかに子供がターゲットのキャラクター。キャラクターに会いたい子供が何度も足を運んでいくうちに空港が身近になり、大人になったときに空港に来るのが当たり前となれば効果は抜群だったということになります。キャラクターの設定は、どこまで意味があるかは一見分かりませんが、空港の活性化に必要不可欠な存在なのかもしれません。
2008年に秋田空港を訪れた際に見られたシンボルキャラクター。しかし、詳細は不明で、当時は地元キャラのネイガーの方が大々的にグッズが販売されていました。館内では、今も引き続き秋田県の公式キャラのスギッチが大々的に活躍中です。
キャラクターのおかげで、一人でも多くの人が空港に関心をもって、少しでも空港の活性化に繋がれば良いなあと感じつつ、今回もゆる～い考察を〆たいと思います。
ぜひお気に入りの空港キャラを見つけてみてください。
■関連記事
2016年 ゆるキャラグランプリ 空港系キャラクターは今年も振るわず
2015年 ゆるキャラグランプリ 空港系キャラクターは今年も振るわず
2014年 ゆるキャラグランプリ 空港系キャラクターは軒並み順位落とす
2013年 ゆるキャラグランプリ 結果発表も空港系キャラクターは振るわず
■2017.05 東京国際・山口宇部・石見の旅行後
今回訪れた石見空港では、しまねっこと吉田くんという島根の二大キャラクターによる装飾が目を引きました。
全国の空港ではここ数年、キャラクターによるPRが相次いでいて、2014年には中部国際空港（セントレア）でゆるキャラグランプリが開催されたほどです。
今回の旅の終わりはそんな空港キャラクターをゆる～く掘り下げてみます。
■石見には空港キャラクターも！
まずは今回見学した空港から見てみます。
石見空港内には島根県の公式キャラクターであるしまねっこの特別コーナー「しまねっこ空の別荘」があり、到着出口では吉田くんのパネルがお出迎え。売店では、両者のグッズやお菓子が棚の一部を占拠していました。
しまねっこは島根県の公式キャラクター、吉田くんは元々アニメキャラクターで、背景は異なりますが、いずれも島根のPRキャラとして活用されていました。
実は石見空港にはこの他に空runちゃんという空港独自の萩・石見空港マラソンキャラクターも存在しています。こちらはマラソン大会のPRなどで活用されていますが、しまねっこや吉田くんに比べると露出度は少なめ。2011年に制定されたばかりの新しいキャラクターとなっています。
石見は、空港独自に加え、行政、さらにアニメと、三種類のキャラが活躍する珍しい空港と言えそうです。
一方、山口宇部空港は、空港の独自キャラクターがありませんでした。しかし、館内には、ときわ動物園の動物をベースにした置物が多数あり、山口県のキャラクターであるちょるる推し。空港内の売店では、ちょるるグッズが多数販売されています。
石見に比べるとキャラクターによる宣伝活動は少ない印象です。
■次から次へと出てくる空港キャラクター
二空港を見ただけでも様々なキャラクターが活用されている実態が見えてきます。
実は日本全国、多くの空港でキャラクターが活用されています。
まずは、全国の空港のキャラクターを列挙してみます。
・空港独自のキャラクター（年月日は発表日）
道内空港：きたぴょん H24年
紋別空港：（アザラシのキャラクター） H11年?
中標津空港：シマフクジェット H25年10月
女満別空港：結月ゆかり H26年2月4日
札幌飛行場：オカちゃん/タマちゃん ???
函館空港：ハコダケくん H27年3月
青森空港：ひこりん H17年7月19日
大館能代空港：ノッキー H07年12月
秋田空港：（シンボルキャラクター）???
花巻空港：はなっぴー H21年4月9日
庄内空港：まめうさ H24年7月29日
仙台空港：ヘロン君 H22年3月
百里飛行場：スカイスリー H20年5月28日
成田国際空港：クウタン H17年7月
東京国際空港：Starry H23年10月21日
新潟空港：米るくん/米ちゃん ??年8月8日
能登空港：スカイのっぴー H15年7月7日、NTQ(のときゅー) H27年4月
小松飛行場：こまQ H14年
名古屋飛行場：なごぴょん H22年2月17日
中部国際空港：セントレアフレンズフーとなかまたち H15年10月
大阪国際空港：そらやん H26年1月23日
関西国際空港：カンクン H6年9月4日
但馬飛行場：たじまる H8年9月6日
南紀白浜空港：ナンキー ???
石見空港：空runちゃん H23年
岡山空港：岡山空港の桃太郎 H24年?、ラクチンジャー H25年?
広島空港：ソラミィ H25年10月20日
岩国飛行場：ソラッピー H24年10月21日
徳島空港：うずぴー H22年2月
高松空港：たかポー ???
松山空港：まっくう H23年12月11日
福岡空港：ふっくーくん ???
大分空港：マーシャルくん H18年?
佐賀空港：むっぴー H10年1月
熊本空港：あそらくん H21年5月14日
天草飛行場：天空流くん H12年3月23日
宮崎空港：クーゴくん H24年
鹿児島空港：しろくまサンタ H27年11月13日
新石垣空港：ぱいーぐる H23年10月31日
・地域のキャラクター（空港内にぬいぐるみなどがあるキャラ）
稚内空港：出汁之介
旭川空港：あさっぴー・かぐらっきー
紋別空港：紋太
函館空港：エキゾーくん
秋田空港：スギッチ
花巻空港：たいわんこきょうだい
百里飛行場：ハッスル黄門
静岡空港：ふじっぴー
出雲空港・石見空港：しまねっこ
山口宇部空港：ちょるる
北九州空港：空港ていたん
福江空港：つばきねこ、ごとりん
熊本空港：くまもん
喜界空港：よろこびと
宮古空港：宮古島まもる君
・その他のキャラクター（空港内にぬいぐるみなどがあるキャラ）
札幌飛行場：たまちゃん（丘珠駐屯地キャラクター）
福島空港：ウルトラマンシリーズ
鳥取空港：名探偵コナン
美保飛行場：ゲゲゲの鬼太郎
出雲空港・石見空港：吉田くん
北九州空港：かもんちゃん
んー、とにかく多いです。
全国空港キャラクター大集合、みたいなイベントをやったら、すごいことになりそうです。
実は、今回、予想以上に次から次へとキャラクターが出てきてしまい、調べるのがひと苦労でした。
発表があった日にち（登場した日にち）が分からなかったものもたくさん。名前が分からないものもありました。一つの空港で複数のキャラクターがある空港もあったり、ほとんど知られていないキャラクターがあったり、航空会社や税関などのキャラクターもあったりと様々、、、、。
まとめている人がいないですし、まとめサイトなどだと抜け抜けなので、調べようがないんですね。頑張って探したつもりですが、上記には抜けている空港がたくさんあるかもしれません。
今回利用した石見をはじめ、中国地方の各空港では、数年前から、キャラクターを使ったPRがされています。写真は2014年に美保飛行場（米子空港）に掲げられてい中国地方の空港のPRポスター。
■空港独自キャラクターが多数
注目すべき存在は、やはりその空港独自のキャラクターです。
いわゆるゆるキャラが多いですが、女満別のように萌えキャラを使っているところもあります。空港だけに空を飛ぶ系のキャラクターが多く、その土地の特産品なども合わせるのがトレンドのよう。例えば松山は、特産品のみかんに翼を付けたキャラクターとなっています。逆に、大分のように由来がいまいちこじつけな感じの空港も見られるのが、面白いところでしょうか。
空港キャラはPRに使うのが基本ですが、多くの空港では、キャラクターグッズを販売しています。これらの品は、ゆるキャラマニアや空港ファンには垂涎の空港限定商品となっているので、細かい収入源となっているようです。（ラベルを貼るだけでも限定になりますし、、、）。
また、商品販売だけでなく、女満別の結月ゆかりは、ボーカロイドという音声制作ジャンルのキャラクターで、館内アナウンスにも使用されているなど、様々な活用方法が見られます。
大分空港で展示されていた独自キャラクターのマーシャルくんをベースにしたグッズ。由来がいまいちこじつけな感じ？
空港独自キャラは最近かなり出てきた印象ですが、実は結構昔から存在しています。紋別、大館能代、但馬、天草など、小空港を中心に平成10年代前半には既に誕生しているところもあります。
転機となったのが、中部国際の開港ぐらいでしょうか。開港時に、セントレアフレンズフーとなかまたちを誕生させ、大きな話題に。グッズショップを開店するなど成功し、他空港で空港キャラクターが乱立する引き金になった印象です。
その後に開港した岩国や新石垣でも、開港に合わせて空港独自のキャラクターが誕生するなど、いまや空港キャラクターがPRに欠かせない存在となっていることが窺えます。
おそらく日本の空港では知名度一、二位を争うと思われるフー。展示も巨大です。
■玄関口だから地域キャラも多数
山口宇部空港のように、空港独自のキャラクターがいなくても、キャラクターが活用されている例が多くあるというのが、空港のもうひとつの特徴です。空港は地域の玄関口であるため、特に県営空港などを中心に、地方公共団体の公式キャラクターが地域のキャラとしてフル活用されているようなのです。
都道府県だと、岩手県が面白い一例でしょうか。以前から、県の公式としてわんこきょうだいというキャラクターがいるのですが、2016年には空港がらみのたいわんこきょうだいを誕生させています。
市区町村がらみだと、喜界のような小さな空港でもパネルが置かれていたりしていて、行政の関わりが強いところほど、活用していることが多いように思えます。新石垣に至っては、空港独自のキャラクター（ぱいーぐる）が、翌年に石垣市の公式キャラクターに昇格を果たしています。この場合は、岩手県とは逆パターンですね。
熊本のくまもんは、言わずと知れた存在になっていますが、空港でもご当地グッズとして（熊本空港以外でも）販売されているのをよく見かけます。
こうしてみると、空港という場が、注目を集めるにはもってこいの場所であることが分かります。
旭川空港の到着ロビーには、地域キャラあさっぴーのぬいぐるみとかぐらっきーのパネルが周辺地域をPRしています。
■所縁のアニメキャラが増殖中
空港独自キャラ、地方公共団体の公式キャラに引き続き、最近多くなってきたのがアニメのキャラクターです。
米子でゲゲゲの鬼太郎が採用されて注目されたからか、空港の愛称にも名前が入った鳥取（名探偵コナン）や福島（ウルトラマンシリーズ）などで採用されています。
鬼太郎、コナン、ウルトラマンともに、作者の生まれ故郷が近くにあり、その土地所縁のキャラクターと言えそうです。
一覧には出していませんが、新千歳では、ドラえもんや初音ミクなどをテーマにした店舗を、一つの重要な拠点として展開しています。
アニメキャラも、空港のコンテンツとして確立された印象です。
米子空港は完全に鬼太郎に占拠されている状態。右を見ても左を見ても妖怪だらけです。
■知られていない空港キャラ
そんな大増殖中の空港キャラクターですが、知名度はいまいちのようです。
多くの空港が、ゆるキャラグランプリに参戦していますが、順位は三桁や四桁が定位置のところがほとんど。宮崎のクーゴくんは、平成26年に得票数28票（全国最下位とたった2ポイント差の1,692位）という不名誉な記録も打ち立てているほどです（組織票がなかったということなんでしょうが、家でネットしている空港勤務者が投票するだけでも、こんなに少ないってことはないのでは、、、）。
多くの人が利用するという空港のメリットが活かし切れていない実態が見えてきます。
子供の頃に親しんだことは染み付くとよく言われていますから、多くの子供に空港に来てもらい、関心を深めてもらえば、将来飛行機にどんどん乗ってくれる土壌になります。
今回利用した石見空港のしまねっこや花巻空港のはなっぴーなどは、明らかに子供がターゲットのキャラクター。キャラクターに会いたい子供が何度も足を運んでいくうちに空港が身近になり、大人になったときに空港に来るのが当たり前となれば効果は抜群だったということになります。キャラクターの設定は、どこまで意味があるかは一見分かりませんが、空港の活性化に必要不可欠な存在なのかもしれません。
2008年に秋田空港を訪れた際に見られたシンボルキャラクター。しかし、詳細は不明で、当時は地元キャラのネイガーの方が大々的にグッズが販売されていました。館内では、今も引き続き秋田県の公式キャラのスギッチが大々的に活躍中です。
キャラクターのおかげで、一人でも多くの人が空港に関心をもって、少しでも空港の活性化に繋がれば良いなあと感じつつ、今回もゆる～い考察を〆たいと思います。
ぜひお気に入りの空港キャラを見つけてみてください。
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2017年05月27日
維新を感じに萩・石見へ(2日目)
※2017年6月にアップした2017年5月の旅行記です。
■2017.05.27 （萩）→石見→（津和野）→東京国際
■残念なまま萩を出発
二日目は、昨日行けなかった松陰神社付近を回り、その後津和野を訪問。ついでに、石見空港見学を済ませる予定だ。
帰りは山口宇部空港を20時過ぎに出発する飛行機。宇部には19時に着ければ充分なので、9時にホテルを出たら、昨日より三時間ほど長い時間を取れる計算だった（昨日は空港11時発ホテル18時着）。ただし、移動距離は昨日の約三倍。ほとんどの区間が一般道で時間を読みづらいので、少し急ぎ気味での移動になった。
ところが、いきなりスタートでつまづいた。ホテルでゆっくりし過ぎて、出るのが10時過ぎになってしまったのだ。
少し焦りながら、まずは松陰神社へ行き、その後、吉田松陰生誕地を訪問した。
萩を10時には発とうと思っていたので、萩反射炉、恵美須ヶ鼻造船所跡、大板山たたら製鉄遺跡の残りの世界遺産は泣く泣くパス。11時過ぎに萩を後にした。
今回、萩を出る前に、可能であれば、光國本店に夏蜜柑丸漬を買いに行こうと思っていた。本店以外で売っていないと聞いており、時間もないし諦めモードだったのだが、松陰神社入口の売店には「光國」「夏みかん丸漬」と大きな看板が。覗いてみたら、夏みかん丸漬が販売されていたので即購入をした。このため、光國本店の店舗には寄らずに萩を離れられた。夏蜜柑丸漬は、夜に寄った山口宇部空港でも売り切れだったので、かなりラッキーだと思っていた。
ところが、家に帰ってから、衝撃の事実が待っていた。
家で丸漬のラベルを眺めていたら、長州屋光國製菓本舗という見慣れない名前が書かれていたのだ。
確か店名は光國本店だったはず。ネットで調べてみたら、この会社は、光國本店とは全く別の会社だった。商品を購入するとき、ガイドブックで見たのより砂糖が多いような印象で、少し違和感があったのだが、まさにそうだったようだ。
本店の物は、製造数がかなり少なく、やはり店頭と道の駅（曜日限定）でしか販売していなかったらしい。
一方、長州屋は、光國本店の分家が造った店らしい。こちらは萩市内に二店舗を展開し、製造数は本店より少し多いため、松陰神社前でも販売されていたようだ。分家だから商品が劣るかと言えば、そうではなく、平成に入ってから、宮内庁にも献上されたものなのだそうだ。
質が悪いのは、どちらも「光國」と宣伝している点で、そもそも正式な店名をきっちり記載してほしいところだった。どちらもそれなりの商品ではあるものの、光國本店のものだと思って購入しただけに、なんとも騙された感が強い買い物になってしまった。
■萩からもそれなりに近い石見空港
萩からは、日本海沿いの北浦街道（国道191号線）を延々と北上、石見空港を目指した。
石見空港までは信号もほとんどなく、車も少ない快走路だった。この付近の海岸は、サーフィンに最適な海が多いようで、いくつかの海岸でサーファーを見かけた。海面が近く、波しぶきが道路までかかりそうな区間もあって、車窓の変化も楽しむことが出来た。
石見空港までは、萩の中心部から60キロほどあったものの、1時間程ですんなり到着。12時過ぎには空港の駐車場に収まっていた。
石見空港は一日二往復なので、この時刻なら人もほとんどいない状況でパッパと館内撮影が済ませられると思っていた。
ところが、館内に入ると人が多い。よくよく見てみたら、ちょうど始発便が離着陸する時間だった。
※今回、石見空港は、ダイヤが良くなかったことが最大の原因で利用を諦めていた。一日二往復でも、朝晩運航ならまだ候補となり得るのだが、朝4時には明るいこの時期に、現地到着が正午過ぎでは話にならない。しかも値段も山口宇部より高い。行政が補助金を出しまくって利用促進を進めているにもかかわらず、なかなか利用が増えないのは、やはりダイヤが悪いからなのかもしれない。
空港ターミナルは、ちょうど改装工事中で展望デッキも閉鎖中だった。このため、元々小さな空港なのに、さらに見られる範囲が限定され、普通だったらあっという間に見学が済むのに、結局、人が少なくなるのを待ったため、一時間近くかかってしまった。
石見空港は約十年ぶりの訪問だった。
建物自体は大きな変化はなかったが、館内では空港や就航先のPRが盛んになっていた。補助金やツアーなどを紹介するパンフ類が大増殖しており、就航地でもない地域のパンフも置かれているなどしていた。羽田経由便でどんどん利用してほしいといったところなのだろう。
この空港は、萩の中心部からは60キロほど離れているものの、萩市の東端からは15キロほどしか離れていない。しかも萩の愛称を付けた空港なので、山口のPRもされているのかと思いきや、そこは島根県営。山口っぽさはほとんどなく、館内は完全に島根仕様だった。
「総統！あとから来てくださいよ！せっかく2便あるんですから！」と案内所横で自虐PRするしまねsuper大使の吉田くん。始発便が最終便でなくなったものの、まだまだダイヤは不便なままだった。
館内には、吉田くんやしまねっこなどのグッズや展示が多数見られた。
■津和野からも意外と近い宇部空港
石見空港を出たのは結局13時頃。とにかく急いで津和野へと向かった。
津和野までは意外と近く40分ほど、14時前には到着出来た。ちょうどSLやまぐち号が到着した時間帯だった。
津和野は山陰の小京都と呼ばれる古い街並みが残る山間の城下町だ。
街の中心部で昼食をして、山の上の太皷谷稲成神社にも行ったため、二時間ほど滞在していたが、思った以上にこぢんまりとした街で小一時間もあれば散策できる感じだった。
津和野は、萩と並んで この辺り最大の観光地だと思っていたので、あまりのコンパクトさに拍子抜けしてしまった。
※津和野はじっくり見るのであれば一時間では足りないけれど、一般的なツアーだと、津和野滞在時間は一時間程度のようだ。山口宇部空港着のおいでませ山口号でも滞在は一時間ほどとなっている（実質的な街歩き時間は40分位と思われる）。
石見空港の活用を考えれば、朝一便で降り立てば、14時～15時に津和野を観光して、すぐ車で出発すれば17時には萩に着けるだろう。津和野観光後にSLに乗って山陽側へ出るのも一ルートと言えそうだ。
太皷谷稲成神社からSLの出発を見届けたあと、16時頃に津和野を出発、宇部へと向かった。
山口宇部空港までは津和野から約90キロだから、普通の地方都市なら2時間もかからない。しかし、今回の経路は、山口、小郡、宇部と県内有数の都市部を一般道で抜けていくため、渋滞が怖い。このため、早め早めに歩みを進めた。
山口市内に出るまでは車も少なく、スイスイと進んだが、山口市の市街地に出て国道376号線と交わったとたん、やはり交通量が急増。信号も多くなってしまった。
結果的に流れはそれほど悪く無かったので、問題はなかったのだが、信号に捕まりはじめたところは、少しハラハラしてしまった。
最終的に渋滞らしいところはなく、小郡を17時過ぎには通過できたので、山側の無料専用道路ではなく、景色が楽しめるのではないかと海側の一般道を選択。宇部の少し手前にある道の駅きららあじすで時間調整することにした。
この道の駅、到着したら、18時近くなのにかなり混雑していた。なんだか車も多い感じだ。
地方都市の道の駅は17時くらいには閉まってしまうやる気のない所が多いので、なんだか不思議だと思っていたら、ちょうど隣接する海辺で19時半から花火大会が行われることになっていた。
季節外れの花火大会で、想定外だったのだが、もしも、来るのがもう少し遅かったら、花火見物の渋滞に巻き込まれ、動きがとれなくなっていたかも。早めに宇部を目指して正解だった。
レンタカーは19時少し前には返却。空港の見学は済んでいるので、お土産を買ってさっさと中へと入り、帰路に就いた。
太皷谷稲成神社から見えたSLやまぐち号。石州瓦の街並みと山々がマッチしていた。
■マニア向けの運用で〆
本日最後はスターフライヤー（SFJ）への搭乗だった。土曜の夜の便だったが、ほぼ満席で、人気の高さを窺えた。
SFJ就航に合わせてANAが減便したとはいえ、これだけ席を埋められるなら、ANAに協力を仰がなくても全然やっていけた気がする。座席の快適性への評価は依然高く、ANAマニアも好んで乗る人も多いと聞く。就航初日から利用して、当初はその戦略に注目した身だけに、参入暫くを上手く切り抜けられなかったのはとても残念でならない感じがした。
そんなこんなでLCCはおろか大手航空会社とは比べ物にならないほど、快適に羽田までの利用ができたのだが、最後に驚きの運用が待っていた。
A滑走路を南側から着陸したのに、第1ターミナル（1タミ）手前の誘導路を南に向かいはじめたのだ。
第2ターミナル（2タミ）へ行くなら、1タミ北側を即東へ進んだ方が近い。
これは、着陸したA滑走路北端から最も遠い、新整備場近くのオープンスポットかと思っていたら、なんと1タミの1番スポットに入り込んでしまった。
！！！
どういうことかと不思議に思っていたら、そのまま、右前方扉が開き、タラップ降機、バス輸送となった。しかも、近い2タミの南側ではなく、北側（バス降り場はほぼ中央）の手荷物受取場へと連れていかれた。
SFJ以外は完全にターミナルが分かれている羽田では滅多に体験できない運用だったのだ。右から降りることなど全世界でみてもほとんど遭遇できない（羽田では、大型機の最終便などで左右繋ぎを時々やっています）。さらに、それが搭乗橋ではなく、タラップだったからさらに驚きだった。
マニア的には非常にオモロイ運用ではあるものの、バス輸送を嫌う客は多いので、搭乗橋でもすぐ降りられることを知ったら、何となく心象が悪くなりそうだった。
※調べてみると、このあと1番搭乗口からは、北九州行が出発するようだった。オープンスポットに停めてしまうと、出発客もバス輸送になってしまうので、機材運用の関係上やむを得ない運用なのかもしれない。
ちなみに、1番搭乗口から歩くと、鉄道の改札がある中央付近までは約500メートルある。バス輸送なら歩く距離は多く見ても200メートル程度だから、バスで座れれば、バス輸送の方が快適。所要時間も、バスに全員乗るまで待たねばならないので、何となくかかっているように感じるが、歩く速度も考えると大きな差ではないだろう。晴れている日にバス輸送を嫌う客がいるのは何故なのか不思議だった。
最後に珍しいことに遭遇して、今回の旅も終了した。
■今日の教訓！
・萩名物光國の夏ミカン丸漬は要注意←二つの店あり、値段も違います
・[石見]始発は昼便←一日二往復も始発は朝ではないので要注意
・津和野はコンパクト←ツアーだと一時間ほどの滞在です
・[羽田]SFJなら右降機の可能性も←オモシロ運用遭遇の可能性も
■実際の旅程
05/27 SAT
萩ホテル10:00（レンタカー）→10:10萩松陰神社
萩松陰神社11:00（レンタカー）→12:00[石見空港（萩・石見空港）]
[石見空港（萩・石見空港）]13:00（レンタカー）→14:00津 和 野
津 和 野16:00（レンタカー）→19:00[山口宇部空港]
[山口宇部空港]20:05（SFJ016便）→21:45[東京国際空港（羽田空港）]
[東京国際空港（羽田空港）]22:00（京急線など）→23:30自宅
■2017.05.27 （萩）→石見→（津和野）→東京国際
■残念なまま萩を出発
二日目は、昨日行けなかった松陰神社付近を回り、その後津和野を訪問。ついでに、石見空港見学を済ませる予定だ。
帰りは山口宇部空港を20時過ぎに出発する飛行機。宇部には19時に着ければ充分なので、9時にホテルを出たら、昨日より三時間ほど長い時間を取れる計算だった（昨日は空港11時発ホテル18時着）。ただし、移動距離は昨日の約三倍。ほとんどの区間が一般道で時間を読みづらいので、少し急ぎ気味での移動になった。
ところが、いきなりスタートでつまづいた。ホテルでゆっくりし過ぎて、出るのが10時過ぎになってしまったのだ。
少し焦りながら、まずは松陰神社へ行き、その後、吉田松陰生誕地を訪問した。
萩を10時には発とうと思っていたので、萩反射炉、恵美須ヶ鼻造船所跡、大板山たたら製鉄遺跡の残りの世界遺産は泣く泣くパス。11時過ぎに萩を後にした。
今回、萩を出る前に、可能であれば、光國本店に夏蜜柑丸漬を買いに行こうと思っていた。本店以外で売っていないと聞いており、時間もないし諦めモードだったのだが、松陰神社入口の売店には「光國」「夏みかん丸漬」と大きな看板が。覗いてみたら、夏みかん丸漬が販売されていたので即購入をした。このため、光國本店の店舗には寄らずに萩を離れられた。夏蜜柑丸漬は、夜に寄った山口宇部空港でも売り切れだったので、かなりラッキーだと思っていた。
ところが、家に帰ってから、衝撃の事実が待っていた。
家で丸漬のラベルを眺めていたら、長州屋光國製菓本舗という見慣れない名前が書かれていたのだ。
確か店名は光國本店だったはず。ネットで調べてみたら、この会社は、光國本店とは全く別の会社だった。商品を購入するとき、ガイドブックで見たのより砂糖が多いような印象で、少し違和感があったのだが、まさにそうだったようだ。
本店の物は、製造数がかなり少なく、やはり店頭と道の駅（曜日限定）でしか販売していなかったらしい。
一方、長州屋は、光國本店の分家が造った店らしい。こちらは萩市内に二店舗を展開し、製造数は本店より少し多いため、松陰神社前でも販売されていたようだ。分家だから商品が劣るかと言えば、そうではなく、平成に入ってから、宮内庁にも献上されたものなのだそうだ。
質が悪いのは、どちらも「光國」と宣伝している点で、そもそも正式な店名をきっちり記載してほしいところだった。どちらもそれなりの商品ではあるものの、光國本店のものだと思って購入しただけに、なんとも騙された感が強い買い物になってしまった。
■萩からもそれなりに近い石見空港
萩からは、日本海沿いの北浦街道（国道191号線）を延々と北上、石見空港を目指した。
石見空港までは信号もほとんどなく、車も少ない快走路だった。この付近の海岸は、サーフィンに最適な海が多いようで、いくつかの海岸でサーファーを見かけた。海面が近く、波しぶきが道路までかかりそうな区間もあって、車窓の変化も楽しむことが出来た。
石見空港までは、萩の中心部から60キロほどあったものの、1時間程ですんなり到着。12時過ぎには空港の駐車場に収まっていた。
石見空港は一日二往復なので、この時刻なら人もほとんどいない状況でパッパと館内撮影が済ませられると思っていた。
ところが、館内に入ると人が多い。よくよく見てみたら、ちょうど始発便が離着陸する時間だった。
※今回、石見空港は、ダイヤが良くなかったことが最大の原因で利用を諦めていた。一日二往復でも、朝晩運航ならまだ候補となり得るのだが、朝4時には明るいこの時期に、現地到着が正午過ぎでは話にならない。しかも値段も山口宇部より高い。行政が補助金を出しまくって利用促進を進めているにもかかわらず、なかなか利用が増えないのは、やはりダイヤが悪いからなのかもしれない。
空港ターミナルは、ちょうど改装工事中で展望デッキも閉鎖中だった。このため、元々小さな空港なのに、さらに見られる範囲が限定され、普通だったらあっという間に見学が済むのに、結局、人が少なくなるのを待ったため、一時間近くかかってしまった。
石見空港は約十年ぶりの訪問だった。
建物自体は大きな変化はなかったが、館内では空港や就航先のPRが盛んになっていた。補助金やツアーなどを紹介するパンフ類が大増殖しており、就航地でもない地域のパンフも置かれているなどしていた。羽田経由便でどんどん利用してほしいといったところなのだろう。
この空港は、萩の中心部からは60キロほど離れているものの、萩市の東端からは15キロほどしか離れていない。しかも萩の愛称を付けた空港なので、山口のPRもされているのかと思いきや、そこは島根県営。山口っぽさはほとんどなく、館内は完全に島根仕様だった。
「総統！あとから来てくださいよ！せっかく2便あるんですから！」と案内所横で自虐PRするしまねsuper大使の吉田くん。始発便が最終便でなくなったものの、まだまだダイヤは不便なままだった。
館内には、吉田くんやしまねっこなどのグッズや展示が多数見られた。
■津和野からも意外と近い宇部空港
石見空港を出たのは結局13時頃。とにかく急いで津和野へと向かった。
津和野までは意外と近く40分ほど、14時前には到着出来た。ちょうどSLやまぐち号が到着した時間帯だった。
津和野は山陰の小京都と呼ばれる古い街並みが残る山間の城下町だ。
街の中心部で昼食をして、山の上の太皷谷稲成神社にも行ったため、二時間ほど滞在していたが、思った以上にこぢんまりとした街で小一時間もあれば散策できる感じだった。
津和野は、萩と並んで この辺り最大の観光地だと思っていたので、あまりのコンパクトさに拍子抜けしてしまった。
※津和野はじっくり見るのであれば一時間では足りないけれど、一般的なツアーだと、津和野滞在時間は一時間程度のようだ。山口宇部空港着のおいでませ山口号でも滞在は一時間ほどとなっている（実質的な街歩き時間は40分位と思われる）。
石見空港の活用を考えれば、朝一便で降り立てば、14時～15時に津和野を観光して、すぐ車で出発すれば17時には萩に着けるだろう。津和野観光後にSLに乗って山陽側へ出るのも一ルートと言えそうだ。
太皷谷稲成神社からSLの出発を見届けたあと、16時頃に津和野を出発、宇部へと向かった。
山口宇部空港までは津和野から約90キロだから、普通の地方都市なら2時間もかからない。しかし、今回の経路は、山口、小郡、宇部と県内有数の都市部を一般道で抜けていくため、渋滞が怖い。このため、早め早めに歩みを進めた。
山口市内に出るまでは車も少なく、スイスイと進んだが、山口市の市街地に出て国道376号線と交わったとたん、やはり交通量が急増。信号も多くなってしまった。
結果的に流れはそれほど悪く無かったので、問題はなかったのだが、信号に捕まりはじめたところは、少しハラハラしてしまった。
最終的に渋滞らしいところはなく、小郡を17時過ぎには通過できたので、山側の無料専用道路ではなく、景色が楽しめるのではないかと海側の一般道を選択。宇部の少し手前にある道の駅きららあじすで時間調整することにした。
この道の駅、到着したら、18時近くなのにかなり混雑していた。なんだか車も多い感じだ。
地方都市の道の駅は17時くらいには閉まってしまうやる気のない所が多いので、なんだか不思議だと思っていたら、ちょうど隣接する海辺で19時半から花火大会が行われることになっていた。
季節外れの花火大会で、想定外だったのだが、もしも、来るのがもう少し遅かったら、花火見物の渋滞に巻き込まれ、動きがとれなくなっていたかも。早めに宇部を目指して正解だった。
レンタカーは19時少し前には返却。空港の見学は済んでいるので、お土産を買ってさっさと中へと入り、帰路に就いた。
太皷谷稲成神社から見えたSLやまぐち号。石州瓦の街並みと山々がマッチしていた。
■マニア向けの運用で〆
本日最後はスターフライヤー（SFJ）への搭乗だった。土曜の夜の便だったが、ほぼ満席で、人気の高さを窺えた。
SFJ就航に合わせてANAが減便したとはいえ、これだけ席を埋められるなら、ANAに協力を仰がなくても全然やっていけた気がする。座席の快適性への評価は依然高く、ANAマニアも好んで乗る人も多いと聞く。就航初日から利用して、当初はその戦略に注目した身だけに、参入暫くを上手く切り抜けられなかったのはとても残念でならない感じがした。
そんなこんなでLCCはおろか大手航空会社とは比べ物にならないほど、快適に羽田までの利用ができたのだが、最後に驚きの運用が待っていた。
A滑走路を南側から着陸したのに、第1ターミナル（1タミ）手前の誘導路を南に向かいはじめたのだ。
第2ターミナル（2タミ）へ行くなら、1タミ北側を即東へ進んだ方が近い。
これは、着陸したA滑走路北端から最も遠い、新整備場近くのオープンスポットかと思っていたら、なんと1タミの1番スポットに入り込んでしまった。
！！！
どういうことかと不思議に思っていたら、そのまま、右前方扉が開き、タラップ降機、バス輸送となった。しかも、近い2タミの南側ではなく、北側（バス降り場はほぼ中央）の手荷物受取場へと連れていかれた。
SFJ以外は完全にターミナルが分かれている羽田では滅多に体験できない運用だったのだ。右から降りることなど全世界でみてもほとんど遭遇できない（羽田では、大型機の最終便などで左右繋ぎを時々やっています）。さらに、それが搭乗橋ではなく、タラップだったからさらに驚きだった。
マニア的には非常にオモロイ運用ではあるものの、バス輸送を嫌う客は多いので、搭乗橋でもすぐ降りられることを知ったら、何となく心象が悪くなりそうだった。
※調べてみると、このあと1番搭乗口からは、北九州行が出発するようだった。オープンスポットに停めてしまうと、出発客もバス輸送になってしまうので、機材運用の関係上やむを得ない運用なのかもしれない。
ちなみに、1番搭乗口から歩くと、鉄道の改札がある中央付近までは約500メートルある。バス輸送なら歩く距離は多く見ても200メートル程度だから、バスで座れれば、バス輸送の方が快適。所要時間も、バスに全員乗るまで待たねばならないので、何となくかかっているように感じるが、歩く速度も考えると大きな差ではないだろう。晴れている日にバス輸送を嫌う客がいるのは何故なのか不思議だった。
最後に珍しいことに遭遇して、今回の旅も終了した。
■今日の教訓！
・萩名物光國の夏ミカン丸漬は要注意←二つの店あり、値段も違います
・[石見]始発は昼便←一日二往復も始発は朝ではないので要注意
・津和野はコンパクト←ツアーだと一時間ほどの滞在です
・[羽田]SFJなら右降機の可能性も←オモシロ運用遭遇の可能性も
■実際の旅程
05/27 SAT
萩ホテル10:00（レンタカー）→10:10萩松陰神社
萩松陰神社11:00（レンタカー）→12:00[石見空港（萩・石見空港）]
[石見空港（萩・石見空港）]13:00（レンタカー）→14:00津 和 野
津 和 野16:00（レンタカー）→19:00[山口宇部空港]
[山口宇部空港]20:05（SFJ016便）→21:45[東京国際空港（羽田空港）]
[東京国際空港（羽田空港）]22:00（京急線など）→23:30自宅
2017年05月26日
維新を感じに萩・石見へ(1日目)
※2017年6月にアップした2017年5月の旅行記です。
■2017.05.26 東京国際→山口宇部→（萩）
■うまく混雑を回避してゆるりと羽田へ
今日は、まず朝二便目で山口宇部空港へ飛び、空港見学後、レンタカーで萩へ向かう。
山口宇部行きの朝一便目はスターフライヤーの7時25分発だったが、たった30分差の7時55分発の日本航空（JAL）便がそれよりも格安で表示されたので、このぐらいの時刻の差ならと、今回は、行きはJAL便を選択していた。
家は5時過ぎに出発。そこまで早朝便ではないので、アクセスは比較的余裕で、通常通り、最寄駅までバス、そこから京急線で羽田へ出られた。乗った便も、タイミングよく羽田直行便が来て、なおかつ座れたので、快適に空港まで着くことができた。始発でもなく、まだ通勤時間帯でもなかったので、混雑とも無縁だった。
※羽田に向かう電車は、朝のラッシュと重なると（都心方面からだと下りにも関わらず）かなり混雑が酷い。ついでに朝一移動の人たちが集中する朝一便目も混雑していることが多い。大荷物を持っての乗車は体力を消耗するので、平日の時は上手く時間をずらしたい。
今回は第一ターミナルからの出発。6番搭乗口で、一時間弱の待ち時間があったので、新しくなったカードラウンジ（パワーラウンジ）を利用した。
搭乗口へは20分前に移動。
機内に入ると、前の方はほぼ満席だったが、後ろの方は真ん中席に空席が見られ、自分の位置も、三人席を二人で占領でき、快適に過ごせた。
※最近の飛行機は、中型機は小型化の結果、2-3-2の二通路から3-3の単通路へ、大型機は、席を詰め込んだ結果、2-3-2や2-4-2から3-3-3へと変化してしまい、窓側三人席のものばかりとなっている。窓側三人席だと、窓側席は通路に出にくくなってしまうので、窓側席を取るのを躊躇われてしまう。そんな機材が増えてしまい、とても残念な状況になってしまった。9人詰め込みを3-3-3にするぐらいなら、せめて2-4-3にしてほしいと強く思う今日この頃、、、。
■宇部のバラ園をゆるりと散策
風が強かったのか、山口宇部には定刻より少し遅れて到着した。
この空港は、2011年に来て以来6年ぶりの訪問だ。ターミナルの構造はほとんど変わっていなかったが、中の様子はチョコマカ変化していた。
国際線ターミナルは、ソウル線が昨冬ダイヤで就航し、ついに賑わった感じが見られるのか期待していたものの、夏ダイヤから再び運休してしまったので、以前同様寂しい感じが続いていた。
そんななか、飛行機の離着陸がしばらくないのに、なぜか国内線ターミナルは人がいっぱいだった。
何かと思ったら、中庭やカーブサイドをバラ園化していて、その見物客が大勢訪れていたのだ。2013年から少しずつ拡大し、かなり大規模に展開していて、5月下旬の今がちょうど見頃を迎えていた。
最近、様々な方法で空港への集客を目指す動きがあるが、これもひとつの例だ。花を育てるのにお金がかかるので、収支が合っているのかは分からないが、売店や飲食店でバラ関連商品を売り出すなど、オモロイ展開になっているのは確か。あまり見るところのなかった空港が、見ごたえのある空間に変わっていた。
バラ園に時間をとられ、空港は11時頃に出発となった。
山口宇部空港では、サテライトターミナルにレンタカー各社の窓口がある。ターミナルを出てすぐ手続きが出来、さらに隣にある専用駐車場から出発出来るのだが、ニコニコレンタカーは出店しておらず、空港から電話して送迎してもらわねばならなかった。このあたりは、格安レンタカーの残念なところだが、ニコレンは、なぜか山口宇部空港のパンフ置き場にパンフを出していて、なんともちぐはぐな感じだった。
今年で四年目を迎えるバラ園。かなり多くの種類が植えられており、見応え抜群だった。入場料取っても全く違和感無いレベルで、最近多いバラショウに行くぐらいだったら、山口宇部空港へ～と言っても過言ではない印象だった。ちょうど一番きれいな時期を迎えていた。
■秋吉台からゆるりと萩へ
空港からはまず秋吉台へ向かった。
1時間半くらいはかかるかと覚悟していたが、無料の山口宇部道路、中国道を経由したら一時間かからず、あっという間に展望台に着くことが出来た。
平日だからか、あるいは皆は秋吉洞メインで来ているのか、台の展望台はそれほど人は見られなかった。
それにしても、小学校で習ったカルスト台地は圧巻の一言だった。
秋吉台は、Googleアースで見ると、山口県のちょうど中央に、唐突にポッカリと湖のように広がるだだっ広い緑の領域だ。現地も、山のなかに黄緑色の平原が突如現れる。そこに石灰岩がニョキニョキと立つ光景は非常に珍しい感じがした。
※展望台の中には案内所もあり、秋吉台の出来方の解説もしてもらうことができるようだった。秋芳洞から一度外に出て、展望台へ行くこともできるので、ぜひ足を運びたい。
秋吉台で少しゆっくりしてから、カルストロードをドライブして北進。萩にはそこから一時間かからずに着けた。
■萩をゆるりと散策
萩は城下町の区割りや土塀が広範囲に残る街並みが世界遺産。今回、街歩きでブラブラしようと思っていた。
しかし、事前に調べてみたものの、最近の観光ガイド本やネット情報は、写真重視でオシャレにしているせいか、地図が分かりにくいものが多く、見ごたえある範囲が分からなかった。
普通の街であれば駅が街の中心（少なくとも名所のスタート地点）にあるので、駅前からスタートすれば問題ないのだが、萩は鉄道が市街地を避けるようにグルリと取り囲んでおり、恐らくは違う。街歩きメインで来たので、区割りの残る中心部に停めて効率よく回りたい。このため、萩では駅前スタートは避けたかった。
しかし、駐車場のある位置がよく分からない。事前に調べたネット情報では、唯一萩博物館に駐車場があることが分かっており、その東側に偉人の旧宅がいくつかあったので、まずはそこを目指すことにした。
結果的にはこれは正解だった。萩博物館の駐車場は城下町のほぼ中心にあるメインのものだった。お陰でゆっくりと城下町の散策を楽しむことが出来た。
※萩博物館駐車場の管理人によれば、駐車場の西側に博物館があり、東側に趣ある旧市街が広がっていると言われた。しかし、実際に街歩きをしてみると、多くの土塀が残るのは、どちらかと言うと西側エリアだった。
現地の看板などによると、駐車場の西側エリアは武家が居住していたエリア、東側は町人が居住していたエリアなのだそうだ。
武家エリアは、北が海岸付近、南が橋本川、西は城址脇の堀までのほぼ全域が世界遺産範囲となっていた。このエリアには、朽ち果てた雰囲気の土塀もあるが、どこに行っても土塀の道が続いている感じだった。
一方、東側のエリアは、偉人の旧宅が立ち並ぶいくつかの通り周辺のみが世界遺産範囲と限定的。そこを離れると古い雰囲気は漂うものの、普通の街が広がっている。ただ、東側はお店が多く、偉人の旧宅が密集しているので、観光客が多く訪れるエリアとなっていたようだった。自分は、土壁が続く街をマッタリ歩きたかったので、散策は西側メインとなった。
駐車場に車を停めたのが14時前で、東側の町人エリアからプラプラをスタートした。町人エリアをちょこっと回って、途中喫茶で一服。その後、西側の武家エリアを大きくグルリと回って城址まで歩いた。
萩は、他の城下町に比べ、土塀が残る雰囲気抜群の範囲が広く、思ったよりも時間がかかり、駐車場に戻ったのは17時過ぎ。かなり駆け足で回ったのだが、三時間ほどかかってしまった。ホテルでチャリを借りて回った方が良い感じだった。
それにしても、平日だからか街を歩く観光客が極端に少ない。
多くのお店や見所が17時には閉まってしまうので、行った時間が遅かったのかもしれないが、まず、駐車場がガラガラ。さらに街のなかも散策している人があまり多くなかった。しかも、その半分ぐらいは外国人と、とても不思議な感じだった。
人が少ない分、どこの名所も独り占めな感じで楽しめたものの、本州西端側の最大の名所と言えば萩・津和野だと思っていたので、ちょっと拍子抜けしてしまった。
宿には18時前に到着。
いわゆる団体客向けのホテルだったので、それほど期待はしていなかったのだが、風呂がかなり広くて宿泊客が多くてもゆっくり出来たうえ、従業員の教育が行き届いていて、個人客でも充分に楽しむことが出来た。
松陰神社が近かったので、ブラブラしようとか迷ったものの、萩の街中を歩き回ってクタクタで疲れはててしまい、初日はとりあえず終了した。
駐車場からもっとも遠い位置に当たる武家エリア南西側にあった堀内鍵曲。夏みかんと土塀が似合う一角だが、ここまで来る観光客はほとんどいないようだ。
世界遺産エリアでは、この他、町人エリアの菊屋横丁などが有名。
■今日の教訓！
・[羽田]朝便はアクセスの混雑に要注意←ラッシュに重ならないように行くことが重要
・[山口宇部]バラを見に行こう←5月はかなりきれいです
・[山口宇部]意外と萩が近い←萩・石見空港といい勝負です
・平日午後は萩は快適←人が少なく写真撮るのにも最適
■実際の旅程
05/26 FRI
自 宅05:00（京急線など）→06:30[東京国際空港（羽田空港）]
[東京国際空港（羽田空港）]07:55（JAL291便）→09:30[山口宇部空港]
[山口宇部空港]11:00（レンタカー）→12:00秋 吉 台
秋 吉 台13:00（レンタカー）→14:00萩博物館
萩博物館17:00（レンタカー）→17:30萩ホテル
（萩 泊）
■2017.05.26 東京国際→山口宇部→（萩）
■うまく混雑を回避してゆるりと羽田へ
今日は、まず朝二便目で山口宇部空港へ飛び、空港見学後、レンタカーで萩へ向かう。
山口宇部行きの朝一便目はスターフライヤーの7時25分発だったが、たった30分差の7時55分発の日本航空（JAL）便がそれよりも格安で表示されたので、このぐらいの時刻の差ならと、今回は、行きはJAL便を選択していた。
家は5時過ぎに出発。そこまで早朝便ではないので、アクセスは比較的余裕で、通常通り、最寄駅までバス、そこから京急線で羽田へ出られた。乗った便も、タイミングよく羽田直行便が来て、なおかつ座れたので、快適に空港まで着くことができた。始発でもなく、まだ通勤時間帯でもなかったので、混雑とも無縁だった。
※羽田に向かう電車は、朝のラッシュと重なると（都心方面からだと下りにも関わらず）かなり混雑が酷い。ついでに朝一移動の人たちが集中する朝一便目も混雑していることが多い。大荷物を持っての乗車は体力を消耗するので、平日の時は上手く時間をずらしたい。
今回は第一ターミナルからの出発。6番搭乗口で、一時間弱の待ち時間があったので、新しくなったカードラウンジ（パワーラウンジ）を利用した。
搭乗口へは20分前に移動。
機内に入ると、前の方はほぼ満席だったが、後ろの方は真ん中席に空席が見られ、自分の位置も、三人席を二人で占領でき、快適に過ごせた。
※最近の飛行機は、中型機は小型化の結果、2-3-2の二通路から3-3の単通路へ、大型機は、席を詰め込んだ結果、2-3-2や2-4-2から3-3-3へと変化してしまい、窓側三人席のものばかりとなっている。窓側三人席だと、窓側席は通路に出にくくなってしまうので、窓側席を取るのを躊躇われてしまう。そんな機材が増えてしまい、とても残念な状況になってしまった。9人詰め込みを3-3-3にするぐらいなら、せめて2-4-3にしてほしいと強く思う今日この頃、、、。
■宇部のバラ園をゆるりと散策
風が強かったのか、山口宇部には定刻より少し遅れて到着した。
この空港は、2011年に来て以来6年ぶりの訪問だ。ターミナルの構造はほとんど変わっていなかったが、中の様子はチョコマカ変化していた。
国際線ターミナルは、ソウル線が昨冬ダイヤで就航し、ついに賑わった感じが見られるのか期待していたものの、夏ダイヤから再び運休してしまったので、以前同様寂しい感じが続いていた。
そんななか、飛行機の離着陸がしばらくないのに、なぜか国内線ターミナルは人がいっぱいだった。
何かと思ったら、中庭やカーブサイドをバラ園化していて、その見物客が大勢訪れていたのだ。2013年から少しずつ拡大し、かなり大規模に展開していて、5月下旬の今がちょうど見頃を迎えていた。
最近、様々な方法で空港への集客を目指す動きがあるが、これもひとつの例だ。花を育てるのにお金がかかるので、収支が合っているのかは分からないが、売店や飲食店でバラ関連商品を売り出すなど、オモロイ展開になっているのは確か。あまり見るところのなかった空港が、見ごたえのある空間に変わっていた。
バラ園に時間をとられ、空港は11時頃に出発となった。
山口宇部空港では、サテライトターミナルにレンタカー各社の窓口がある。ターミナルを出てすぐ手続きが出来、さらに隣にある専用駐車場から出発出来るのだが、ニコニコレンタカーは出店しておらず、空港から電話して送迎してもらわねばならなかった。このあたりは、格安レンタカーの残念なところだが、ニコレンは、なぜか山口宇部空港のパンフ置き場にパンフを出していて、なんともちぐはぐな感じだった。
今年で四年目を迎えるバラ園。かなり多くの種類が植えられており、見応え抜群だった。入場料取っても全く違和感無いレベルで、最近多いバラショウに行くぐらいだったら、山口宇部空港へ～と言っても過言ではない印象だった。ちょうど一番きれいな時期を迎えていた。
■秋吉台からゆるりと萩へ
空港からはまず秋吉台へ向かった。
1時間半くらいはかかるかと覚悟していたが、無料の山口宇部道路、中国道を経由したら一時間かからず、あっという間に展望台に着くことが出来た。
平日だからか、あるいは皆は秋吉洞メインで来ているのか、台の展望台はそれほど人は見られなかった。
それにしても、小学校で習ったカルスト台地は圧巻の一言だった。
秋吉台は、Googleアースで見ると、山口県のちょうど中央に、唐突にポッカリと湖のように広がるだだっ広い緑の領域だ。現地も、山のなかに黄緑色の平原が突如現れる。そこに石灰岩がニョキニョキと立つ光景は非常に珍しい感じがした。
※展望台の中には案内所もあり、秋吉台の出来方の解説もしてもらうことができるようだった。秋芳洞から一度外に出て、展望台へ行くこともできるので、ぜひ足を運びたい。
秋吉台で少しゆっくりしてから、カルストロードをドライブして北進。萩にはそこから一時間かからずに着けた。
■萩をゆるりと散策
萩は城下町の区割りや土塀が広範囲に残る街並みが世界遺産。今回、街歩きでブラブラしようと思っていた。
しかし、事前に調べてみたものの、最近の観光ガイド本やネット情報は、写真重視でオシャレにしているせいか、地図が分かりにくいものが多く、見ごたえある範囲が分からなかった。
普通の街であれば駅が街の中心（少なくとも名所のスタート地点）にあるので、駅前からスタートすれば問題ないのだが、萩は鉄道が市街地を避けるようにグルリと取り囲んでおり、恐らくは違う。街歩きメインで来たので、区割りの残る中心部に停めて効率よく回りたい。このため、萩では駅前スタートは避けたかった。
しかし、駐車場のある位置がよく分からない。事前に調べたネット情報では、唯一萩博物館に駐車場があることが分かっており、その東側に偉人の旧宅がいくつかあったので、まずはそこを目指すことにした。
結果的にはこれは正解だった。萩博物館の駐車場は城下町のほぼ中心にあるメインのものだった。お陰でゆっくりと城下町の散策を楽しむことが出来た。
※萩博物館駐車場の管理人によれば、駐車場の西側に博物館があり、東側に趣ある旧市街が広がっていると言われた。しかし、実際に街歩きをしてみると、多くの土塀が残るのは、どちらかと言うと西側エリアだった。
現地の看板などによると、駐車場の西側エリアは武家が居住していたエリア、東側は町人が居住していたエリアなのだそうだ。
武家エリアは、北が海岸付近、南が橋本川、西は城址脇の堀までのほぼ全域が世界遺産範囲となっていた。このエリアには、朽ち果てた雰囲気の土塀もあるが、どこに行っても土塀の道が続いている感じだった。
一方、東側のエリアは、偉人の旧宅が立ち並ぶいくつかの通り周辺のみが世界遺産範囲と限定的。そこを離れると古い雰囲気は漂うものの、普通の街が広がっている。ただ、東側はお店が多く、偉人の旧宅が密集しているので、観光客が多く訪れるエリアとなっていたようだった。自分は、土壁が続く街をマッタリ歩きたかったので、散策は西側メインとなった。
駐車場に車を停めたのが14時前で、東側の町人エリアからプラプラをスタートした。町人エリアをちょこっと回って、途中喫茶で一服。その後、西側の武家エリアを大きくグルリと回って城址まで歩いた。
萩は、他の城下町に比べ、土塀が残る雰囲気抜群の範囲が広く、思ったよりも時間がかかり、駐車場に戻ったのは17時過ぎ。かなり駆け足で回ったのだが、三時間ほどかかってしまった。ホテルでチャリを借りて回った方が良い感じだった。
それにしても、平日だからか街を歩く観光客が極端に少ない。
多くのお店や見所が17時には閉まってしまうので、行った時間が遅かったのかもしれないが、まず、駐車場がガラガラ。さらに街のなかも散策している人があまり多くなかった。しかも、その半分ぐらいは外国人と、とても不思議な感じだった。
人が少ない分、どこの名所も独り占めな感じで楽しめたものの、本州西端側の最大の名所と言えば萩・津和野だと思っていたので、ちょっと拍子抜けしてしまった。
宿には18時前に到着。
いわゆる団体客向けのホテルだったので、それほど期待はしていなかったのだが、風呂がかなり広くて宿泊客が多くてもゆっくり出来たうえ、従業員の教育が行き届いていて、個人客でも充分に楽しむことが出来た。
松陰神社が近かったので、ブラブラしようとか迷ったものの、萩の街中を歩き回ってクタクタで疲れはててしまい、初日はとりあえず終了した。
駐車場からもっとも遠い位置に当たる武家エリア南西側にあった堀内鍵曲。夏みかんと土塀が似合う一角だが、ここまで来る観光客はほとんどいないようだ。
世界遺産エリアでは、この他、町人エリアの菊屋横丁などが有名。
■今日の教訓！
・[羽田]朝便はアクセスの混雑に要注意←ラッシュに重ならないように行くことが重要
・[山口宇部]バラを見に行こう←5月はかなりきれいです
・[山口宇部]意外と萩が近い←萩・石見空港といい勝負です
・平日午後は萩は快適←人が少なく写真撮るのにも最適
■実際の旅程
05/26 FRI
自 宅05:00（京急線など）→06:30[東京国際空港（羽田空港）]
[東京国際空港（羽田空港）]07:55（JAL291便）→09:30[山口宇部空港]
[山口宇部空港]11:00（レンタカー）→12:00秋 吉 台
秋 吉 台13:00（レンタカー）→14:00萩博物館
萩博物館17:00（レンタカー）→17:30萩ホテル
（萩 泊）
2017年05月25日
維新を感じに萩・石見へ(旅行前)
※2017年6月にアップした2017年5月の旅行記です。
■2017.05 東京国際・山口宇部・石見の旅行前
■萩・津和野から宇部と石見へ！
今回は、来年明治維新150年を迎える萩・津和野への一泊二日旅行のついでに、周辺空港である、山口宇部空港と石見空港（萩・石見空港）を訪問することにした。
萩・津和野だけを回るのであれば、山口宇部か石見から入って一日萩、一日津和野といった感じだろうか。
それぞれの都市は、それほど離れていないとはいえ、訪問エリアは、高速道路がないので時間を読みづらく、移動距離は出来るだけ短くした方がいいと思われた。
石見空港からは、萩が西へ約60キロ、津和野が南へ約30キロ。山口宇部空港からは、萩が北へ約60キロ、津和野が北東へ約90キロ離れており、萩-津和野間は東西方向に約50キロだ。
津和野は石見空港の方が断然近く、萩は両空港五分五分だったので、一見、石見を利用した方が良さそうだった（空港の愛称にも萩が入っている位だし、、、）。
しかし、山口宇部が朝から晩まで運航しているのに対し、石見は昼1便、夕方1便。しかも、競争がないせいか値段が高い。これでは石見を使えなかった。
一方、今回の場合、比較的近くにある北九州や岩国でも、それぞれプラス二時間ほどでアクセスできる。そこで、これらの空港の利用も含めて行き帰りのアクセス交通を検討した。
岩国は、ダイヤ、値段ともに山口宇部と大きく変わらないが、北九州の場合は早朝から深夜まで運航があるので、最後は北九州と山口宇部とを比較。
北九州は運航時間帯が長いとはいえ、山口宇部とのアクセス時間の差を補完できるほどの時間差はなく、値段が山口宇部の方が若干安かったこともあり、最終的には、順当？に山口宇部IN・OUTで回ることにした。
今回の旅では、空港見学はおまけで、萩・津和野観光がメインだ。それぞれの場所でゆっくり散策やお茶する時間を設けるとして、アクセス途中で名所に寄れれば寄るような計画を立てた。
単純に、萩側と津和野・石見側を別々の日に回ることにし、山口宇部から細長い円を描くようにグルリと回ることにした。
回り方を時計回りとするか反時計回りとするかは悩みどころだったが、最終日は移動距離を減らすというセオリーとは逆になるものの、初日に萩側、二日目に石見側へ行くことにした。
初日は萩に直行し、散策とお茶してからホテルへ。二日目は、石見空港経由で津和野へ。帰りの飛行機は20時発で、19時に車を返すとしても、津和野を16時に出られれば、渋滞にはまったとしてもなんとかなりそうだ。
本当は、合わせて長門や秋芳洞にも寄りたかったのだが、萩の街中の名所は17時頃には閉まってしまう。萩滞在を優先し、初日に萩へ直行する途中で秋吉台を見るのみで、今回は出来るだけ余裕を持たせた時程としてみた。
アクセスの予約（航空便）
行き帰りの飛行機は、朝一IN、夜最終OUTが基本だ。
今回は一ヶ月以上前に予約したので、28日前以前の割安料金を選べた。前述のように、最後は北九州と山口宇部の比較となったが、山口宇部便の方が安かったのでそちらを選択した。
行きは、スターフライヤー（SFJ）より30分遅くなるものの最安値が出たJALの始発、帰りは値段が一緒だったので最終便のSFJを予約した。
現地移動の予約（レンタカー）
現地移動はレンタカー。
今回は格安のニコニコレンタカーがすんなり予約できた。普通車が二日保険付で一万円を切るのは、財布に優しかった。
宿泊の予約
ホテルは、萩で一泊。
泊まりたいホテルはあったものの、なぜか前後はどの日も空きがあるのに、泊まる日だけ満室。数日前までキャンセル待ちを狙ったものの、空室にはならなかった。
少し街から離れるものの、温泉が魅力的だという萩本陣を予約した。
■ここまでの教訓！
・[石見]ダイヤが悪く運賃も高い←ひと工夫でもっと使いやすく安くできるのでは？
■今回の予定旅程
05/26 FRI
自宅05:00（京急線など）→[東京国際空港（羽田空港）]07:55（JAL291便）→09:30[山口宇部空港]11:00（レンタカー）→14:00萩
（萩 泊）
05/27 SAT
萩10:00（レンタカー）→12:00[石見空港（萩・石見空港）]13:00（レンタカー）→14:00津和野16:00（レンタカー）→19:00[山口宇部空港]20:05（SFJ016便）→21:45[東京国際空港（羽田空港）]22:00（京急線など）→23:30自宅
※途中名所に寄れれば見学予定。
■2017.05 東京国際・山口宇部・石見の旅行前
■萩・津和野から宇部と石見へ！
今回は、来年明治維新150年を迎える萩・津和野への一泊二日旅行のついでに、周辺空港である、山口宇部空港と石見空港（萩・石見空港）を訪問することにした。
萩・津和野だけを回るのであれば、山口宇部か石見から入って一日萩、一日津和野といった感じだろうか。
それぞれの都市は、それほど離れていないとはいえ、訪問エリアは、高速道路がないので時間を読みづらく、移動距離は出来るだけ短くした方がいいと思われた。
石見空港からは、萩が西へ約60キロ、津和野が南へ約30キロ。山口宇部空港からは、萩が北へ約60キロ、津和野が北東へ約90キロ離れており、萩-津和野間は東西方向に約50キロだ。
津和野は石見空港の方が断然近く、萩は両空港五分五分だったので、一見、石見を利用した方が良さそうだった（空港の愛称にも萩が入っている位だし、、、）。
しかし、山口宇部が朝から晩まで運航しているのに対し、石見は昼1便、夕方1便。しかも、競争がないせいか値段が高い。これでは石見を使えなかった。
一方、今回の場合、比較的近くにある北九州や岩国でも、それぞれプラス二時間ほどでアクセスできる。そこで、これらの空港の利用も含めて行き帰りのアクセス交通を検討した。
岩国は、ダイヤ、値段ともに山口宇部と大きく変わらないが、北九州の場合は早朝から深夜まで運航があるので、最後は北九州と山口宇部とを比較。
北九州は運航時間帯が長いとはいえ、山口宇部とのアクセス時間の差を補完できるほどの時間差はなく、値段が山口宇部の方が若干安かったこともあり、最終的には、順当？に山口宇部IN・OUTで回ることにした。
今回の旅では、空港見学はおまけで、萩・津和野観光がメインだ。それぞれの場所でゆっくり散策やお茶する時間を設けるとして、アクセス途中で名所に寄れれば寄るような計画を立てた。
単純に、萩側と津和野・石見側を別々の日に回ることにし、山口宇部から細長い円を描くようにグルリと回ることにした。
回り方を時計回りとするか反時計回りとするかは悩みどころだったが、最終日は移動距離を減らすというセオリーとは逆になるものの、初日に萩側、二日目に石見側へ行くことにした。
初日は萩に直行し、散策とお茶してからホテルへ。二日目は、石見空港経由で津和野へ。帰りの飛行機は20時発で、19時に車を返すとしても、津和野を16時に出られれば、渋滞にはまったとしてもなんとかなりそうだ。
本当は、合わせて長門や秋芳洞にも寄りたかったのだが、萩の街中の名所は17時頃には閉まってしまう。萩滞在を優先し、初日に萩へ直行する途中で秋吉台を見るのみで、今回は出来るだけ余裕を持たせた時程としてみた。
アクセスの予約（航空便）
行き帰りの飛行機は、朝一IN、夜最終OUTが基本だ。
今回は一ヶ月以上前に予約したので、28日前以前の割安料金を選べた。前述のように、最後は北九州と山口宇部の比較となったが、山口宇部便の方が安かったのでそちらを選択した。
行きは、スターフライヤー（SFJ）より30分遅くなるものの最安値が出たJALの始発、帰りは値段が一緒だったので最終便のSFJを予約した。
現地移動の予約（レンタカー）
現地移動はレンタカー。
今回は格安のニコニコレンタカーがすんなり予約できた。普通車が二日保険付で一万円を切るのは、財布に優しかった。
宿泊の予約
ホテルは、萩で一泊。
泊まりたいホテルはあったものの、なぜか前後はどの日も空きがあるのに、泊まる日だけ満室。数日前までキャンセル待ちを狙ったものの、空室にはならなかった。
少し街から離れるものの、温泉が魅力的だという萩本陣を予約した。
■ここまでの教訓！
・[石見]ダイヤが悪く運賃も高い←ひと工夫でもっと使いやすく安くできるのでは？
■今回の予定旅程
05/26 FRI
自宅05:00（京急線など）→[東京国際空港（羽田空港）]07:55（JAL291便）→09:30[山口宇部空港]11:00（レンタカー）→14:00萩
（萩 泊）
05/27 SAT
萩10:00（レンタカー）→12:00[石見空港（萩・石見空港）]13:00（レンタカー）→14:00津和野16:00（レンタカー）→19:00[山口宇部空港]20:05（SFJ016便）→21:45[東京国際空港（羽田空港）]22:00（京急線など）→23:30自宅
※途中名所に寄れれば見学予定。
2017年03月05日
空港に泊まってみよう(旅行後)
※2017年4月にアップした2017年3月の旅行記です。
■2017.03 成田国際・広島・岡南・神戸・関西国際の旅行後
今回の旅では、成田国際（成田）と関西国際（関空）の深夜野宿の状況を見てきました。
利用したのは、3月2日(木)～4日(土)にかけてなので、大学生や卒業生がお休みに入りはじめた時期に当たります。社会人は旅行に行っていられない年度末の忙しい時期といった感じでしょうか。
曜日や時期によって混雑度は異なるのでしょうが、見た限りでの実態を簡単に比較してみます。
今度泊まろうと思っている人は是非ご参考に、、、。
■成田は北ウェイティングエリアに野宿客が多い
今回、成田に入り込んだのは初日（木曜日の夜）の23時頃～6時頃と、三日目（土曜日の夜）の22時頃です。
23時頃は、成田空港行きのバスが既に終了し、飛行機の到着便も都心からの鉄道到着も終了するなど、空港に流入しにくくなる一方で、まだ都心へ出るバスや鉄道は運行していて、空港外へ流出可能な時間帯です。
翌日便利用者ばかりなのかと思いきや、飛行機からの到着客の中にも野宿客がいるようでした。
初日に見た23時頃も三日目に見た22時頃も、第3は似たような混雑状況でした。
MUJIのフラットソファ（数はそれほど多くない）はほぼ埋まっている一方、フードコートの椅子は、コンセント周辺に若干人が群がっていた程度で、利用者が皆無に近い状況でした。第3にある椅子は、大半がフードコートの一人用椅子で、寝るのには適していません。コンセントのある場所も限られていて人気がないようでした。
しかし、朝4時に第3へ戻ったときには、どこから湧いて出てきたのか、フードコートの椅子がほぼ埋まるほどの大盛況となっていました。ジェットスター・ジャパンの手続きが4時には始まるので、その時間に合わせて来る人も多かったとみられます。店舗も4時から開店です。
MUJIソファに寝続ける人もいましたが、4時以降、人の行き来がかなり増えて来るので、朝遅い時間までぐっすり眠りたい人には向いていないように思います。
ちなみに、このターミナルはSKYTRAXの「Best Low-Cost Airline Terminals 2016」で世界一に輝いていますが、（評価項目には絶対に入れてほしくないですが）野宿という点では、あまりレベルが高くないように感じました。
23時頃の第3の様子。この時間、フードコートの椅子にはほとんど人はいないが、4時にはこの椅子がほぼ埋まっていた。フードコートの店舗は深夜時間帯は閉店。
第2北端の外にできた北ウェイティングエリアは、初日の23時半頃と4時頃に見ています。このエリアは、旧・北側国内線施設を野宿客向けに改修したところです。
野宿客向けスペースとして再整備しただけあって、第3や第2本館に比べて、コンセントも数多く準備されています（ほとんどが急造タップ）。トイレや畳スペースもあり、専用エリアのように宣伝されていることもあってか、ほとんどのベンチが占領されている状況でした（三席一人の割合だったので、詰めればまだまだ座れます）。
このエリアは、他の場所と違い、一日通して、滞在目的以外の客は一切来ません。特に、航空便の動きがない夜間は人の出入りが少なく、滞在・睡眠と言う点に関しては、快適な場所となっています。昼間も開いているので、長く滞在したい人にはオススメですが、その分競争率も高いです。自販機はありますが、店はありません。
第2に掲げられていた24時間営業店舗の案内。深夜のお店は第3はローソン、第2は吉野家とセブンイレブンの2店舗のみとなっています。いつの間にかセブンイレブンは5階から地下1階に移転していました。地下1階は滞在禁止なのに、店舗が開店しているのは、5階のときと同じですが、5階よりは警備が容易でしょうか。
初日の24時前には第2ターミナルに突入しました。第2は、深夜滞在は1階と2階に制限されています。
第2は24時間営業の吉野家もオープンしたので、利用者が多いことを覚悟していましたが、24時頃、野宿客は意外と少ない状況でした。
1階北端にあるフラットソファと、コンセント机が多数ある2階中央はベンチがほぼ占領されていましたが、1階中央は半分くらいしか埋まっておらず、到着ロビーのベンチは利用者がほとんどいませんでした。
到着ロビーのベンチは、座面が平らな生地タイプなので意外と寝やすいですが、天井が高い上、上から覗きこまれる位置。それなのに、照明がかなり明るくて眩しく、さらにコンセントがないところが嫌われているようでした（24時半～3時半頃に照明が落とされます）。夜の間に人が増え、4時前には、到着ロビーのベンチも横になって眠る人たちでだいたい埋まってきますが、人は少なめ。第3と異なり、到着便も来なければ、チェックインも始まらないので、人の動き出しはあまりなく、5時位まではぐっすり寝ていても全く問題ありません（到着便は6時から一気に到着するので、それ以降は迎えの客が増え、寝ていられません）。
今回第1は調査しませんでした。
格安で造った第3も含め、全域で空調がよく効いており、滞在はしやすいです。
成田は、北ウェイティングエリアが、野宿客に人気エリアであるようでした。
24時近くの第2の到着ロビーのベンチの様子。使用している野宿客はほとんどいない状況でした。北ウェイティングエリアのPRはとても積極的。
■関空はエアロプラザに野宿客が多い
今回、関空には二日目（金曜日の夜）の23時頃から6時頃まで滞在しました。一番野宿客が多い曜日に泊まったものと思われます。
関空は23時台に、到着する鉄道が終了しますが、バスは、0時以降も梅田へのバスが1時間に1便運行されており、大阪中心部への流出は容易です。
LCC向けとして整備されたT2は、4時頃から6時頃まで調査しました。
4時の時点ではT2の滞在客は少なく、国内線側から国際線側まで全部合わせても野宿客は30人位しかいませんでした。
コンビニとカフェは24時間営業しており、利便性は低くはないのですが、ベンチが少ないのに加え、コンセントがベンチ回りにないため、人気が低いものとみられます。コンセントは国際線出発エリアにテーブル式がいくつかあった程度です。コンセント机の椅子は一人がけなので、コンセントを使いながら寝るには、突っ伏すしか方法がありません。
さらにアクセスが大きな問題。歩いてT1に行くのはほぼ無理で、1時間に1本連絡バスがあるだけなので、一度T2に来てからT1に戻るのはひと苦労です。このため、はじめからT2には来ないという人も多そうでした。その分、人の出入りは少ないので、よく眠りたい人には最適かもしれません。
お客さんが増えてくるのは、5時過ぎてから。3月1日から春秋航空（CQH）の国際線がT2発着となり、国際線出発エリアには朝一に中国人の団体客が殺到し、かなり騒がしくなっていました。
国内線は、徐々に増えてくる印象ですが、お客さんが来るより早い時間帯に職員の出入りが多くなる（恐らく出勤）のが意外と曲者。床の素材のせいか、ヒールで歩く際のカツカツ音がかなり響きます。さっさと調査が終わり、日の出までの間、国内線側のベンチで一休みしていましたが、この際、職員が次から次へと歩いてくる音がとても気になりました。隣のベンチで寝ていた人は、音に耐えきれなくなったようで、音が鳴り出しはじめてからすぐに、しかめっ面で起き出して次々にやってくる職員たちを睨み付けたあと、何処かへ行ってしまいました。野宿に音問題は付き物とは言え、航路真下の家の中で聞く飛行機音よりも気になるレベルです。
T2は、SKYTRAXの「Best Low-Cost Airline Terminals 2016」で成田に続く世界2位ですが、こちらも、野宿という点ではあまりレベルが高くないように感じます。
続いてT1。こちらも全域が24時間開放です。今回は24時頃から3時頃まで見学しました。
T1の野宿客は、ほとんどの人が2階に滞在しています。
2階は、南北端に、天井が低くベンチが集まるエリアが存在し、多くの人が集まっていました。北端はコンビニに加え、案内所や交番などもあり、安心感が大きいでしょうか。南北端とも照明も暗く、寝やすい環境となっています。
一方、国内線チェックインロビーの空間も、並んでいる4人がけのベンチを一人で占領できるので人気は高めです（これを見ると、二人がけか三人がけを配置した方が、多くの人が座れそう、、、）。一部の席は壁のコンセントが使えるので、それもポイントが高いようでした。
このほか、エスカレータ裏にもベンチがあり、2階は広い範囲に多くの人が野宿しています。
その他の階は野宿客が少なめ。
1階は、ベンチの座面が固いタイプで、横になるには不向き。ベンチ回りにコンセントもないため、滞在客は皆無です。
1階は滞在者が皆無でした。ベンチが固いのが一番の原因？
3階はエスカレータ裏にフラットソファがあります。確保できれば快適ですが、数はごく少数しかありません。
4階はランド側にベンチが並んでいます。一部の座席はカウンタ型のコンセントテーブルがベンチ近くにありますが、天井が高いせいかあまり人気はありません。関空は、一応、24時間出発便が設定できるので、場所によっては目の前のチェックインカウンタで手続きが行われ、終夜寝ていられない状況に陥る可能性があります。ベンチ配置もロビー側に向いているものが多く、人によってはかなり気になるかもしれません。
ただし、現状は、深夜早朝便がほとんどなく、拠点化して朝便が多いPeach Aviation（APJ）やCQHは発着がないため、深夜の人の往来は少ないです。
エアロプラザは、2階に、待合スペースとしてベンチを敷き詰めた場所を整備しています。このエリアは、仮設の机の上に複数の電源タップを設置。24時間案内人を配置して毛布の貸し出しも実施するなど、サービスが充実しています。本文でも触れたシャワールームも併設し、トイレもエリア内にあります。待合スペースから出たところの飲食店、コンビニも24時間営業で、利便性も抜群です。
このため、関空のなかでは恐らく一番快適に野宿できるのがこのエリアとなっており、昼間から寝ている人も見られるほど。当然、席が埋まるのも早く、競争率は高いです。
成田同様、全域で空調がよく効いていて、滞在はしやすいです。
関空は、エアロプラザが人気でした。
エアロプラザは待合スペース以外にもベンチが点在しています。こちらは、午前4時頃の、T2連絡バス出口付近ロビーの様子。
この辺りは昼間、滞在者はほとんどおらず、周囲の売店がやってけてるのか心配になるほどですが、この時間は、寝ている人で埋まっていました。
■野宿はコンセントと天井高が重要？
こうして見てみると、
・ベンチは、固くなく、横になれれば、何でもOK
・コンセントがある
・天井が低くて照明が暗め、区画されていればなお良し
といった点が、野宿客に好まれる場所と言えそうです。
上記の点をあまり気にしないのであれば、それ以外の場所を狙うのが、快適に眠るためのひとつの作戦と言えそうです。
スマフォがかなり普及したためか、コンセントがあるかないかは非常に大きいようです。WiFiを使いすぎても一週間くらい持つ携帯が開発されることを期待したいところでしょうか。最近元気のない電器メーカーに頑張ってもらいたいものです。
面白かったのは、これだけ多くの人がいて、椅子に横になる人が多いのに、床に横になっている人が、一人しかいなかったことです（成田の第3で一人だけ見かけました＝恐らく日本人と思われる東アジア系の男性）。
野宿する（横になる）んだから、別にベンチでなくても良いし（そもそもベンチは座るためのもので横になるものではない）、横になって眠るのなら、自分で持ち込んだ寝袋で床で寝ても良いような気がします。成田や関空は清掃も行き届いていて全然汚くありません。
それでも床に寝る人がほぼ皆無なところを見ると、今の野宿客は、格安旅行のマスターであるバックパッカー等ではなく、お上品な客が多いと考えられそうです。できれば成田や関空に泊まりたくない、でも仕方なく成田や関空に前泊せざるを得ない、といった人も多いのではないでしょうか。
早朝便に間に合うアクセス利便性の向上（例えば、小田原22時発東海道線各駅経由で夜行で走り、早朝4時成田着のバス便みたいなものの運行。新橋発成田行の深夜急行バスが近い存在でしょうか）や、周囲への格安宿の整備がなされれば、もしかしたら、野宿客もぐんと減るかもしれないと感じてしまいました。
■そもそも空港に野宿はいかがなものか
で、ここまで話を展開してからで何なんですが、そもそもの問題として、空港内（特に成田）に野宿するというのはいかがなものかという議論がもう少しあっても良い気がします。
確かに世界では、空港で野宿できる場所は多いです。しかし、成田は離着陸出来る滑走路能力はあるのに地元対策で23時～6時の間は原則離着陸できないという、欠陥国際空港ですから、飛行機の飛ばない夜間に閉館しても問題ないはずです（関空は24時間営業ですが、深夜早朝便がほとんどないので、条件は成田とほぼ一緒）。
日本の場合は、格安宿でもかなりの品質がありますし、格安で利用できる深夜営業のネットカフェ等も数多くあります。さらに、本当の青空野宿についても、世界に比べれば街中も安全な場所が多く、空港でなくても野宿はできます。空港でなくても、比較的格安に、快適に、一晩を過ごせるわけです。
しかし、いまの成田や関空は、深夜早朝時間帯も空調をしっかり効かせて、トイレも自販機も完備し、店舗の営業も始めています。街中にある格安だけどヘボな宿泊施設や、お高いホテルよりも、費用対効果で、はるかに効果的ですから、空港外で泊まる意味が薄れてしまっています。
また、空港野宿は、飛行機利用者の体調面で不安を残します。
空の上では体への負担が大きく、体調をくずしやすいですが、前日空港に野宿したことで寝不足になり、空の上で急病、そして緊急着陸等されてはたまったものではありません（よく、飛行機に乗るときに酔わないようにする方法として、前日よく寝るというのがあります）。
さらに、一番不安なのは、空港自体の安全面。
夜間もタダで快適となれば、住所不定の野宿者が住み着いてしまう恐れが出てきます。多くの空港は、これらの人とただの旅行者をどこで見分けているのでしょう。正直、一週間風呂に入っていないバックパッカーと、浮いた家賃分で毎日シャワールームを利用して服を着替えている住所不定の野宿者だったら、見分けがつかないのではないでしょうか。
野宿で寝込む客を狙ってスリも出てくるかもしれません。
テロで最も狙われやすい空港に、どこの誰だか分からない人たちを泊めるわけですから、そのリスクをどう評価しているのかは大事なところ。日本の警察や防犯対策が優秀なのは理解していますが、リスクは軽減するにこしたことはありません。
そして、運営側の立場で考えれば、夜間の照明代や水道代、警備費などの費用も増えてしまいます。成田などは、運航禁止時間帯であり、どんなに頑張っても着陸料は確保できないのに、費用だけは増えるという悪循環。そのあたりを考えれば、ホテル代や民宿代、ネカフェ代と同じように夜間施設使用料みたいのを取ったっていいわけです。
「空港なんて24時間開いてて当たり前だから、空港に野宿する」というのは、色々な切り口で見ていくと、当たり前とは少し違う、と言えそうです。
※ちなみに、山手線や都内の地下鉄が頑なに24時間運行を拒んでいるのは、空調、駅トイレ完備で、住所不定の野宿者が最低運賃で住み着いてしまうからというのが一番に近い理由だそうです（24時間運行でもバスなら終点で追い出しをかけられますが、鉄道はそうはいかない）。
成田を見てみると、すべての始発がたった2時間早まるだけで、多摩や埼玉、神奈川などの西関東一帯からもほぼ朝便に間に合い、多くの人が野宿する必要がなくなります。そう考えると、成田や関空に野宿客が多いのは、日本のアクセス交通の頑張りが足りないだけ、とも考えられるかもしれません。
もう少しアクセス交通や周辺ホテル（民宿？）に頑張ってもらいたいなぁと思いつつ、毎度のことながら、薄～い考察を〆たいと思います。
※少し分かりにくいですが、敢えて、空港のロビーに宿泊する人を「野宿客」、屋外で生活している住所不定の人を「野宿者」と、同じ表現を使ってみました。
■2017.03 成田国際・広島・岡南・神戸・関西国際の旅行後
今回の旅では、成田国際（成田）と関西国際（関空）の深夜野宿の状況を見てきました。
利用したのは、3月2日(木)～4日(土)にかけてなので、大学生や卒業生がお休みに入りはじめた時期に当たります。社会人は旅行に行っていられない年度末の忙しい時期といった感じでしょうか。
曜日や時期によって混雑度は異なるのでしょうが、見た限りでの実態を簡単に比較してみます。
今度泊まろうと思っている人は是非ご参考に、、、。
■成田は北ウェイティングエリアに野宿客が多い
今回、成田に入り込んだのは初日（木曜日の夜）の23時頃～6時頃と、三日目（土曜日の夜）の22時頃です。
23時頃は、成田空港行きのバスが既に終了し、飛行機の到着便も都心からの鉄道到着も終了するなど、空港に流入しにくくなる一方で、まだ都心へ出るバスや鉄道は運行していて、空港外へ流出可能な時間帯です。
翌日便利用者ばかりなのかと思いきや、飛行機からの到着客の中にも野宿客がいるようでした。
初日に見た23時頃も三日目に見た22時頃も、第3は似たような混雑状況でした。
MUJIのフラットソファ（数はそれほど多くない）はほぼ埋まっている一方、フードコートの椅子は、コンセント周辺に若干人が群がっていた程度で、利用者が皆無に近い状況でした。第3にある椅子は、大半がフードコートの一人用椅子で、寝るのには適していません。コンセントのある場所も限られていて人気がないようでした。
しかし、朝4時に第3へ戻ったときには、どこから湧いて出てきたのか、フードコートの椅子がほぼ埋まるほどの大盛況となっていました。ジェットスター・ジャパンの手続きが4時には始まるので、その時間に合わせて来る人も多かったとみられます。店舗も4時から開店です。
MUJIソファに寝続ける人もいましたが、4時以降、人の行き来がかなり増えて来るので、朝遅い時間までぐっすり眠りたい人には向いていないように思います。
ちなみに、このターミナルはSKYTRAXの「Best Low-Cost Airline Terminals 2016」で世界一に輝いていますが、（評価項目には絶対に入れてほしくないですが）野宿という点では、あまりレベルが高くないように感じました。
23時頃の第3の様子。この時間、フードコートの椅子にはほとんど人はいないが、4時にはこの椅子がほぼ埋まっていた。フードコートの店舗は深夜時間帯は閉店。
第2北端の外にできた北ウェイティングエリアは、初日の23時半頃と4時頃に見ています。このエリアは、旧・北側国内線施設を野宿客向けに改修したところです。
野宿客向けスペースとして再整備しただけあって、第3や第2本館に比べて、コンセントも数多く準備されています（ほとんどが急造タップ）。トイレや畳スペースもあり、専用エリアのように宣伝されていることもあってか、ほとんどのベンチが占領されている状況でした（三席一人の割合だったので、詰めればまだまだ座れます）。
このエリアは、他の場所と違い、一日通して、滞在目的以外の客は一切来ません。特に、航空便の動きがない夜間は人の出入りが少なく、滞在・睡眠と言う点に関しては、快適な場所となっています。昼間も開いているので、長く滞在したい人にはオススメですが、その分競争率も高いです。自販機はありますが、店はありません。
第2に掲げられていた24時間営業店舗の案内。深夜のお店は第3はローソン、第2は吉野家とセブンイレブンの2店舗のみとなっています。いつの間にかセブンイレブンは5階から地下1階に移転していました。地下1階は滞在禁止なのに、店舗が開店しているのは、5階のときと同じですが、5階よりは警備が容易でしょうか。
初日の24時前には第2ターミナルに突入しました。第2は、深夜滞在は1階と2階に制限されています。
第2は24時間営業の吉野家もオープンしたので、利用者が多いことを覚悟していましたが、24時頃、野宿客は意外と少ない状況でした。
1階北端にあるフラットソファと、コンセント机が多数ある2階中央はベンチがほぼ占領されていましたが、1階中央は半分くらいしか埋まっておらず、到着ロビーのベンチは利用者がほとんどいませんでした。
到着ロビーのベンチは、座面が平らな生地タイプなので意外と寝やすいですが、天井が高い上、上から覗きこまれる位置。それなのに、照明がかなり明るくて眩しく、さらにコンセントがないところが嫌われているようでした（24時半～3時半頃に照明が落とされます）。夜の間に人が増え、4時前には、到着ロビーのベンチも横になって眠る人たちでだいたい埋まってきますが、人は少なめ。第3と異なり、到着便も来なければ、チェックインも始まらないので、人の動き出しはあまりなく、5時位まではぐっすり寝ていても全く問題ありません（到着便は6時から一気に到着するので、それ以降は迎えの客が増え、寝ていられません）。
今回第1は調査しませんでした。
格安で造った第3も含め、全域で空調がよく効いており、滞在はしやすいです。
成田は、北ウェイティングエリアが、野宿客に人気エリアであるようでした。
24時近くの第2の到着ロビーのベンチの様子。使用している野宿客はほとんどいない状況でした。北ウェイティングエリアのPRはとても積極的。
■関空はエアロプラザに野宿客が多い
今回、関空には二日目（金曜日の夜）の23時頃から6時頃まで滞在しました。一番野宿客が多い曜日に泊まったものと思われます。
関空は23時台に、到着する鉄道が終了しますが、バスは、0時以降も梅田へのバスが1時間に1便運行されており、大阪中心部への流出は容易です。
LCC向けとして整備されたT2は、4時頃から6時頃まで調査しました。
4時の時点ではT2の滞在客は少なく、国内線側から国際線側まで全部合わせても野宿客は30人位しかいませんでした。
コンビニとカフェは24時間営業しており、利便性は低くはないのですが、ベンチが少ないのに加え、コンセントがベンチ回りにないため、人気が低いものとみられます。コンセントは国際線出発エリアにテーブル式がいくつかあった程度です。コンセント机の椅子は一人がけなので、コンセントを使いながら寝るには、突っ伏すしか方法がありません。
さらにアクセスが大きな問題。歩いてT1に行くのはほぼ無理で、1時間に1本連絡バスがあるだけなので、一度T2に来てからT1に戻るのはひと苦労です。このため、はじめからT2には来ないという人も多そうでした。その分、人の出入りは少ないので、よく眠りたい人には最適かもしれません。
お客さんが増えてくるのは、5時過ぎてから。3月1日から春秋航空（CQH）の国際線がT2発着となり、国際線出発エリアには朝一に中国人の団体客が殺到し、かなり騒がしくなっていました。
国内線は、徐々に増えてくる印象ですが、お客さんが来るより早い時間帯に職員の出入りが多くなる（恐らく出勤）のが意外と曲者。床の素材のせいか、ヒールで歩く際のカツカツ音がかなり響きます。さっさと調査が終わり、日の出までの間、国内線側のベンチで一休みしていましたが、この際、職員が次から次へと歩いてくる音がとても気になりました。隣のベンチで寝ていた人は、音に耐えきれなくなったようで、音が鳴り出しはじめてからすぐに、しかめっ面で起き出して次々にやってくる職員たちを睨み付けたあと、何処かへ行ってしまいました。野宿に音問題は付き物とは言え、航路真下の家の中で聞く飛行機音よりも気になるレベルです。
T2は、SKYTRAXの「Best Low-Cost Airline Terminals 2016」で成田に続く世界2位ですが、こちらも、野宿という点ではあまりレベルが高くないように感じます。
続いてT1。こちらも全域が24時間開放です。今回は24時頃から3時頃まで見学しました。
T1の野宿客は、ほとんどの人が2階に滞在しています。
2階は、南北端に、天井が低くベンチが集まるエリアが存在し、多くの人が集まっていました。北端はコンビニに加え、案内所や交番などもあり、安心感が大きいでしょうか。南北端とも照明も暗く、寝やすい環境となっています。
一方、国内線チェックインロビーの空間も、並んでいる4人がけのベンチを一人で占領できるので人気は高めです（これを見ると、二人がけか三人がけを配置した方が、多くの人が座れそう、、、）。一部の席は壁のコンセントが使えるので、それもポイントが高いようでした。
このほか、エスカレータ裏にもベンチがあり、2階は広い範囲に多くの人が野宿しています。
その他の階は野宿客が少なめ。
1階は、ベンチの座面が固いタイプで、横になるには不向き。ベンチ回りにコンセントもないため、滞在客は皆無です。
1階は滞在者が皆無でした。ベンチが固いのが一番の原因？
3階はエスカレータ裏にフラットソファがあります。確保できれば快適ですが、数はごく少数しかありません。
4階はランド側にベンチが並んでいます。一部の座席はカウンタ型のコンセントテーブルがベンチ近くにありますが、天井が高いせいかあまり人気はありません。関空は、一応、24時間出発便が設定できるので、場所によっては目の前のチェックインカウンタで手続きが行われ、終夜寝ていられない状況に陥る可能性があります。ベンチ配置もロビー側に向いているものが多く、人によってはかなり気になるかもしれません。
ただし、現状は、深夜早朝便がほとんどなく、拠点化して朝便が多いPeach Aviation（APJ）やCQHは発着がないため、深夜の人の往来は少ないです。
エアロプラザは、2階に、待合スペースとしてベンチを敷き詰めた場所を整備しています。このエリアは、仮設の机の上に複数の電源タップを設置。24時間案内人を配置して毛布の貸し出しも実施するなど、サービスが充実しています。本文でも触れたシャワールームも併設し、トイレもエリア内にあります。待合スペースから出たところの飲食店、コンビニも24時間営業で、利便性も抜群です。
このため、関空のなかでは恐らく一番快適に野宿できるのがこのエリアとなっており、昼間から寝ている人も見られるほど。当然、席が埋まるのも早く、競争率は高いです。
成田同様、全域で空調がよく効いていて、滞在はしやすいです。
関空は、エアロプラザが人気でした。
エアロプラザは待合スペース以外にもベンチが点在しています。こちらは、午前4時頃の、T2連絡バス出口付近ロビーの様子。
この辺りは昼間、滞在者はほとんどおらず、周囲の売店がやってけてるのか心配になるほどですが、この時間は、寝ている人で埋まっていました。
■野宿はコンセントと天井高が重要？
こうして見てみると、
・ベンチは、固くなく、横になれれば、何でもOK
・コンセントがある
・天井が低くて照明が暗め、区画されていればなお良し
といった点が、野宿客に好まれる場所と言えそうです。
上記の点をあまり気にしないのであれば、それ以外の場所を狙うのが、快適に眠るためのひとつの作戦と言えそうです。
スマフォがかなり普及したためか、コンセントがあるかないかは非常に大きいようです。WiFiを使いすぎても一週間くらい持つ携帯が開発されることを期待したいところでしょうか。最近元気のない電器メーカーに頑張ってもらいたいものです。
面白かったのは、これだけ多くの人がいて、椅子に横になる人が多いのに、床に横になっている人が、一人しかいなかったことです（成田の第3で一人だけ見かけました＝恐らく日本人と思われる東アジア系の男性）。
野宿する（横になる）んだから、別にベンチでなくても良いし（そもそもベンチは座るためのもので横になるものではない）、横になって眠るのなら、自分で持ち込んだ寝袋で床で寝ても良いような気がします。成田や関空は清掃も行き届いていて全然汚くありません。
それでも床に寝る人がほぼ皆無なところを見ると、今の野宿客は、格安旅行のマスターであるバックパッカー等ではなく、お上品な客が多いと考えられそうです。できれば成田や関空に泊まりたくない、でも仕方なく成田や関空に前泊せざるを得ない、といった人も多いのではないでしょうか。
早朝便に間に合うアクセス利便性の向上（例えば、小田原22時発東海道線各駅経由で夜行で走り、早朝4時成田着のバス便みたいなものの運行。新橋発成田行の深夜急行バスが近い存在でしょうか）や、周囲への格安宿の整備がなされれば、もしかしたら、野宿客もぐんと減るかもしれないと感じてしまいました。
■そもそも空港に野宿はいかがなものか
で、ここまで話を展開してからで何なんですが、そもそもの問題として、空港内（特に成田）に野宿するというのはいかがなものかという議論がもう少しあっても良い気がします。
確かに世界では、空港で野宿できる場所は多いです。しかし、成田は離着陸出来る滑走路能力はあるのに地元対策で23時～6時の間は原則離着陸できないという、欠陥国際空港ですから、飛行機の飛ばない夜間に閉館しても問題ないはずです（関空は24時間営業ですが、深夜早朝便がほとんどないので、条件は成田とほぼ一緒）。
日本の場合は、格安宿でもかなりの品質がありますし、格安で利用できる深夜営業のネットカフェ等も数多くあります。さらに、本当の青空野宿についても、世界に比べれば街中も安全な場所が多く、空港でなくても野宿はできます。空港でなくても、比較的格安に、快適に、一晩を過ごせるわけです。
しかし、いまの成田や関空は、深夜早朝時間帯も空調をしっかり効かせて、トイレも自販機も完備し、店舗の営業も始めています。街中にある格安だけどヘボな宿泊施設や、お高いホテルよりも、費用対効果で、はるかに効果的ですから、空港外で泊まる意味が薄れてしまっています。
また、空港野宿は、飛行機利用者の体調面で不安を残します。
空の上では体への負担が大きく、体調をくずしやすいですが、前日空港に野宿したことで寝不足になり、空の上で急病、そして緊急着陸等されてはたまったものではありません（よく、飛行機に乗るときに酔わないようにする方法として、前日よく寝るというのがあります）。
さらに、一番不安なのは、空港自体の安全面。
夜間もタダで快適となれば、住所不定の野宿者が住み着いてしまう恐れが出てきます。多くの空港は、これらの人とただの旅行者をどこで見分けているのでしょう。正直、一週間風呂に入っていないバックパッカーと、浮いた家賃分で毎日シャワールームを利用して服を着替えている住所不定の野宿者だったら、見分けがつかないのではないでしょうか。
野宿で寝込む客を狙ってスリも出てくるかもしれません。
テロで最も狙われやすい空港に、どこの誰だか分からない人たちを泊めるわけですから、そのリスクをどう評価しているのかは大事なところ。日本の警察や防犯対策が優秀なのは理解していますが、リスクは軽減するにこしたことはありません。
そして、運営側の立場で考えれば、夜間の照明代や水道代、警備費などの費用も増えてしまいます。成田などは、運航禁止時間帯であり、どんなに頑張っても着陸料は確保できないのに、費用だけは増えるという悪循環。そのあたりを考えれば、ホテル代や民宿代、ネカフェ代と同じように夜間施設使用料みたいのを取ったっていいわけです。
「空港なんて24時間開いてて当たり前だから、空港に野宿する」というのは、色々な切り口で見ていくと、当たり前とは少し違う、と言えそうです。
※ちなみに、山手線や都内の地下鉄が頑なに24時間運行を拒んでいるのは、空調、駅トイレ完備で、住所不定の野宿者が最低運賃で住み着いてしまうからというのが一番に近い理由だそうです（24時間運行でもバスなら終点で追い出しをかけられますが、鉄道はそうはいかない）。
成田を見てみると、すべての始発がたった2時間早まるだけで、多摩や埼玉、神奈川などの西関東一帯からもほぼ朝便に間に合い、多くの人が野宿する必要がなくなります。そう考えると、成田や関空に野宿客が多いのは、日本のアクセス交通の頑張りが足りないだけ、とも考えられるかもしれません。
もう少しアクセス交通や周辺ホテル（民宿？）に頑張ってもらいたいなぁと思いつつ、毎度のことながら、薄～い考察を〆たいと思います。
※少し分かりにくいですが、敢えて、空港のロビーに宿泊する人を「野宿客」、屋外で生活している住所不定の人を「野宿者」と、同じ表現を使ってみました。
2017年03月04日
空港に泊まってみよう(3日目)
※2017年4月にアップした2017年3月の旅行記です。
■2017.03.04 関西国際→（京都）→神戸→関西国際→成田国際
■T2を深く調べて関空内を西へ、東へ
いよいよ最終日。
今日は、京都シティ・エア・ターミナル（京都CAT）跡地、神戸シティ・エア・ターミナル（KCAT）跡地、神戸空港、大阪国際空港（伊丹空港）、八尾空港の順に回ろうとしていた。神戸ではアクセスしづらい西緑地などを中心に見学する予定だ。
また、関空に戻った際に再度T2まで行かなくても良いように、外観も含め、朝のうちに一気にT2を見て回りたい。暗い間にT2館内を撮影し、明るくなると同時に外を回り、出来るだけ早く関空を出て、関西府県を飛び回る計画を立てた。
T2へは、深夜時間帯は1時間に1便の割合で連絡バスが運行している。5時のバスだと人が増えている可能性があるので、4時のバスに乗ることにした。
起床は3時。4時のバスに乗るには早すぎる時間帯だが、昨日の汗を流していないので、シャワールームに寄り道するために早起きした。
関空の保安検査前エリアのシャワールームは、T1のKIXラウンジと、エアロプラザの待合スペースに併設されている。今回はT2に近いエアロプラザのシャワールームを利用してみたのだが、ここはあまりお勧めできるものではなかった。
※エアロプラザのシャワールームは、待合コーナーに5ブースを併設したもので、ルームと言うよりは、ブースコーナーといった感じだった。シャワー機械自体に1回100円玉5枚を入れて15分間分（5分使わないと自動で使用時間が減り始める）お湯が出るタイプだ。付属の脱衣スペースには何分居ても良いので、長々使う輩がいると塞がってしまうという、ちょっと残念なブースになっていた。で、500円も取るのに、備え付けは、液体石鹸とシャンプー、受付貸出のドライヤーだけで、タオルはない（タオル自販機が入口にあって一個200円）。脱衣区画には服を掛けられるフックや棚すらなく、地べたに小さなかごが一つ（＝リュックサックとかがあったら服も入れられないサイズ）と足拭きマットが置かれているだけだった。
15分もお湯を使わないカラスの行水タイプの自分の場合、5分もあれば出られるのだが、15分分使いきるまでメーターは回り続けるので、10分ほど無駄にブースに籠ることになってしまった。
そして、なにより一番気になったのは、利用の管理がほぼ利用者任せなところだった。利用ごとに清掃が入るわけではないので、前に使った人の髪の毛が落ち放題でとにかく汚い。シャワーブースに入って最初の1分は、お湯をかけてブースの掃除に費やした。しかし、脱衣スペース側は掃除ができない。普段、銭湯などではほとんど気にしない方だが、かごが地べたに置かれているので、その中にまで髪の毛が落ちていたのには流石に参ってしまった。
使うならKIXラウンジ付属のブースの方が良いのかもしれない。
シャワーブースで予想以上に時間を食ってしまったので、すぐに4時を迎えてしまい、少し急いでT2へ向かうことになった。
バスには4人が乗っただけだった。成田に比べて動きが少ないなあ、と思っていたら、T2館内も、ベンチが少ないせいか、あまり人が見られなかった。
T2は1月に広くなったばかりだ。見学に時間がかかるのではないかと不安だったが、外資系らしく、保安検査前エリアは簡素に造ってあって店がほとんどなく、人も少ないから撮影はサクサク進み、館内の調査はあっという間に終了してしまった。
外が明るくなるまでまだ一時間位あるので、ベンチで一眠り。6時頃に明るくなり始めてから、外回りの撮影を始めた。
そらぱーくなどもじっくり回り、少し遠くまで歩き回ったせいか、再び関西空港駅に戻ってきたときには、もう7時過ぎていた。
ベンチがあまり見られないT2。大きなサインが特徴だ。4時頃は利用客はあまり見られなかった。
■名所に全く寄らずに関西を東へ、西へ
ここからは、青春18きっぷを使って、京都、神戸、大阪、八尾と回っていく。
ホームに降りるとちょうど大阪環状線方面への直通が出発したばかりで、少し時間をロス。次便は日根野止まりで、日根野乗り換えで大阪、大阪からは新快速で京都へと向かった。大阪までが約1時間、京都までは2時間ほどの時間がかかった。
※大阪では関空から梅田への新線整備が議論されている。関空から天王寺までは40分位で行くことが出来るのだが、大阪環状線が各停だから、大阪駅までは一時間ほどかかってしまう。ダイヤの構成が難しいとは思うものの、可能であれば、環状線内も快速運転して、既存線活用で速達化を図ってもらいたいところだ。
関空を出るのがだいぶ遅かったのと、元々関空-京都は1時間強位のイメージで計画をたてていたから、今はとにかく時間がない。せっかく京都に来たのに名所に全く寄らずじまい。というか名所の一つである京都駅すらも30分ほどしかいないという、なんとももったいない滞在になってしまった。
京都駅では、京都CAT跡地である地下中央口だけを確認。すぐに乗ってきた東海道本線を引き返した。
京都CATの跡地は、ほぼそのまま地下中央口になっている。写真には写っていないが、改札口内には使用されていない特急はるか専用の案内板が残っている。
京都からは新快速で一気に神戸方面へ進んだ。三ノ宮には、小一時間後の11時前に到着できた。
先月やっていたブラタモリで、兵庫と神戸、三ノ宮辺りの街の違いを深く知ることができ、時間があれば寄りたいところだった。しかし、今はとにかく時間がない。三ノ宮からは、すぐにKCAT跡地である神戸インキュベーションオフィス（KIO）へと向かうことになった。
KIOは、神戸空港へ向かう途中のポートアイランドにある。便利な場所にあるように感じるのだが、ポートライナーが唯一通っていない島南東部にあり、医療センター駅や京コンピュータ前駅、南公園駅のいずれからも15分ほど歩かなくてはならない不便な場所にある。このため、バスで行くことを考えていた。
しかし、調べてみると、KIO前まで行くバスは昼間は1時間に1本だけ。次のバスの出発は半時以上先だったので、ポートライナーで医療センター駅まで行き、そこから歩いて向かうことになってしまった。
KIOは、KCATで使用していた建物をそのまま使っている施設だ。現在はビジネス拠点として貸オフィスとなっている。
KCAT当時からアクセスに難があったのか、建物の前には広い駐車場跡地もあり、一部はフットサルコートやバス置き場に使われていた。元々船舶ターミナルではあるものの、海港ターミナルの印象は薄く、佇まいといい、サイズといい、ちょうど小中規模の地方空港のような感じだった。
喫茶店もあるようだったので、中に入って雰囲気だけでも楽しもうと思っていたのだが、なんと土休日は閉館で、外側だけの見学になってしまった。
KIOからは、KCATの名残りでもあるCATパークと名付けられた公園を横切って、京コンピュータ前駅まで歩き、再びポートライナーに乗って神戸空港へ。空港に着いた時にはもう正午近くなっていた。
CATパークから眺めたKIOの建物。手前側の空間が駐車場だった部分に当たる。大きなクレーンが多数見えることから、港湾施設であることがよく分かる。
■深く調査に神戸空港島を西へ、東へ
大阪圏にはここ数年も何度か来てはいたが、なかなか神戸まで足を運べていなかった。神戸空港に来るのは実に7年ぶりだった。来ていない間に、AIRDOやソラシドエアが就航、店舗もいくつか入れ替わっていた。
今回は、ターミナルではなく、空港島内の観光スポットの調査を主に行うことにしていた。無料の連絡バスが走る西緑地のほか、中央緑地、北親水護岸、さらに東端にあるという東緑地に行く予定だった。調べてみると、かなり距離がある西緑地行きのバスが1時間に1本あり、ちょうど次便の出発まで10分くらいだったので、まずは西緑地に向かうことにした。
西緑地行きのバスは、海上アクセスターミナルを経由しながら、ターミナル地区をぐるぐる回り、10分ほどで西端へと進んだ。
西緑地は、神戸空港島の中でも西外れの辺鄙な場所、放置された分譲用地の横を延々進んだ先にある。車で来るのもひと苦労の場所だが、人工海浜（アカエイがいるせいで遊泳禁止）が造られ、それを借景に結婚式場が整備されていた。
島の外れの外れだが、遊びに来る人はそれなりにいるようだ。土曜日の今日は、式場にも正装をした人々がたくさん来ていて、式場の駐車場は車で埋め尽くされていたほど。緑地側は、何組かが遊びに来ていて、のんびりした時間を過ごしていた。神戸空港島の中で最ものんびり過ごせそうな空間だろう。
結婚式場の敷地にはさすがに入れないので、人工海浜側のみを見学。すぐにスカイマーク機が下りてきたので、撮影はあっという間に終了となった。
ここから再びターミナル地区へ戻らなくてはならない。無料の連絡バスは1時間に1本なので、次の便は一時間近く後になる。緑地には売店みたいなものはなく、待っているのも面倒なので、歩きで戻ったが、ターミナル地区までは20分以上かかってしまった。
西緑地からの帰り道、ヒラタ学園の駐機場に水陸両用機がとまっていた。尾道を見てきた翌日にこのような飛行機を見るとは、、、。
ターミナル地区に戻ったら館内を軽く見学。変化したところを中心によく見てまわり、昼飯を食べてから、再び外に出て、今度は北親水護岸へと歩いた。
北親水護岸は、海上アクセスターミナルの北西側に広がる護岸地帯だ。こちらは、釣りなどを楽しむ人がかなりたくさん見られた。旅客ターミナル・空港駅から近いのもあってか、神戸空港島内では一番気軽に親水を楽しめる場所のようだった。
北親水護岸を見た後は、すぐ東側の海上アクセスターミナルへ。ちょうど関空からの便が到着、関空行きが出発する時間帯で、館内はかなり混雑していた。その多くが外国人。神戸は、関空救済策で大いに制限された完全な国内線空港だから、非常に多くの外国人が集まっていたのは少し不思議な感じだった。
KCATが運用されていた当時、乗り場まで行くのがひと苦労だったのだろうが、今は駅からすぐだからとても便利。関空まではここから30分だから、神戸周辺から関空に行くのなら使わない手はないのかもしれない。
船の出発を見送った後は、中央緑地に寄りつつ、島東端の東緑地へと向かった。西緑地ほど離れてはいないものの、東緑地までも結構歩かされる。海上アクセスターミナルからは、15分ほどかかった。
こちらの緑地は、行くまでの道路（車道）が途中で途切れていて、駐車場もないため、最後は歩いて行くしかアクセス方法がない。海側の先端部分は断崖のような高い岸壁で、手前側の水面は全く見えず、さらに背の高いフェンスに囲まれていた。
一番驚いたのは、遊具がいくつか設置されていたのに、その区画は柵で覆われて入れなかったことだ。東緑地全体のうち、開放されていたのは中央付近のみで、遊具がある北側三分の一ほどと、モニュメントのようなものが遠くに見えた南側三分の一ほどは立入禁止になっていた。
神戸空港は原則的に西側での離着陸なので、こちらからは飛行機の様子もあまり見られない。さらに立入禁止でアクセス不便となれば当然利用はほとんどなく、訪れたときも一組の男女がのんびりしていただけだった（この人たちは手前の途切れた道路に車を置いて来ていたようだ）。
なぜか遊具がある一帯はフェンスで囲まれていた。左側は空港内で最も目立つ建物である上組の倉庫、その奥に神戸空港連絡橋（神戸スカイブリッジ）が見える。
■JJPの手続き開始時間は複雑
これで神戸空港の見学は終了、テクテク歩いて旅客ターミナルへと戻り、お土産を物色した後は、三ノ宮へ引き返した。
このあとは伊丹、八尾に行く予定だった。しかし、三ノ宮に戻った時点で15時すぎ。伊丹に行くと、行きだけで一時間、伊丹-関空間は一時間半はみないと難しい。20時過ぎの便で最悪19時くらいまでに関空に着ければ良いのだが、今回は座席指定をしなければならなかったので、伊丹、八尾の訪問は断念。まっすぐ関空へと向かった。
神戸空港からなら、さっき見た海上アクセスのベイ・シャトルが便利だが、今回は青春18きっぷ利用だから、淡々とJRの鈍行で向かった。神戸空港から三ノ宮と、三ノ宮から大阪がそれぞれ30分ほど、大阪から関空までは約1時間で、船なら30分のところ、2時間かけてのアクセスになってしまった。
関空に着いたのは17時過ぎ。ジェットスター・ジャパン（JJP）は三時間前から手続き開始で、既に三時間前を過ぎていたので、窓口に直行した。
空港が持っている席を指定するようお願いしたら、自動機でのチェックインは3時間前からだが、窓口は2時間前からと言う。空港持ち席が2時間前から開放されることと自動機では希望座席を指定できないことを確認していったん窓口を離れた。
お土産の物色して時間を潰し、二時間前に一番乗りで窓口へ。無事希望していた席の指定が完了できた。
関空には昨春にも来たばかり。そのときに搭乗待合室内もよく見ておいたから、今回は一時間前位に入り込めれば良い。保安検査前エリアを少し見てまわってから搭乗待合室に入り、こちらはそれほどウロチョロせずにゆっくりと過ごした。
※JJPはチェックインカウンタが南側にあるものの、出発口（北）からでも搭乗待合室へ入場できた。
成田拠点のLCCは、成田門限の影響で離着陸できずに欠航となることがあるので、この時間の成田行きはとにかく遅れが怖い。ビクビクしながら飛行機の準備を待っていたが、今回は定刻通りの運航で済んだ。
機内に入ると、座席はほぼ満席近く埋まっていた。直前の座席指定だったにもかかわらず、通路側をすんなり確保できたが、座席指定がうまくいってなかったら、トンでもない席になるところ。ちょっとドキリとしてしまった。
機内ではとにかく爆睡で過ごした。
成田には定刻で着けた。
今回の旅はここでほぼ終わり、
でないのが、今回の旅のきついところだ。
JJP搭乗後は、成田第3の到着関係施設の見学が待っていて、さらに成田から家までがひと旅行だった。
往路のようにバス輸送になってしまわないか心配だったが、無事サテライト側のスポットに到着。到着ルートでも第3ターミナル名所のオーバークロスを撮影できた（普通の旅行者だったら面倒な移動だと思うだろう）。
今日は、朝から使っている青春18きっぷがまだ使えるので、ここからの帰りはJR利用。第3から連絡バスで第2へ移動し、成田空港第2ビル駅に着いたものの、この時間は便数が少なくて1時間に1本しか運行されておらず、30分以上待つ羽目になってしまった。
結局、自宅最寄り駅に着いたのは、日付が変わってから。最後はダラダラ帰宅となって、クタクタになって旅行が完了した。
※もしも、成田空港をバスですぐ出ていれば、30分くらいは早く着けていたかもしれない。それでも東京に着くのは23時過ぎ頃。埼玉県民や神奈川県民だと、日付が変わってからの帰宅は覚悟しなければならないだろう。
（JJPの最終便に乗るためにはもっと早く出なければならないけれども、）新幹線なら大阪駅をJJPと同じ20時に出たとしても品川に22時半にはたどり着く。神奈川県民は小田原や新横浜からも帰れるので、成田を利用したときほど帰宅は遅くならない。さらに、羽田利用なら、22時台に羽田に着陸しても、電車は10分に1本くらいはまだまだ走っていて、成田ほど不便ではない。
そう考えると、アクセス交通が与える影響の重要度が大きいことはよく分かる。成田の利用は、千葉県内ならまだしも、神奈川県民を中心にアクセス交通の不便さが際立っていると言えそうだ。格安バスの運行とLCCの就航で成田の利用頻度が高まっているからこそ、最後の最後に、より成田の不便さを実感できる旅行となってしまった。
■今日の教訓！
・[関空]朝のT2は意外と利用客が少ない←4時前後はガラガラです
・[神戸]護岸緑地は上手に使い分けよう←ゆっくりしたいなら西緑地、気軽に利用するなら北親水護岸、静かに過ごしたいなら東緑地
・[JJP]チェックイン開始時刻は要注意！←自動機は3時間前、有人は2時間前と異なります
・[成田]夜の帰宅はバスが便利←鉄道は便数が少ないです
■実際の旅程
03/04 SAT
[関西国際空港（関空）]07:34（JR関西空港線）→07:44 日根野駅
日根野駅 07:46（ JR阪和線 ）→08:42 大阪駅
大阪駅 08:45（JR東海道本線）→09:14 京都駅
京都駅 09:45（JR東海道本線）→10:36 三ノ宮駅
三宮駅 10:50（ポートライナー）→11:03医療センター駅
医療センター駅11:05（徒歩）→11:15神戸インキュベーションオフィス
神戸インキュベーションオフィス11:20（徒歩）→11:30京コンピュータ前駅
京コンピュータ前駅11:34（ポートライナー）→11:38[神戸空港（マリンエア）]
[神戸空港（マリンエア）]14:50（ポートライナー）→15:08 三宮駅
三ノ宮駅 15:38（JR山陽本線）→15:58 大阪駅
大阪駅 16:10（JR大阪環状線・阪和線）→17:16[関西国際空港（関空）]
[関西国際空港（関空）]20:05（JJP210便）→21:25[成田国際空港（成田空港）]
[成田国際空港（成田空港）]22:19（JR成田線・総武本線）→23:41 東京駅
東京駅 00:00（JR線など）→01:00 自 宅
■2017.03.04 関西国際→（京都）→神戸→関西国際→成田国際
■T2を深く調べて関空内を西へ、東へ
いよいよ最終日。
今日は、京都シティ・エア・ターミナル（京都CAT）跡地、神戸シティ・エア・ターミナル（KCAT）跡地、神戸空港、大阪国際空港（伊丹空港）、八尾空港の順に回ろうとしていた。神戸ではアクセスしづらい西緑地などを中心に見学する予定だ。
また、関空に戻った際に再度T2まで行かなくても良いように、外観も含め、朝のうちに一気にT2を見て回りたい。暗い間にT2館内を撮影し、明るくなると同時に外を回り、出来るだけ早く関空を出て、関西府県を飛び回る計画を立てた。
T2へは、深夜時間帯は1時間に1便の割合で連絡バスが運行している。5時のバスだと人が増えている可能性があるので、4時のバスに乗ることにした。
起床は3時。4時のバスに乗るには早すぎる時間帯だが、昨日の汗を流していないので、シャワールームに寄り道するために早起きした。
関空の保安検査前エリアのシャワールームは、T1のKIXラウンジと、エアロプラザの待合スペースに併設されている。今回はT2に近いエアロプラザのシャワールームを利用してみたのだが、ここはあまりお勧めできるものではなかった。
※エアロプラザのシャワールームは、待合コーナーに5ブースを併設したもので、ルームと言うよりは、ブースコーナーといった感じだった。シャワー機械自体に1回100円玉5枚を入れて15分間分（5分使わないと自動で使用時間が減り始める）お湯が出るタイプだ。付属の脱衣スペースには何分居ても良いので、長々使う輩がいると塞がってしまうという、ちょっと残念なブースになっていた。で、500円も取るのに、備え付けは、液体石鹸とシャンプー、受付貸出のドライヤーだけで、タオルはない（タオル自販機が入口にあって一個200円）。脱衣区画には服を掛けられるフックや棚すらなく、地べたに小さなかごが一つ（＝リュックサックとかがあったら服も入れられないサイズ）と足拭きマットが置かれているだけだった。
15分もお湯を使わないカラスの行水タイプの自分の場合、5分もあれば出られるのだが、15分分使いきるまでメーターは回り続けるので、10分ほど無駄にブースに籠ることになってしまった。
そして、なにより一番気になったのは、利用の管理がほぼ利用者任せなところだった。利用ごとに清掃が入るわけではないので、前に使った人の髪の毛が落ち放題でとにかく汚い。シャワーブースに入って最初の1分は、お湯をかけてブースの掃除に費やした。しかし、脱衣スペース側は掃除ができない。普段、銭湯などではほとんど気にしない方だが、かごが地べたに置かれているので、その中にまで髪の毛が落ちていたのには流石に参ってしまった。
使うならKIXラウンジ付属のブースの方が良いのかもしれない。
シャワーブースで予想以上に時間を食ってしまったので、すぐに4時を迎えてしまい、少し急いでT2へ向かうことになった。
バスには4人が乗っただけだった。成田に比べて動きが少ないなあ、と思っていたら、T2館内も、ベンチが少ないせいか、あまり人が見られなかった。
T2は1月に広くなったばかりだ。見学に時間がかかるのではないかと不安だったが、外資系らしく、保安検査前エリアは簡素に造ってあって店がほとんどなく、人も少ないから撮影はサクサク進み、館内の調査はあっという間に終了してしまった。
外が明るくなるまでまだ一時間位あるので、ベンチで一眠り。6時頃に明るくなり始めてから、外回りの撮影を始めた。
そらぱーくなどもじっくり回り、少し遠くまで歩き回ったせいか、再び関西空港駅に戻ってきたときには、もう7時過ぎていた。
ベンチがあまり見られないT2。大きなサインが特徴だ。4時頃は利用客はあまり見られなかった。
■名所に全く寄らずに関西を東へ、西へ
ここからは、青春18きっぷを使って、京都、神戸、大阪、八尾と回っていく。
ホームに降りるとちょうど大阪環状線方面への直通が出発したばかりで、少し時間をロス。次便は日根野止まりで、日根野乗り換えで大阪、大阪からは新快速で京都へと向かった。大阪までが約1時間、京都までは2時間ほどの時間がかかった。
※大阪では関空から梅田への新線整備が議論されている。関空から天王寺までは40分位で行くことが出来るのだが、大阪環状線が各停だから、大阪駅までは一時間ほどかかってしまう。ダイヤの構成が難しいとは思うものの、可能であれば、環状線内も快速運転して、既存線活用で速達化を図ってもらいたいところだ。
関空を出るのがだいぶ遅かったのと、元々関空-京都は1時間強位のイメージで計画をたてていたから、今はとにかく時間がない。せっかく京都に来たのに名所に全く寄らずじまい。というか名所の一つである京都駅すらも30分ほどしかいないという、なんとももったいない滞在になってしまった。
京都駅では、京都CAT跡地である地下中央口だけを確認。すぐに乗ってきた東海道本線を引き返した。
京都CATの跡地は、ほぼそのまま地下中央口になっている。写真には写っていないが、改札口内には使用されていない特急はるか専用の案内板が残っている。
京都からは新快速で一気に神戸方面へ進んだ。三ノ宮には、小一時間後の11時前に到着できた。
先月やっていたブラタモリで、兵庫と神戸、三ノ宮辺りの街の違いを深く知ることができ、時間があれば寄りたいところだった。しかし、今はとにかく時間がない。三ノ宮からは、すぐにKCAT跡地である神戸インキュベーションオフィス（KIO）へと向かうことになった。
KIOは、神戸空港へ向かう途中のポートアイランドにある。便利な場所にあるように感じるのだが、ポートライナーが唯一通っていない島南東部にあり、医療センター駅や京コンピュータ前駅、南公園駅のいずれからも15分ほど歩かなくてはならない不便な場所にある。このため、バスで行くことを考えていた。
しかし、調べてみると、KIO前まで行くバスは昼間は1時間に1本だけ。次のバスの出発は半時以上先だったので、ポートライナーで医療センター駅まで行き、そこから歩いて向かうことになってしまった。
KIOは、KCATで使用していた建物をそのまま使っている施設だ。現在はビジネス拠点として貸オフィスとなっている。
KCAT当時からアクセスに難があったのか、建物の前には広い駐車場跡地もあり、一部はフットサルコートやバス置き場に使われていた。元々船舶ターミナルではあるものの、海港ターミナルの印象は薄く、佇まいといい、サイズといい、ちょうど小中規模の地方空港のような感じだった。
喫茶店もあるようだったので、中に入って雰囲気だけでも楽しもうと思っていたのだが、なんと土休日は閉館で、外側だけの見学になってしまった。
KIOからは、KCATの名残りでもあるCATパークと名付けられた公園を横切って、京コンピュータ前駅まで歩き、再びポートライナーに乗って神戸空港へ。空港に着いた時にはもう正午近くなっていた。
CATパークから眺めたKIOの建物。手前側の空間が駐車場だった部分に当たる。大きなクレーンが多数見えることから、港湾施設であることがよく分かる。
■深く調査に神戸空港島を西へ、東へ
大阪圏にはここ数年も何度か来てはいたが、なかなか神戸まで足を運べていなかった。神戸空港に来るのは実に7年ぶりだった。来ていない間に、AIRDOやソラシドエアが就航、店舗もいくつか入れ替わっていた。
今回は、ターミナルではなく、空港島内の観光スポットの調査を主に行うことにしていた。無料の連絡バスが走る西緑地のほか、中央緑地、北親水護岸、さらに東端にあるという東緑地に行く予定だった。調べてみると、かなり距離がある西緑地行きのバスが1時間に1本あり、ちょうど次便の出発まで10分くらいだったので、まずは西緑地に向かうことにした。
西緑地行きのバスは、海上アクセスターミナルを経由しながら、ターミナル地区をぐるぐる回り、10分ほどで西端へと進んだ。
西緑地は、神戸空港島の中でも西外れの辺鄙な場所、放置された分譲用地の横を延々進んだ先にある。車で来るのもひと苦労の場所だが、人工海浜（アカエイがいるせいで遊泳禁止）が造られ、それを借景に結婚式場が整備されていた。
島の外れの外れだが、遊びに来る人はそれなりにいるようだ。土曜日の今日は、式場にも正装をした人々がたくさん来ていて、式場の駐車場は車で埋め尽くされていたほど。緑地側は、何組かが遊びに来ていて、のんびりした時間を過ごしていた。神戸空港島の中で最ものんびり過ごせそうな空間だろう。
結婚式場の敷地にはさすがに入れないので、人工海浜側のみを見学。すぐにスカイマーク機が下りてきたので、撮影はあっという間に終了となった。
ここから再びターミナル地区へ戻らなくてはならない。無料の連絡バスは1時間に1本なので、次の便は一時間近く後になる。緑地には売店みたいなものはなく、待っているのも面倒なので、歩きで戻ったが、ターミナル地区までは20分以上かかってしまった。
西緑地からの帰り道、ヒラタ学園の駐機場に水陸両用機がとまっていた。尾道を見てきた翌日にこのような飛行機を見るとは、、、。
ターミナル地区に戻ったら館内を軽く見学。変化したところを中心によく見てまわり、昼飯を食べてから、再び外に出て、今度は北親水護岸へと歩いた。
北親水護岸は、海上アクセスターミナルの北西側に広がる護岸地帯だ。こちらは、釣りなどを楽しむ人がかなりたくさん見られた。旅客ターミナル・空港駅から近いのもあってか、神戸空港島内では一番気軽に親水を楽しめる場所のようだった。
北親水護岸を見た後は、すぐ東側の海上アクセスターミナルへ。ちょうど関空からの便が到着、関空行きが出発する時間帯で、館内はかなり混雑していた。その多くが外国人。神戸は、関空救済策で大いに制限された完全な国内線空港だから、非常に多くの外国人が集まっていたのは少し不思議な感じだった。
KCATが運用されていた当時、乗り場まで行くのがひと苦労だったのだろうが、今は駅からすぐだからとても便利。関空まではここから30分だから、神戸周辺から関空に行くのなら使わない手はないのかもしれない。
船の出発を見送った後は、中央緑地に寄りつつ、島東端の東緑地へと向かった。西緑地ほど離れてはいないものの、東緑地までも結構歩かされる。海上アクセスターミナルからは、15分ほどかかった。
こちらの緑地は、行くまでの道路（車道）が途中で途切れていて、駐車場もないため、最後は歩いて行くしかアクセス方法がない。海側の先端部分は断崖のような高い岸壁で、手前側の水面は全く見えず、さらに背の高いフェンスに囲まれていた。
一番驚いたのは、遊具がいくつか設置されていたのに、その区画は柵で覆われて入れなかったことだ。東緑地全体のうち、開放されていたのは中央付近のみで、遊具がある北側三分の一ほどと、モニュメントのようなものが遠くに見えた南側三分の一ほどは立入禁止になっていた。
神戸空港は原則的に西側での離着陸なので、こちらからは飛行機の様子もあまり見られない。さらに立入禁止でアクセス不便となれば当然利用はほとんどなく、訪れたときも一組の男女がのんびりしていただけだった（この人たちは手前の途切れた道路に車を置いて来ていたようだ）。
なぜか遊具がある一帯はフェンスで囲まれていた。左側は空港内で最も目立つ建物である上組の倉庫、その奥に神戸空港連絡橋（神戸スカイブリッジ）が見える。
■JJPの手続き開始時間は複雑
これで神戸空港の見学は終了、テクテク歩いて旅客ターミナルへと戻り、お土産を物色した後は、三ノ宮へ引き返した。
このあとは伊丹、八尾に行く予定だった。しかし、三ノ宮に戻った時点で15時すぎ。伊丹に行くと、行きだけで一時間、伊丹-関空間は一時間半はみないと難しい。20時過ぎの便で最悪19時くらいまでに関空に着ければ良いのだが、今回は座席指定をしなければならなかったので、伊丹、八尾の訪問は断念。まっすぐ関空へと向かった。
神戸空港からなら、さっき見た海上アクセスのベイ・シャトルが便利だが、今回は青春18きっぷ利用だから、淡々とJRの鈍行で向かった。神戸空港から三ノ宮と、三ノ宮から大阪がそれぞれ30分ほど、大阪から関空までは約1時間で、船なら30分のところ、2時間かけてのアクセスになってしまった。
関空に着いたのは17時過ぎ。ジェットスター・ジャパン（JJP）は三時間前から手続き開始で、既に三時間前を過ぎていたので、窓口に直行した。
空港が持っている席を指定するようお願いしたら、自動機でのチェックインは3時間前からだが、窓口は2時間前からと言う。空港持ち席が2時間前から開放されることと自動機では希望座席を指定できないことを確認していったん窓口を離れた。
お土産の物色して時間を潰し、二時間前に一番乗りで窓口へ。無事希望していた席の指定が完了できた。
関空には昨春にも来たばかり。そのときに搭乗待合室内もよく見ておいたから、今回は一時間前位に入り込めれば良い。保安検査前エリアを少し見てまわってから搭乗待合室に入り、こちらはそれほどウロチョロせずにゆっくりと過ごした。
※JJPはチェックインカウンタが南側にあるものの、出発口（北）からでも搭乗待合室へ入場できた。
成田拠点のLCCは、成田門限の影響で離着陸できずに欠航となることがあるので、この時間の成田行きはとにかく遅れが怖い。ビクビクしながら飛行機の準備を待っていたが、今回は定刻通りの運航で済んだ。
機内に入ると、座席はほぼ満席近く埋まっていた。直前の座席指定だったにもかかわらず、通路側をすんなり確保できたが、座席指定がうまくいってなかったら、トンでもない席になるところ。ちょっとドキリとしてしまった。
機内ではとにかく爆睡で過ごした。
成田には定刻で着けた。
今回の旅はここでほぼ終わり、
でないのが、今回の旅のきついところだ。
JJP搭乗後は、成田第3の到着関係施設の見学が待っていて、さらに成田から家までがひと旅行だった。
往路のようにバス輸送になってしまわないか心配だったが、無事サテライト側のスポットに到着。到着ルートでも第3ターミナル名所のオーバークロスを撮影できた（普通の旅行者だったら面倒な移動だと思うだろう）。
今日は、朝から使っている青春18きっぷがまだ使えるので、ここからの帰りはJR利用。第3から連絡バスで第2へ移動し、成田空港第2ビル駅に着いたものの、この時間は便数が少なくて1時間に1本しか運行されておらず、30分以上待つ羽目になってしまった。
結局、自宅最寄り駅に着いたのは、日付が変わってから。最後はダラダラ帰宅となって、クタクタになって旅行が完了した。
※もしも、成田空港をバスですぐ出ていれば、30分くらいは早く着けていたかもしれない。それでも東京に着くのは23時過ぎ頃。埼玉県民や神奈川県民だと、日付が変わってからの帰宅は覚悟しなければならないだろう。
（JJPの最終便に乗るためにはもっと早く出なければならないけれども、）新幹線なら大阪駅をJJPと同じ20時に出たとしても品川に22時半にはたどり着く。神奈川県民は小田原や新横浜からも帰れるので、成田を利用したときほど帰宅は遅くならない。さらに、羽田利用なら、22時台に羽田に着陸しても、電車は10分に1本くらいはまだまだ走っていて、成田ほど不便ではない。
そう考えると、アクセス交通が与える影響の重要度が大きいことはよく分かる。成田の利用は、千葉県内ならまだしも、神奈川県民を中心にアクセス交通の不便さが際立っていると言えそうだ。格安バスの運行とLCCの就航で成田の利用頻度が高まっているからこそ、最後の最後に、より成田の不便さを実感できる旅行となってしまった。
■今日の教訓！
・[関空]朝のT2は意外と利用客が少ない←4時前後はガラガラです
・[神戸]護岸緑地は上手に使い分けよう←ゆっくりしたいなら西緑地、気軽に利用するなら北親水護岸、静かに過ごしたいなら東緑地
・[JJP]チェックイン開始時刻は要注意！←自動機は3時間前、有人は2時間前と異なります
・[成田]夜の帰宅はバスが便利←鉄道は便数が少ないです
■実際の旅程
03/04 SAT
[関西国際空港（関空）]07:34（JR関西空港線）→07:44 日根野駅
日根野駅 07:46（ JR阪和線 ）→08:42 大阪駅
大阪駅 08:45（JR東海道本線）→09:14 京都駅
京都駅 09:45（JR東海道本線）→10:36 三ノ宮駅
三宮駅 10:50（ポートライナー）→11:03医療センター駅
医療センター駅11:05（徒歩）→11:15神戸インキュベーションオフィス
神戸インキュベーションオフィス11:20（徒歩）→11:30京コンピュータ前駅
京コンピュータ前駅11:34（ポートライナー）→11:38[神戸空港（マリンエア）]
[神戸空港（マリンエア）]14:50（ポートライナー）→15:08 三宮駅
三ノ宮駅 15:38（JR山陽本線）→15:58 大阪駅
大阪駅 16:10（JR大阪環状線・阪和線）→17:16[関西国際空港（関空）]
[関西国際空港（関空）]20:05（JJP210便）→21:25[成田国際空港（成田空港）]
[成田国際空港（成田空港）]22:19（JR成田線・総武本線）→23:41 東京駅
東京駅 00:00（JR線など）→01:00 自 宅
2017年03月03日
空港に泊まってみよう(2日目)
※2017年4月にアップした2017年3月の旅行記です。
■2017.03.03 成田国際→広島→尾道→岡南→関西国際
■だいぶ知られてきたSJO
今回の成田国際（成田）野宿は、うるさい輩もおらず、比較的ぐっすりすることができた。
3時半に照明が明るくなったので、ゆっくりと起き出し、4時過ぎに第3へと移動した。
第3に着くと、ジェットスター・ジャパン（JJP）の搭乗手続きが始まっていた。しかし、チェックインカウンター区画はJJPの場所以外閑散としていた。自分が乗る春秋航空日本（SJO）はチェッククイン開始が5時30分まで待ちぼうけだったし、バニラエア（VNL）に至っては、SJOが一時間半も遅れて始まってからもオープンする兆しすら見られなかったほどだ。
ダイヤをよく見てみたら、成田が動き出す6時台の飛行機はJJPの2便（新千歳行と福岡行）しかなく、7時台後半から便が増え始めるようだ。東京国際（羽田）なら6時台からかなりの便の国内線が飛んでいるのに、LCC天国のはずの成田はやる気が無さすぎだった。
※成田の朝のダイヤのやる気のなさは、鉄道のダイヤを見ると理由が分かる。
成田への鉄道便は、始発時間帯、京成線は第2ビル駅に5時9分着（成田始発）、5時38分着（宗吾参道始発）、6時3分着（宗吾参道始発）、東成田駅に5時57分着（京成津田沼始発）便がある。上野からだと上野5時18分発が6時12分に着くのが最初。一方のJR線は、東京駅5時4分発の便が6時29分に着くがやっとだ。
空港第2ビル駅から第3までは大体15分位かかる。LCCの場合、チェックイン締切はだいたい30分前までだから、東京都内始発の鉄道便を考えると、6時台発の便への搭乗はそもそも無理だし、7時台前半発の便への搭乗もかなりリスクが高い。7時台後半以降の出発であれば少し余裕が出てくるし、8時台以降なら、関東のかなり広い範囲から鉄道でアクセスできることになる。7時台後半から便が増えるのは、そうした事が関係してそうだ。
関東の多くの利用者からしてみると、（羽田なら当たり前に利用できる）6時台と7時台前半の便は、成田は鉄道でのアクセスが難しいから、6時台でも7時台前半でも前泊が必要になるのだ。
6時台でも7時台前半でも条件が変わらないなら、7時台前半発を設定するより6時台発にして飛行機の稼働率を上げた方が良い。そう考えると、SJOは稼働率重視なのか集客重視なのかよく分からない中途半端な時間設定、バニラエアは集客重視、JJPは稼働率重視の6時台と集客重視の7時台後半以降を上手く使い分けていると言えそうだ。
保安検査前エリアは見終わってやることもないので、5時半にSJOの窓口が始まると同時に手続きを済ませ、成田での最大の目的である搭乗待合室見学のため、さっさと保安検査場から中へと入った。
今回はバス輸送だったため、保安検査場を抜けたすぐ目の前に待合室があったものの、とりあえずバスラウンジはパスし、第3ターミナル名物の連絡ブリッジを通ってサテライトの先端まで行ってJJPの搭乗風景を見学してから戻った。
SJO便への搭乗は、2014年9月以来、実に二年半ぶりだ。
前回はあまり人気がなかった印象だったが、だいぶ認知度が上がってきたのか、今回は若い女性も多くなり、団体客も見られるようになっていた。人気のないLCCだし、早朝便なので利用者は少ないだろうと油断していたのだが、半分くらい席が埋まっていた状態だった。
行きは明るい時間帯で、どうせ空いていると思っていたため、窓側席を指定していた。ところが、機内に入ってみると意外と客数が多い。2015年2月にスカイマークで福岡に飛んだとき、空いていたのに通路側を別の人に塞がれたことがあったので、今回も塞がれるのではないかとビクビクしていたが、三席並びには誰も来ず、快適に過ごすことが出来た。
座席の指定状況を見てみると、後方窓側を指定した自分より後ろ側は団体客が三席並びにフル配置。座席指定していない個人客は前から順番に埋まっていたようで、前方と最後方に利用者がまとまっている状態だった。
自分の回りは空席が多かったので、後ろの団体のおじさんが一人、席を移って良いかスッチーに尋ねていて、「席の移動はできません」「罰金なのか」「そうです」とやり取りしていたのは印象的だった。罰金と言う表現は正しくないけど、指定料金を払って指定している人もいるので、正しい対応だったのだろう。
飛行はすこぶる順調。名古屋あたりからは雲上飛行となってしまったが、快適な旅を楽しめた。
搭乗は横堀地区エプロンの424番スポットだった。第1、第2とも増築して搭乗橋が増えたが、2年前と変わらないバス輸送。朝早くてほかのスポットはまだ使っていない時間帯なのに、北端の第3で集合で、第2を完全に通り過ぎ、もうほとんど第1ターミナル地域に来ての搭乗となるのは、毎回毎回なんとなく気分が悪い。
■不安になる最寄駅
広島には定刻より早く8時半頃に到着した。
例のごとく東京国際（羽田）からの便より遅い到着。成田空港で野宿前泊してまで苦労して飛んできたのに、最初に広島に降り立てないのは、毎度のことだが、なんだか残念だ。
広島は昨年秋にターミナル改修が完了している。
サイクリスト向け施設を充実させたほか、到着ロビーには、せとうちSEAPLANESの窓口も新たに開設されていた。国際線は、大事故を起こしたアシアナ航空が撤退し、代わりに子会社のエアソウルが就航したため、カウンタまわりも変化していた。
一回りしただけでも細かいところが色々変わっていた印象だった。
館内を見学する関係で飛行機到着直後のバスには乗れなかったが、やや早着したので、想定していたバスより一本早い約1時間後の白市駅行きに乗車できた。20分程早く出る尾道行に乗ることも出来たのだが、今回は青春18きっぷ利用なので、利用できるJR線区間は活用したい。一度西側へ向かう遠回りになるものの、最寄駅の白市経由で尾道へ向かうことになった。
白市行きのバスは、広島県がかなり力を入れて宣伝しているけれど、接続する航空便がないせいか、利用者は三人だけ。通常の路線バスなのに、駅までの約15分間一切停車なしで、維持できるのか少し不安になってしまった。
広島空港最寄駅の白市駅。駅前にはほとんど何もなく、小さな交通広場があるだけだった。電車を待つ間に、外国人が二人降り立ち、連絡バスを待っていたが、事情を知らなかったら、不安でしょうがないだろう。
白市では約15分待ちで尾道方面に乗車でき、松永駅には11時前に到着できた。
この駅は白市駅ほど田舎の駅ではないものの、オノミチフローティングポートや常石造船に関する案内は一切なく、こちらも本当に最寄駅なのか、少し不安になった。
バス停に貼られていたダイヤ表を見ると、オノミチフローティングポート目の前の境ガ浜バス停を通るバス（内海農協行）は約40分後で結構待つようだ。よく見てみると、1キロほど手前の浦崎付近まで行くバス（満越行）が10分後に出る予定なので、そちらを利用することにした。
境ガ浜に向かう道は、バスが通るにも関わらず、かなりの狭路だった。現地の人は慣れているのか、すれ違う車はあまり減速することもなく、スイスイ離合していたものの、初めての車は少し驚きそう。オノミチフローティングポートは交通の便が悪いので、レンタカーなどでアクセスする人も多いと思われるが、注意して進みたい道路だった。
浦崎集落を抜け切ったところにあった灘バス停でバスを降り、歩いて約10分強でオノミチフローティングポートへ向かった。
オノミチフローティングポートは、いまの日本では唯一、水陸両用機の旅客便に乗れる場所だ。ちょうど遊覧飛行の二便目が飛び立とうと準備をしていて、少し走って桟橋近くへ。タイミングよく離水を見ることができた。水上機の離着水はカナダのバンクーバーで見たことがあるが、日本で見たのはここが初めてだった。
周囲を見てみると、一機が奥の方の桟橋上で駐機中。飛び立ったのとは別の一機がほどなく着水してきた。どうも訓練をしているようで、結構頻繁に運用されているようだった。ここに来れば、暇をもて余すことなく離着水を眺めていられそうだ。
実は今回、時間と値段があえば、水陸両用機を体験したいと考えていた。
しかし、一日3便ある遊覧飛行は、一便目は出発時刻に間に合わない。二便目も飛行機がちょっとでも遅れたら間に合わない（ちょうど出発が見られたのがこの便）。三便目は大阪にその日中に着けるか微妙、と運航時刻の関係で利用が出来なかった。
直前に広島空港に専用待合所ができ、広島空港からオノミチまでチャーター便を飛ばせるということだったので、そういう利用も出来ないか検討をしたものの、チャーター運航のために遊覧飛行（50分）の三分の一のたった15分搭乗にも関わらず、値段が遊覧より高いことが判明し、断念せざるを得なかった。定期便化して値段が下がることを期待したいところだ。
フローティングポートの区画は、利用者しか降りられない桟橋以外は開放されていて、オープンなホットドッグ店やベンチもあった。そこで座っていても、別にスタッフに禁止されるわけでもなかった。
しかし、建物は完全な「オーナー様」専用仕様。事情通のオーナー向けであるせいか、そもそも入口が分かりにくく、なんとなく閉鎖的。遊覧飛行の窓口も、かなりお洒落に造ったせいか入口から受付まで、受付嬢に見られながら長い直線を歩かねばならず、ただ見学に来ただけだととても入りにくい雰囲気だった。
元々がお金持ちのオーナー向けのハーバー施設だし、遊覧飛行はそれなりの値段がする（50分搭乗で今回の成田往復より高い！）。一般民衆にとっては遊覧飛行も奮発して乗りに行こう！といった感覚だから、そうなってしまったのかもしれないが、滝川みたいにもっと気軽に楽しめる施設だったらなあ、とちょっと残念に思ってしまった。
そんなこんなで、なんだか長居できなかったのに加え、一時間後のバスを逃すと次のバスまで三時間も間が空いてしまうため、そそくさと退散することになってしまった。
オノミチフローティングポートはハーバー施設の一部を使用している。元々、このハーバーは常石造船を核とする常石グループの港湾施設を活用したものだ。すぐ隣には巨大な造船所があり、発着する水陸両用機とは比較にならないほど巨大な船舶と大型クレーンが見られた。
■急きょ寄り道寄り道
松永駅には13時前には戻れた。想定より三時間早い到着だった。
ここからは大阪の関西国際空港（関空）へと向かうだけだ。松永からは、最遅で17時に出れば今日中に大阪に着けるので、空き時間が4時間ほどある。この空き時間を利用して、岡南飛行場にも立ち寄ることにした。
松永からは岡山まで約一時間。駅構内の立ち食い蕎麦屋で昼飯を済ませ、南口からバスに乗り込んだ。
今回、岡南飛行場に初めてバスでアクセスした。岡南飛行場までのバスは、直行バスではなく、普通の路線バスでチョコマカ停車するため30分ほどかかるものの、日中20分程度の間隔で運行されており、岡山空港より断然アクセスしやすい空港だった。
岡南は、前回見学時から10年近く経っているが、大きな変更はなし。前回見なかった公園部分などもよく見て、少しゆっくりしたあと、再びバスで岡山駅へと戻った。
岡南飛行場前の公園や周囲の緑地には早咲きの桜が多数植えられていて、かなりきれいな状態になっていた。
岡山でのトータルロス時間は約二時間ほど。
駅に着いたらちょうど姫路行きがあったので、乗り換え一回で大阪に着けた。このまままっすぐ関空に向かっても良かったのだが、終電までまだ時間があったので、明日行こうと思っていたなんばシティ・エア・ターミナル（なんばCAT）跡地と大阪シティ・エア・ターミナル（OCAT）にも寄り道することにした。
今宮で大阪環状線から乗り換えてJR難波に着いたのは20時頃。駅の上にあるOCATを覗いてから地下街のなんばウォークを歩いてなんばCAT跡地へと向かった。
なんばCATは、かつて南海なんば駅にあったシティ・エア・ターミナル（CAT）だ。二階中央改札口付近にあったようだが、店舗などが入ってしまい、JTBが案内カウンタだったことが分かった程度で、正確な細かい施設位置はよく分からなかった。
調査終了後はJR難波に再び歩いて戻り、そこから関空へと向かった。
夕食がまだだったので、最近大阪へ進出したぎょうざの満洲長居駅前店に寄り道し、夕食を済ませてから関空へ向かった。
関空には23時前に到着した。
今晩は、エアロプラザと第1を調査。エアロプラザの待合スペースは、すでに野宿客で埋まっていたので、空いていた第1の4階でベンチを確保して、ひとまずの就寝とした。
※なぜここで唐突に「ぎょうざの満洲」を出したのかというと、この店は、自分にとって、子供の頃から利用していた馴染みのチェーンであるうえ、飛行場とちょっとした関係があるからだ。
ぎょうざの満洲は、埼玉発祥の中華料理チェーン。本店は、日本初の飛行場である所沢飛行場跡地のすぐ近くにあり、一部の店舗は飛行場跡地に存在している。こじつけだけれども、飛行場巡りをするならぜひ寄りたいお店とも言えるのだ。
埼玉西部中心の出店で都心には出店していないので、関東人でも知らない人が多い。自分自身も神奈川に引っ越しして、ここ数年はめっきり行かなくなってしまっていた。そんな中で、都心や神奈川を通り越して、いきなり王将の地元である大阪に出店したと聞いていた。関空に向かう途中の長居にあることが分かったので、大阪の人に受け入れられているのか興味半分で行ってみたのだ。
客の入りはイマイチだったが、定番メニューも、3割プラスの旨さも、床のヌメリ感も、手拭きの箱ティッシュも健在で、なんだか安心して食べることが出来た。
埼玉・多摩ローカルの3割うまいを大阪で見られるとは、、、。大阪圏内では5店舗ほどが出店しているそうだ。
■今日の教訓！
・[成田]第3ができてもSJOはやっぱりバス輸送が多い←しかも横堀地区エプロンで遠い
・[尾道]水陸両用機には広島から！←広島・オノミチ間もチャーターできます。お金があれば是非！
・[尾道]入口は少しわかりにくい←ビクビクせずに覗いてみよう
・[岡南]早咲きの桜が見どころ←かなりきれいです
■実際の旅程
03/03 FRI
[成田国際空港（成田空港）]07:05（SJO621便）→08:45[広島空港]
[広島空港]09:35（芸陽バス）→09:48 白市駅
白市駅 10:05（JR山陽本線）→10:37 糸崎駅
糸崎駅 10:40（JR山陽本線）→10:56 松永駅
松永駅 11:07（鞆鉄道 沼南線）→11:22 灘
灘 11:22（ 徒 歩 ）→11:30[オノミチフローティングポート]
[オノミチフローティングポート]12:21（鞆鉄道沼南線）→12:42 松永駅
松永駅 12:55（JR山陽本線）→13:05 福山駅
福山駅 13:11（JR山陽本線）→14:11 岡山駅
岡山駅 14:40（岡山電気軌道 41系統）→15:18[岡南飛行場]
[岡南飛行場]15:45（岡山電気軌道 41系統）→16:26 岡山駅
岡山駅 16:44（JR山陽本線）→18:09 姫路駅
姫路駅 18:11（JR山陽本線）→19:13 大阪駅
大阪駅 19:17（JR大阪環状線）→19:33 今宮駅
今宮駅 19:40（ JR奈良線 ）→19:42 JR難波駅（OCAT、なんばCAT跡地）
JR難波駅20:47（ JR奈良線 ）→20:53天王寺駅
天王寺駅21:03（ JR阪和線 ）→21:13 長居駅
長居駅 21:49（ JR阪和線 ）→22:02 堺市駅
堺市駅 22:09（JR阪和線・関西空港線）→22:50[関西国際空港（関空）]
（関空内 泊）
■2017.03.03 成田国際→広島→尾道→岡南→関西国際
■だいぶ知られてきたSJO
今回の成田国際（成田）野宿は、うるさい輩もおらず、比較的ぐっすりすることができた。
3時半に照明が明るくなったので、ゆっくりと起き出し、4時過ぎに第3へと移動した。
第3に着くと、ジェットスター・ジャパン（JJP）の搭乗手続きが始まっていた。しかし、チェックインカウンター区画はJJPの場所以外閑散としていた。自分が乗る春秋航空日本（SJO）はチェッククイン開始が5時30分まで待ちぼうけだったし、バニラエア（VNL）に至っては、SJOが一時間半も遅れて始まってからもオープンする兆しすら見られなかったほどだ。
ダイヤをよく見てみたら、成田が動き出す6時台の飛行機はJJPの2便（新千歳行と福岡行）しかなく、7時台後半から便が増え始めるようだ。東京国際（羽田）なら6時台からかなりの便の国内線が飛んでいるのに、LCC天国のはずの成田はやる気が無さすぎだった。
※成田の朝のダイヤのやる気のなさは、鉄道のダイヤを見ると理由が分かる。
成田への鉄道便は、始発時間帯、京成線は第2ビル駅に5時9分着（成田始発）、5時38分着（宗吾参道始発）、6時3分着（宗吾参道始発）、東成田駅に5時57分着（京成津田沼始発）便がある。上野からだと上野5時18分発が6時12分に着くのが最初。一方のJR線は、東京駅5時4分発の便が6時29分に着くがやっとだ。
空港第2ビル駅から第3までは大体15分位かかる。LCCの場合、チェックイン締切はだいたい30分前までだから、東京都内始発の鉄道便を考えると、6時台発の便への搭乗はそもそも無理だし、7時台前半発の便への搭乗もかなりリスクが高い。7時台後半以降の出発であれば少し余裕が出てくるし、8時台以降なら、関東のかなり広い範囲から鉄道でアクセスできることになる。7時台後半から便が増えるのは、そうした事が関係してそうだ。
関東の多くの利用者からしてみると、（羽田なら当たり前に利用できる）6時台と7時台前半の便は、成田は鉄道でのアクセスが難しいから、6時台でも7時台前半でも前泊が必要になるのだ。
6時台でも7時台前半でも条件が変わらないなら、7時台前半発を設定するより6時台発にして飛行機の稼働率を上げた方が良い。そう考えると、SJOは稼働率重視なのか集客重視なのかよく分からない中途半端な時間設定、バニラエアは集客重視、JJPは稼働率重視の6時台と集客重視の7時台後半以降を上手く使い分けていると言えそうだ。
保安検査前エリアは見終わってやることもないので、5時半にSJOの窓口が始まると同時に手続きを済ませ、成田での最大の目的である搭乗待合室見学のため、さっさと保安検査場から中へと入った。
今回はバス輸送だったため、保安検査場を抜けたすぐ目の前に待合室があったものの、とりあえずバスラウンジはパスし、第3ターミナル名物の連絡ブリッジを通ってサテライトの先端まで行ってJJPの搭乗風景を見学してから戻った。
SJO便への搭乗は、2014年9月以来、実に二年半ぶりだ。
前回はあまり人気がなかった印象だったが、だいぶ認知度が上がってきたのか、今回は若い女性も多くなり、団体客も見られるようになっていた。人気のないLCCだし、早朝便なので利用者は少ないだろうと油断していたのだが、半分くらい席が埋まっていた状態だった。
行きは明るい時間帯で、どうせ空いていると思っていたため、窓側席を指定していた。ところが、機内に入ってみると意外と客数が多い。2015年2月にスカイマークで福岡に飛んだとき、空いていたのに通路側を別の人に塞がれたことがあったので、今回も塞がれるのではないかとビクビクしていたが、三席並びには誰も来ず、快適に過ごすことが出来た。
座席の指定状況を見てみると、後方窓側を指定した自分より後ろ側は団体客が三席並びにフル配置。座席指定していない個人客は前から順番に埋まっていたようで、前方と最後方に利用者がまとまっている状態だった。
自分の回りは空席が多かったので、後ろの団体のおじさんが一人、席を移って良いかスッチーに尋ねていて、「席の移動はできません」「罰金なのか」「そうです」とやり取りしていたのは印象的だった。罰金と言う表現は正しくないけど、指定料金を払って指定している人もいるので、正しい対応だったのだろう。
飛行はすこぶる順調。名古屋あたりからは雲上飛行となってしまったが、快適な旅を楽しめた。
搭乗は横堀地区エプロンの424番スポットだった。第1、第2とも増築して搭乗橋が増えたが、2年前と変わらないバス輸送。朝早くてほかのスポットはまだ使っていない時間帯なのに、北端の第3で集合で、第2を完全に通り過ぎ、もうほとんど第1ターミナル地域に来ての搭乗となるのは、毎回毎回なんとなく気分が悪い。
■不安になる最寄駅
広島には定刻より早く8時半頃に到着した。
例のごとく東京国際（羽田）からの便より遅い到着。成田空港で野宿前泊してまで苦労して飛んできたのに、最初に広島に降り立てないのは、毎度のことだが、なんだか残念だ。
広島は昨年秋にターミナル改修が完了している。
サイクリスト向け施設を充実させたほか、到着ロビーには、せとうちSEAPLANESの窓口も新たに開設されていた。国際線は、大事故を起こしたアシアナ航空が撤退し、代わりに子会社のエアソウルが就航したため、カウンタまわりも変化していた。
一回りしただけでも細かいところが色々変わっていた印象だった。
館内を見学する関係で飛行機到着直後のバスには乗れなかったが、やや早着したので、想定していたバスより一本早い約1時間後の白市駅行きに乗車できた。20分程早く出る尾道行に乗ることも出来たのだが、今回は青春18きっぷ利用なので、利用できるJR線区間は活用したい。一度西側へ向かう遠回りになるものの、最寄駅の白市経由で尾道へ向かうことになった。
白市行きのバスは、広島県がかなり力を入れて宣伝しているけれど、接続する航空便がないせいか、利用者は三人だけ。通常の路線バスなのに、駅までの約15分間一切停車なしで、維持できるのか少し不安になってしまった。
広島空港最寄駅の白市駅。駅前にはほとんど何もなく、小さな交通広場があるだけだった。電車を待つ間に、外国人が二人降り立ち、連絡バスを待っていたが、事情を知らなかったら、不安でしょうがないだろう。
白市では約15分待ちで尾道方面に乗車でき、松永駅には11時前に到着できた。
この駅は白市駅ほど田舎の駅ではないものの、オノミチフローティングポートや常石造船に関する案内は一切なく、こちらも本当に最寄駅なのか、少し不安になった。
バス停に貼られていたダイヤ表を見ると、オノミチフローティングポート目の前の境ガ浜バス停を通るバス（内海農協行）は約40分後で結構待つようだ。よく見てみると、1キロほど手前の浦崎付近まで行くバス（満越行）が10分後に出る予定なので、そちらを利用することにした。
境ガ浜に向かう道は、バスが通るにも関わらず、かなりの狭路だった。現地の人は慣れているのか、すれ違う車はあまり減速することもなく、スイスイ離合していたものの、初めての車は少し驚きそう。オノミチフローティングポートは交通の便が悪いので、レンタカーなどでアクセスする人も多いと思われるが、注意して進みたい道路だった。
浦崎集落を抜け切ったところにあった灘バス停でバスを降り、歩いて約10分強でオノミチフローティングポートへ向かった。
オノミチフローティングポートは、いまの日本では唯一、水陸両用機の旅客便に乗れる場所だ。ちょうど遊覧飛行の二便目が飛び立とうと準備をしていて、少し走って桟橋近くへ。タイミングよく離水を見ることができた。水上機の離着水はカナダのバンクーバーで見たことがあるが、日本で見たのはここが初めてだった。
周囲を見てみると、一機が奥の方の桟橋上で駐機中。飛び立ったのとは別の一機がほどなく着水してきた。どうも訓練をしているようで、結構頻繁に運用されているようだった。ここに来れば、暇をもて余すことなく離着水を眺めていられそうだ。
実は今回、時間と値段があえば、水陸両用機を体験したいと考えていた。
しかし、一日3便ある遊覧飛行は、一便目は出発時刻に間に合わない。二便目も飛行機がちょっとでも遅れたら間に合わない（ちょうど出発が見られたのがこの便）。三便目は大阪にその日中に着けるか微妙、と運航時刻の関係で利用が出来なかった。
直前に広島空港に専用待合所ができ、広島空港からオノミチまでチャーター便を飛ばせるということだったので、そういう利用も出来ないか検討をしたものの、チャーター運航のために遊覧飛行（50分）の三分の一のたった15分搭乗にも関わらず、値段が遊覧より高いことが判明し、断念せざるを得なかった。定期便化して値段が下がることを期待したいところだ。
フローティングポートの区画は、利用者しか降りられない桟橋以外は開放されていて、オープンなホットドッグ店やベンチもあった。そこで座っていても、別にスタッフに禁止されるわけでもなかった。
しかし、建物は完全な「オーナー様」専用仕様。事情通のオーナー向けであるせいか、そもそも入口が分かりにくく、なんとなく閉鎖的。遊覧飛行の窓口も、かなりお洒落に造ったせいか入口から受付まで、受付嬢に見られながら長い直線を歩かねばならず、ただ見学に来ただけだととても入りにくい雰囲気だった。
元々がお金持ちのオーナー向けのハーバー施設だし、遊覧飛行はそれなりの値段がする（50分搭乗で今回の成田往復より高い！）。一般民衆にとっては遊覧飛行も奮発して乗りに行こう！といった感覚だから、そうなってしまったのかもしれないが、滝川みたいにもっと気軽に楽しめる施設だったらなあ、とちょっと残念に思ってしまった。
そんなこんなで、なんだか長居できなかったのに加え、一時間後のバスを逃すと次のバスまで三時間も間が空いてしまうため、そそくさと退散することになってしまった。
オノミチフローティングポートはハーバー施設の一部を使用している。元々、このハーバーは常石造船を核とする常石グループの港湾施設を活用したものだ。すぐ隣には巨大な造船所があり、発着する水陸両用機とは比較にならないほど巨大な船舶と大型クレーンが見られた。
■急きょ寄り道寄り道
松永駅には13時前には戻れた。想定より三時間早い到着だった。
ここからは大阪の関西国際空港（関空）へと向かうだけだ。松永からは、最遅で17時に出れば今日中に大阪に着けるので、空き時間が4時間ほどある。この空き時間を利用して、岡南飛行場にも立ち寄ることにした。
松永からは岡山まで約一時間。駅構内の立ち食い蕎麦屋で昼飯を済ませ、南口からバスに乗り込んだ。
今回、岡南飛行場に初めてバスでアクセスした。岡南飛行場までのバスは、直行バスではなく、普通の路線バスでチョコマカ停車するため30分ほどかかるものの、日中20分程度の間隔で運行されており、岡山空港より断然アクセスしやすい空港だった。
岡南は、前回見学時から10年近く経っているが、大きな変更はなし。前回見なかった公園部分などもよく見て、少しゆっくりしたあと、再びバスで岡山駅へと戻った。
岡南飛行場前の公園や周囲の緑地には早咲きの桜が多数植えられていて、かなりきれいな状態になっていた。
岡山でのトータルロス時間は約二時間ほど。
駅に着いたらちょうど姫路行きがあったので、乗り換え一回で大阪に着けた。このまままっすぐ関空に向かっても良かったのだが、終電までまだ時間があったので、明日行こうと思っていたなんばシティ・エア・ターミナル（なんばCAT）跡地と大阪シティ・エア・ターミナル（OCAT）にも寄り道することにした。
今宮で大阪環状線から乗り換えてJR難波に着いたのは20時頃。駅の上にあるOCATを覗いてから地下街のなんばウォークを歩いてなんばCAT跡地へと向かった。
なんばCATは、かつて南海なんば駅にあったシティ・エア・ターミナル（CAT）だ。二階中央改札口付近にあったようだが、店舗などが入ってしまい、JTBが案内カウンタだったことが分かった程度で、正確な細かい施設位置はよく分からなかった。
調査終了後はJR難波に再び歩いて戻り、そこから関空へと向かった。
夕食がまだだったので、最近大阪へ進出したぎょうざの満洲長居駅前店に寄り道し、夕食を済ませてから関空へ向かった。
関空には23時前に到着した。
今晩は、エアロプラザと第1を調査。エアロプラザの待合スペースは、すでに野宿客で埋まっていたので、空いていた第1の4階でベンチを確保して、ひとまずの就寝とした。
※なぜここで唐突に「ぎょうざの満洲」を出したのかというと、この店は、自分にとって、子供の頃から利用していた馴染みのチェーンであるうえ、飛行場とちょっとした関係があるからだ。
ぎょうざの満洲は、埼玉発祥の中華料理チェーン。本店は、日本初の飛行場である所沢飛行場跡地のすぐ近くにあり、一部の店舗は飛行場跡地に存在している。こじつけだけれども、飛行場巡りをするならぜひ寄りたいお店とも言えるのだ。
埼玉西部中心の出店で都心には出店していないので、関東人でも知らない人が多い。自分自身も神奈川に引っ越しして、ここ数年はめっきり行かなくなってしまっていた。そんな中で、都心や神奈川を通り越して、いきなり王将の地元である大阪に出店したと聞いていた。関空に向かう途中の長居にあることが分かったので、大阪の人に受け入れられているのか興味半分で行ってみたのだ。
客の入りはイマイチだったが、定番メニューも、3割プラスの旨さも、床のヌメリ感も、手拭きの箱ティッシュも健在で、なんだか安心して食べることが出来た。
埼玉・多摩ローカルの3割うまいを大阪で見られるとは、、、。大阪圏内では5店舗ほどが出店しているそうだ。
■今日の教訓！
・[成田]第3ができてもSJOはやっぱりバス輸送が多い←しかも横堀地区エプロンで遠い
・[尾道]水陸両用機には広島から！←広島・オノミチ間もチャーターできます。お金があれば是非！
・[尾道]入口は少しわかりにくい←ビクビクせずに覗いてみよう
・[岡南]早咲きの桜が見どころ←かなりきれいです
■実際の旅程
03/03 FRI
[成田国際空港（成田空港）]07:05（SJO621便）→08:45[広島空港]
[広島空港]09:35（芸陽バス）→09:48 白市駅
白市駅 10:05（JR山陽本線）→10:37 糸崎駅
糸崎駅 10:40（JR山陽本線）→10:56 松永駅
松永駅 11:07（鞆鉄道 沼南線）→11:22 灘
灘 11:22（ 徒 歩 ）→11:30[オノミチフローティングポート]
[オノミチフローティングポート]12:21（鞆鉄道沼南線）→12:42 松永駅
松永駅 12:55（JR山陽本線）→13:05 福山駅
福山駅 13:11（JR山陽本線）→14:11 岡山駅
岡山駅 14:40（岡山電気軌道 41系統）→15:18[岡南飛行場]
[岡南飛行場]15:45（岡山電気軌道 41系統）→16:26 岡山駅
岡山駅 16:44（JR山陽本線）→18:09 姫路駅
姫路駅 18:11（JR山陽本線）→19:13 大阪駅
大阪駅 19:17（JR大阪環状線）→19:33 今宮駅
今宮駅 19:40（ JR奈良線 ）→19:42 JR難波駅（OCAT、なんばCAT跡地）
JR難波駅20:47（ JR奈良線 ）→20:53天王寺駅
天王寺駅21:03（ JR阪和線 ）→21:13 長居駅
長居駅 21:49（ JR阪和線 ）→22:02 堺市駅
堺市駅 22:09（JR阪和線・関西空港線）→22:50[関西国際空港（関空）]
（関空内 泊）
2017年03月02日
空港に泊まってみよう(1日目)
※2017年4月にアップした2017年3月の旅行記です。
■2017.03.02 （自宅）→成田国際
■不便な成田へは相変わらず前夜から
今日は本来初日ではないのだが、深夜時間帯は鉄道が動いておらず、早朝の飛行機に乗るためには、今夜のうちに成田入りが必要となる。
深夜に成田へ向かう選択肢は、
(1)深夜バスで寝ながら成田へアクセス
(2)家で寝て早起きをして明朝の早朝バス
(3)前夜にバスか電車で成田に到着して野宿かホテル宿泊
の三択しかない。
しかし、(1)の深夜バスは、長野などの遠方からの利用で、バスの中で寝られるのなら活用しやすいものの、都内から成田までだと一時間半程度なので、バスの中で寝ている暇はほとんどない上、成田に着いてからも時間を潰す必要があり、利用する意味がない。次に、(2)早朝バスに至っては、東京駅を未明の時間帯に出るバスのため、家から都内まで出る交通機関がないから使えない。
実質的に(3)の一択。それしか選択肢はない状態だった。
で、(3)を選択した場合も、成田には深夜に着いて早朝には出てしまうから、シャワーを浴びて出てきていない場合などを除けばホテルに泊まるのもバカらしい。結局、成田空港のなかでそのまま野宿することにしたのだった。
定時で仕事を切り上げて、即自宅へ。19時前に家に着いてから、夕食と風呂、必要なものの鞄への詰め込みを急いだ。
20時前には出発準備が整ったが、復路のジェットスター・ジャパン（JJP）の便が20時5分からオンラインチェックインが始まるので、それを済ませてから家を出ようとしていた。出先でスマホから操作してもよかったのだが、JJPは、パソコンでの予約の場合、スマホのアドレスへメールが送れないし、なにより、スマホを使ってしまうと、明日まで電源が持つか分からないので、家で済ませようとしたのだ。
できるだけ早く成田へ向かいたかったので、20時5分キッカリにチェックイン操作に入った。
実は今回、希望する席がブロックされていて事前の座席指定ができなかった。座席指定が有料で、しかも席の位置によっては値段を変えているくせに、事前に指定できないのもおかしいので、メールと電話で問い合わせをしたところ、「空港持ちの席なので当日窓口で手続きするしかない」と言うのだ。
大手だと、最後に機内に入って最初に機内から出るVIP客や身障者など向けに最前列をブロックしていることが多い。しかし、JJPは最前列は指定料金の値段が高いので、それではない席がブロックされていた。
オンラインチェックインなら可能になるかと試しに操作してみたのだが、やはり希望する席はまだ開放されていなかった。土日の便で混雑も想定され、少なくとも通路側だけでも確保しようか迷ったものの、オンラインチェックインは諦めて、一か八か、当日窓口で指定することに決めた。
※JJPは就航当初、オンラインチェックインでは座席指定無料となっていたが、今は変更されてしまったようで、オンラインチェックインでも座席を指定すると料金がかかるようになっていた。
■意外と不便な深夜移動
そんなこんなで家を出たのは20時半頃。まっすぐ東京駅へ向かったものの、21時発の東京シャトルの最終便には結局間に合わなかった。
渋滞にはまっても問題ない今日は、バス一択だったのだが、21時を境に、日付が変わる頃まではバスがなくなってしまう。スマホで色々調べ、なんとか、銀座を21時半に出るTHEアクセス成田の成田地区ホテル行き最終便が残っていたので、それで成田へ向かうことにした。
※成田へのアクセスは、バスと鉄道を比較した場合、以前は東京メトロ東西線で西船橋経由の京成線でのアクセスが断然安く、そちらを利用することが多かった。しかし、いまは東京駅発のバスも値段はほぼ同じ。しかも、鉄道は、安い運賃の電車だと（特急ですら）トロトロで、所要時間は渋滞さえなければバスの方が断然早い。バスの方が便数も多く、乗り換えの手間がないバスの方が明らかに便利になった。
関西の鉄道だったら、新線なんて整備せずとも、既存路線をフル活用し、乗り換えを便利に、スピードアップして便利に、便数でも便利に、と、色々努力をしているけれど、京成とJRにはそんな気は一切ない。ここ数年の東京駅からのバスの充実で、成田への輸送で一番割りを食ったのは、成田にかすりもしないけど、東西線だけでなくTCATへの輸送も減ってしまった東京メトロかもしれない（西船乗り換えを実践する物好きは極少数派だったのだが、、、）。
THEアクセス成田の成田地区ホテル行最終便は、利用者は少なく、銀座駅では5人、東京駅から3人しか利用がなかった。おかげで座席のリクライニングを倒し放題だった。
成田空港に一番近いのは東武ホテルだったので、今回はそこまでの利用とした。
東京駅を出てから信号待ちで少しトロトロしていたものの、高速は順調。利用がないため通過したホテルもあり、東武ホテルには定刻より15分ほど早く到着した。
ここで自分も含め三人が降りたものの、東武ホテルユーザーはZERO。ホテルエントランス前まで乗り入れたのに、全員が、バスから降りたあと、ホテル敷地外へと歩いて行った。
徒歩ルートでのアクセスはとても便利で、第2ゲートを抜けたら目の前が第3だ。よく、第3は不便不便と言われるけれど、徒歩に限っては、第3の圧勝となっている。おかげで、バスを降りてから、10分ほどで第3ターミナルの中に入り込むことができた。
成田の第3に入り込んだのは23時頃。
木曜日の夜だから、土日に比べれば少ないかもしれないが、それなりに野宿客が見られた。
第3、第2北端の外にできたウェイティングエリア、第2とまわり、第2の1階到着ロビーがほとんど人がいなかったので、そこで寝込むことに決めた。
バスを降りた東武ホテルのエントランス。成田地区ホテル行の深夜バスの実質的な成田空港入口バス停になっている。バスから降りてすぐに成田地区内のホテルを回るバスが経由していた。
■今日の教訓！
・[JJP]オンラインチェックインでも座席指定は有料←以前は無料でした
・成田ホテル行バスは利用者少なく意外と便利←空港最寄りは東武ホテルです
■実際の旅程
03/02 THU
自 宅 20:30（JR線など）→21:00有楽町駅
銀座駅 21:30（平和交通）→23:00[成田国際空港（成田空港）]
（成田空港内 泊）
■2017.03.02 （自宅）→成田国際
■不便な成田へは相変わらず前夜から
今日は本来初日ではないのだが、深夜時間帯は鉄道が動いておらず、早朝の飛行機に乗るためには、今夜のうちに成田入りが必要となる。
深夜に成田へ向かう選択肢は、
(1)深夜バスで寝ながら成田へアクセス
(2)家で寝て早起きをして明朝の早朝バス
(3)前夜にバスか電車で成田に到着して野宿かホテル宿泊
の三択しかない。
しかし、(1)の深夜バスは、長野などの遠方からの利用で、バスの中で寝られるのなら活用しやすいものの、都内から成田までだと一時間半程度なので、バスの中で寝ている暇はほとんどない上、成田に着いてからも時間を潰す必要があり、利用する意味がない。次に、(2)早朝バスに至っては、東京駅を未明の時間帯に出るバスのため、家から都内まで出る交通機関がないから使えない。
実質的に(3)の一択。それしか選択肢はない状態だった。
で、(3)を選択した場合も、成田には深夜に着いて早朝には出てしまうから、シャワーを浴びて出てきていない場合などを除けばホテルに泊まるのもバカらしい。結局、成田空港のなかでそのまま野宿することにしたのだった。
定時で仕事を切り上げて、即自宅へ。19時前に家に着いてから、夕食と風呂、必要なものの鞄への詰め込みを急いだ。
20時前には出発準備が整ったが、復路のジェットスター・ジャパン（JJP）の便が20時5分からオンラインチェックインが始まるので、それを済ませてから家を出ようとしていた。出先でスマホから操作してもよかったのだが、JJPは、パソコンでの予約の場合、スマホのアドレスへメールが送れないし、なにより、スマホを使ってしまうと、明日まで電源が持つか分からないので、家で済ませようとしたのだ。
できるだけ早く成田へ向かいたかったので、20時5分キッカリにチェックイン操作に入った。
実は今回、希望する席がブロックされていて事前の座席指定ができなかった。座席指定が有料で、しかも席の位置によっては値段を変えているくせに、事前に指定できないのもおかしいので、メールと電話で問い合わせをしたところ、「空港持ちの席なので当日窓口で手続きするしかない」と言うのだ。
大手だと、最後に機内に入って最初に機内から出るVIP客や身障者など向けに最前列をブロックしていることが多い。しかし、JJPは最前列は指定料金の値段が高いので、それではない席がブロックされていた。
オンラインチェックインなら可能になるかと試しに操作してみたのだが、やはり希望する席はまだ開放されていなかった。土日の便で混雑も想定され、少なくとも通路側だけでも確保しようか迷ったものの、オンラインチェックインは諦めて、一か八か、当日窓口で指定することに決めた。
※JJPは就航当初、オンラインチェックインでは座席指定無料となっていたが、今は変更されてしまったようで、オンラインチェックインでも座席を指定すると料金がかかるようになっていた。
■意外と不便な深夜移動
そんなこんなで家を出たのは20時半頃。まっすぐ東京駅へ向かったものの、21時発の東京シャトルの最終便には結局間に合わなかった。
渋滞にはまっても問題ない今日は、バス一択だったのだが、21時を境に、日付が変わる頃まではバスがなくなってしまう。スマホで色々調べ、なんとか、銀座を21時半に出るTHEアクセス成田の成田地区ホテル行き最終便が残っていたので、それで成田へ向かうことにした。
※成田へのアクセスは、バスと鉄道を比較した場合、以前は東京メトロ東西線で西船橋経由の京成線でのアクセスが断然安く、そちらを利用することが多かった。しかし、いまは東京駅発のバスも値段はほぼ同じ。しかも、鉄道は、安い運賃の電車だと（特急ですら）トロトロで、所要時間は渋滞さえなければバスの方が断然早い。バスの方が便数も多く、乗り換えの手間がないバスの方が明らかに便利になった。
関西の鉄道だったら、新線なんて整備せずとも、既存路線をフル活用し、乗り換えを便利に、スピードアップして便利に、便数でも便利に、と、色々努力をしているけれど、京成とJRにはそんな気は一切ない。ここ数年の東京駅からのバスの充実で、成田への輸送で一番割りを食ったのは、成田にかすりもしないけど、東西線だけでなくTCATへの輸送も減ってしまった東京メトロかもしれない（西船乗り換えを実践する物好きは極少数派だったのだが、、、）。
THEアクセス成田の成田地区ホテル行最終便は、利用者は少なく、銀座駅では5人、東京駅から3人しか利用がなかった。おかげで座席のリクライニングを倒し放題だった。
成田空港に一番近いのは東武ホテルだったので、今回はそこまでの利用とした。
東京駅を出てから信号待ちで少しトロトロしていたものの、高速は順調。利用がないため通過したホテルもあり、東武ホテルには定刻より15分ほど早く到着した。
ここで自分も含め三人が降りたものの、東武ホテルユーザーはZERO。ホテルエントランス前まで乗り入れたのに、全員が、バスから降りたあと、ホテル敷地外へと歩いて行った。
徒歩ルートでのアクセスはとても便利で、第2ゲートを抜けたら目の前が第3だ。よく、第3は不便不便と言われるけれど、徒歩に限っては、第3の圧勝となっている。おかげで、バスを降りてから、10分ほどで第3ターミナルの中に入り込むことができた。
成田の第3に入り込んだのは23時頃。
木曜日の夜だから、土日に比べれば少ないかもしれないが、それなりに野宿客が見られた。
第3、第2北端の外にできたウェイティングエリア、第2とまわり、第2の1階到着ロビーがほとんど人がいなかったので、そこで寝込むことに決めた。
バスを降りた東武ホテルのエントランス。成田地区ホテル行の深夜バスの実質的な成田空港入口バス停になっている。バスから降りてすぐに成田地区内のホテルを回るバスが経由していた。
■今日の教訓！
・[JJP]オンラインチェックインでも座席指定は有料←以前は無料でした
・成田ホテル行バスは利用者少なく意外と便利←空港最寄りは東武ホテルです
■実際の旅程
03/02 THU
自 宅 20:30（JR線など）→21:00有楽町駅
銀座駅 21:30（平和交通）→23:00[成田国際空港（成田空港）]
（成田空港内 泊）
ラベル：成田
2017年03月01日
空港に泊まってみよう(旅行前)
※2017年4月にアップした2017年3月の旅行記です。
■2017.03 成田国際・広島・神戸・関西国際・大阪国際・八尾の旅行前
■関空までLCCターミナルを見に行こう！
今回の旅の時期は、三月のはじめを考えていた。
年度末も近く、大連休をとるのは無理なので、金曜か月曜に有休を入れ、一日予備日を含めて、金土か土日で行くことを想定し、検討に入った。
目的地候補として、増築が完了した函館や関西国際（関空）、コナン装飾になってからまだ行けていない鳥取など大きな変更のあった空港がいくつかあった。北の方や日本海側は雪が怖くて行けないし、お金を節約したかったので、LCCで行けて、かつ複数空港に寄れる関空を第一候補とした。
東京圏-大阪圏間は選択肢が豊富だ。LCCの成田国際（成田）-関空利用をはじめ、成田・羽田・百里（茨城）-伊丹・関空・神戸と、多くの路線が候補になる。
そこで、大手も含めて、できるだけ費用対効果の高い便を使うべくじっくりと検討を進めた。ただし、成田の第3が開業してから、まだ保安検査後エリアを見られていないので、それほど変わらない値段なら、成田を絡められるジェットスター・ジャパン（JJP）、春秋航空日本（SJO）、バニラエア（VNL）を優先して探すことにした。
飛行機の予約はまず安さ優先だが、往路（成田発）は昼位までの出発、復路（関空発）は夕方以降の出発にしないと、現地滞在時間が短くなる。ダイヤの条件は、できるだけ往路は朝便、復路は夜便としたかった。
金土日の成田発朝便や土日月の関空発最終便は高値であることが多い。各社とも最安値での確保は難しいことは分かっていたので、あとは、ダイヤと安さとをにらめっこし、許容できる値段の便を探ることにした。
成田-関空線は、昨年秋にSJOが就航。VNL就航からもほどなくというタイミングで、安い運賃が大量に出回っているであろうと踏んでいた。往復五千円位かな、と思ってはいたものの、意外と値がはり、ダイヤを考慮した底値は片道4000円弱だった。ここに空港使用料や決済料金が加わる上、自分の場合は座席指定だけはしておきたいので、片道6000円前後は覚悟しないといけなさそうだ。
値段が少し高く出る傾向にある復路を中心に、新参者のVNLが底値を出していることが多いものの、よく見たら、VNLは朝昼の運航で、復路では使いたくないダイヤだった。
往路は、朝一便は値段が高い便ばかりで、順当に選べば、昼過ぎ便になりそうだった。しかし、よく考えてみると、三月に入れば、JRの青春18きっぷも使用できる。ムーンライトながらが今の時期は運行していないので、大阪に朝九時に着くといった芸当は無理だが、東京から始発電車に乗れば14時前には大阪に着ける（しかもそのまま大阪圏内の現地移動に18きっぷを使える）。
値段が電車の二倍ほどである5000円もするのに関空に着くのが昼過ぎてしまうのであれば、わざわざ成田経由の飛行機で行く意味はなく、頭を悩ますことになってしまった。
ここまで、東京-大阪間だけをみて、色々なパターンを考えていたが、調査旅行用にせっかく二日間を確保している。18きっぷを使えば地上移動をしやすいので、飛行機の値段が大きく変わらなければ、少し遠出や寄り道も出来そうだ。LCC就航空港だけで考えて見ても、中部国際経由、広島経由、高松経由、福岡経由などで大阪へ向かうことが出来そうだった。
アクセスの予約（航空便）
色々と頭を悩ませた挙げ句、日程は3月3日と4日の金土の日程に決定。
往路は関空便から値段が千円ほど追加になるものの、朝から現地入りが可能な広島便を選択した。広島は昨夏にリニューアルしている上、大阪へ向かう途中で、国内唯一の水陸両用機の旅客便が発着するオノミチフローティングポートにも寄れるからだ。
復路は、最安値が出たVNLは昼便なので諦め、若干値段が上がるものの、次の最安値を示したJJP関空-成田線の最終便を選択した。
まず一日目は、朝一便で成田→広島と空を飛び、その後鉄道で大阪へ移動。広島→大阪の移動途中で尾道に寄り道することにした。
最初の目的でもあった大阪都市圏四空港は二日目に回ることに決定。往復ともに成田第3を見学できる行程とした。
往路はSJO621便（成田07:05→広島08:45）、復路はJJP210便（関空20:05→成田21:25）で、飛行機の予約はすぐに済ませた。
現地移動の予約（鉄道）
現地での移動は、青春18きっぷを二回分活用したJR線移動を基本とした。
1日目、広島空港から大阪への移動は18きっぷ1回分を使う。JR線がない、広島空港-白市駅間と松永駅-オノミチフローティングポート間は路線バスで移動する。
2日目は、大阪圏内の移動は基本18きっぷ使用のJR。神戸関係施設へのアクセスでバスとポートライナー、大阪国際空港へは阪急、八尾空港へは大阪市営地下鉄を使う。18きっぷは成田に戻ってからも成田空港-自宅間のJRで使用することとした。
宿泊の予約
広島便は成田7時5分発（＝搭乗手続締切時刻6時半）で、当日始発に乗っても成田入りが不可能なダイヤだ。そこで成田野宿を活用して、前日深夜に成田へ向かうことにした。さらに、せっかくなので、必要な大阪での宿泊も関空野宿をして、深夜の実態を比較して調べてみることにした。
ということで、ホテル等の予約はなかった。
■運賃比較
参考までに、今回予約時（2月19日に表示）の往路の航空運賃を下表にまとめてみた。
一応、スカイマーク（SKY）や大手も調べてはみたものの、大手は安い運賃がなくなる1か月前を切っていたこともあり、LCCの二倍ほどで論外だった。SKYは、東京駅から500円で行ける百里（茨城）-神戸線が健闘はしていたものの、乗りたい時間帯の便は大手の羽田便とあまり変わらない値段だった。時間帯が悪い最安値は、SJO広島便などとほとんど変わらない状態だったので、今回は、いいところまでは行ったものの、残念ながら脱落した。
それにしても、値段が安くなると、付加される各種料金のインパクトが大きく、表示価格よりぐんと上がってしまうのは、なんとも分かりにくい。
説明しやすい例を抜粋してみる。
区間は異なるが、新興のSKY茨城-神戸線と、JJP成田-高松線を見比べてみると、いわゆる表示価格はSKYが6,600円で、JJPが5,590円で、千円・約2割ほどJJPの方が安い。普通の客は、これだとJJPに飛びつくだろう。しかし、SKYは座席指定料金や支払手数料、空港利用料、無料範囲の手荷物手数料も含まれた全部コミコミの総額表示。一方のJJPは、これら付加料金が一切含まれていない料金だから、座席指定をすると、表示価格に座席指定料金と支払手数料、空港利用料がプラスされ、総額は6,930円に跳ね上がり、SKY以上の値段になってしまうのだ。
同じLCCどうしだと、Peach Aviation（APJ）とVNLの成田-関空線が比較しやすい。表示価格は同じ4,490円だが、座席指定料金と支払手数料、空港利用料が異なるため、総額ではAPJが6,130円、VNLは5,970円と差が出てくる。
本当に安いのはどれなのか、大手・新興とLCCの比較ならある程度は一目瞭然だが、値段が近接しているときは微妙だし、LCCどうしでは簡単には分からないことが表からは読み取れるだろう。
項目は左から「最初の表示運賃」「路線区間」「座席指定料金」「支払手数料（最安のカード払い）」「空港使用料」「合計運賃」「出発時刻」「持ち込み手荷物の制限重量」
各路線ともその時に購入できた最安値の運航便を選んでいます（搭乗15日前）。
「合計運賃」は、今回利用する座席指定料金を含み、今回利用しない受託手荷物料金は含みません。
SKY、SFJ、ANA、JALは「最初の表示運賃」が総額表示です。空港使用料の*項目は最初の表示運賃に含まれています。
■ここまでの教訓！
・LCCは最初の表示運賃に騙されるな←手数料などで大きく差が出る
・18きっぷを賢く利用すべき←遠出した方が安く済む場合も！
■今回の予定旅程
03/02 THU
自宅20:00（JR線など）→21:00東京駅21:00（京成バスor平和交通）→23:00[成田国際空港（成田空港）]
（成田空港内 泊）
03/03 FRI
[成田国際空港（成田空港）]07:05（SJO621便）→08:45[広島空港]10:05（芸陽バス）→10:19白市駅10:35（JR山陽本線）→11:03三原駅11:14（JR山陽本線）→11:36松永駅12:30（鞆鉄道沼南線）→12:48[オノミチフローティングポート]15:20（鞆鉄道沼南線）→15:38松永駅15:54（JR山陽本線）→18:43姫路駅18:56（JR山陽本線）→19:58大阪駅20:09（JR阪和線・関西空港線）→21:20[関西国際空港（関空）]
（関空内 泊）
03/04 SAT
[関西国際空港（関空）]05:57（JR阪和線・関西空港線）→07:02大阪駅07:15（JR東海道本線）→07:44京都駅09:00（JR東海道本線・山陽本線）→09:51三ノ宮駅（神姫バス）10:10（神姫バス）→10:38神戸インキュベーションオフィス11:00（徒歩）→京コンピュータ前駅11:14（ポートライナー）→11:18[神戸空港（マリンエア）]13:00（ポートライナー）→13:18三宮駅13:25（JR山陽本線）→13:52大阪駅14:01（阪急線）→14:20蛍池駅（徒歩）→14:30[大阪国際空港（伊丹空港）]15:30（徒歩）→蛍池駅（阪急線）16:00→16:15大阪駅16:25（JR大阪環状線）→17:32[関西国際空港（関空）]20:05（JJP210便）→21:25[成田国際空港（成田空港）]22:19（JR成田線・総武本線）→23:41東京駅（JR線など）→01:00自宅
※途中名所や八尾空港に寄れれば見学予定。
■2017.03 成田国際・広島・神戸・関西国際・大阪国際・八尾の旅行前
■関空までLCCターミナルを見に行こう！
今回の旅の時期は、三月のはじめを考えていた。
年度末も近く、大連休をとるのは無理なので、金曜か月曜に有休を入れ、一日予備日を含めて、金土か土日で行くことを想定し、検討に入った。
目的地候補として、増築が完了した函館や関西国際（関空）、コナン装飾になってからまだ行けていない鳥取など大きな変更のあった空港がいくつかあった。北の方や日本海側は雪が怖くて行けないし、お金を節約したかったので、LCCで行けて、かつ複数空港に寄れる関空を第一候補とした。
東京圏-大阪圏間は選択肢が豊富だ。LCCの成田国際（成田）-関空利用をはじめ、成田・羽田・百里（茨城）-伊丹・関空・神戸と、多くの路線が候補になる。
そこで、大手も含めて、できるだけ費用対効果の高い便を使うべくじっくりと検討を進めた。ただし、成田の第3が開業してから、まだ保安検査後エリアを見られていないので、それほど変わらない値段なら、成田を絡められるジェットスター・ジャパン（JJP）、春秋航空日本（SJO）、バニラエア（VNL）を優先して探すことにした。
飛行機の予約はまず安さ優先だが、往路（成田発）は昼位までの出発、復路（関空発）は夕方以降の出発にしないと、現地滞在時間が短くなる。ダイヤの条件は、できるだけ往路は朝便、復路は夜便としたかった。
金土日の成田発朝便や土日月の関空発最終便は高値であることが多い。各社とも最安値での確保は難しいことは分かっていたので、あとは、ダイヤと安さとをにらめっこし、許容できる値段の便を探ることにした。
成田-関空線は、昨年秋にSJOが就航。VNL就航からもほどなくというタイミングで、安い運賃が大量に出回っているであろうと踏んでいた。往復五千円位かな、と思ってはいたものの、意外と値がはり、ダイヤを考慮した底値は片道4000円弱だった。ここに空港使用料や決済料金が加わる上、自分の場合は座席指定だけはしておきたいので、片道6000円前後は覚悟しないといけなさそうだ。
値段が少し高く出る傾向にある復路を中心に、新参者のVNLが底値を出していることが多いものの、よく見たら、VNLは朝昼の運航で、復路では使いたくないダイヤだった。
往路は、朝一便は値段が高い便ばかりで、順当に選べば、昼過ぎ便になりそうだった。しかし、よく考えてみると、三月に入れば、JRの青春18きっぷも使用できる。ムーンライトながらが今の時期は運行していないので、大阪に朝九時に着くといった芸当は無理だが、東京から始発電車に乗れば14時前には大阪に着ける（しかもそのまま大阪圏内の現地移動に18きっぷを使える）。
値段が電車の二倍ほどである5000円もするのに関空に着くのが昼過ぎてしまうのであれば、わざわざ成田経由の飛行機で行く意味はなく、頭を悩ますことになってしまった。
ここまで、東京-大阪間だけをみて、色々なパターンを考えていたが、調査旅行用にせっかく二日間を確保している。18きっぷを使えば地上移動をしやすいので、飛行機の値段が大きく変わらなければ、少し遠出や寄り道も出来そうだ。LCC就航空港だけで考えて見ても、中部国際経由、広島経由、高松経由、福岡経由などで大阪へ向かうことが出来そうだった。
アクセスの予約（航空便）
色々と頭を悩ませた挙げ句、日程は3月3日と4日の金土の日程に決定。
往路は関空便から値段が千円ほど追加になるものの、朝から現地入りが可能な広島便を選択した。広島は昨夏にリニューアルしている上、大阪へ向かう途中で、国内唯一の水陸両用機の旅客便が発着するオノミチフローティングポートにも寄れるからだ。
復路は、最安値が出たVNLは昼便なので諦め、若干値段が上がるものの、次の最安値を示したJJP関空-成田線の最終便を選択した。
まず一日目は、朝一便で成田→広島と空を飛び、その後鉄道で大阪へ移動。広島→大阪の移動途中で尾道に寄り道することにした。
最初の目的でもあった大阪都市圏四空港は二日目に回ることに決定。往復ともに成田第3を見学できる行程とした。
往路はSJO621便（成田07:05→広島08:45）、復路はJJP210便（関空20:05→成田21:25）で、飛行機の予約はすぐに済ませた。
現地移動の予約（鉄道）
現地での移動は、青春18きっぷを二回分活用したJR線移動を基本とした。
1日目、広島空港から大阪への移動は18きっぷ1回分を使う。JR線がない、広島空港-白市駅間と松永駅-オノミチフローティングポート間は路線バスで移動する。
2日目は、大阪圏内の移動は基本18きっぷ使用のJR。神戸関係施設へのアクセスでバスとポートライナー、大阪国際空港へは阪急、八尾空港へは大阪市営地下鉄を使う。18きっぷは成田に戻ってからも成田空港-自宅間のJRで使用することとした。
宿泊の予約
広島便は成田7時5分発（＝搭乗手続締切時刻6時半）で、当日始発に乗っても成田入りが不可能なダイヤだ。そこで成田野宿を活用して、前日深夜に成田へ向かうことにした。さらに、せっかくなので、必要な大阪での宿泊も関空野宿をして、深夜の実態を比較して調べてみることにした。
ということで、ホテル等の予約はなかった。
■運賃比較
参考までに、今回予約時（2月19日に表示）の往路の航空運賃を下表にまとめてみた。
一応、スカイマーク（SKY）や大手も調べてはみたものの、大手は安い運賃がなくなる1か月前を切っていたこともあり、LCCの二倍ほどで論外だった。SKYは、東京駅から500円で行ける百里（茨城）-神戸線が健闘はしていたものの、乗りたい時間帯の便は大手の羽田便とあまり変わらない値段だった。時間帯が悪い最安値は、SJO広島便などとほとんど変わらない状態だったので、今回は、いいところまでは行ったものの、残念ながら脱落した。
それにしても、値段が安くなると、付加される各種料金のインパクトが大きく、表示価格よりぐんと上がってしまうのは、なんとも分かりにくい。
説明しやすい例を抜粋してみる。
区間は異なるが、新興のSKY茨城-神戸線と、JJP成田-高松線を見比べてみると、いわゆる表示価格はSKYが6,600円で、JJPが5,590円で、千円・約2割ほどJJPの方が安い。普通の客は、これだとJJPに飛びつくだろう。しかし、SKYは座席指定料金や支払手数料、空港利用料、無料範囲の手荷物手数料も含まれた全部コミコミの総額表示。一方のJJPは、これら付加料金が一切含まれていない料金だから、座席指定をすると、表示価格に座席指定料金と支払手数料、空港利用料がプラスされ、総額は6,930円に跳ね上がり、SKY以上の値段になってしまうのだ。
同じLCCどうしだと、Peach Aviation（APJ）とVNLの成田-関空線が比較しやすい。表示価格は同じ4,490円だが、座席指定料金と支払手数料、空港利用料が異なるため、総額ではAPJが6,130円、VNLは5,970円と差が出てくる。
本当に安いのはどれなのか、大手・新興とLCCの比較ならある程度は一目瞭然だが、値段が近接しているときは微妙だし、LCCどうしでは簡単には分からないことが表からは読み取れるだろう。
| 会社 | 区間 | 運賃 | 座席 | 支払 | 空港 | 合計 | 発時 | 持込 |
| JJP | NRT-KIX | 4,290 | 460 | 500 | 380 | 5,630 | 13:05 | 7㎏ |
| SJO | NRT-KIX | 4,990 | 400 | 430 | 380 | 6,200 | 13:35 | 5㎏ |
| APJ | NRT-KIX | 4,490 | 400 | 440 | 800 | 6,130 | 13:40 | 10㎏ |
| VNL | NRT-KIX | 4,490 | 500 | 600 | 380 | 5,970 | 12:15 | 10㎏ |
| SKY | IBR-UKB | 6,600 | 0 | 0 | 100* | 6,600 | 15:30 | 10㎏ |
| SKY | HND-UKB | 8,990 | 0 | 0 | 290* | 8,990 | 08:40 | 10㎏ |
| SFJ | HND-KIX | 11,990 | 0 | 0 | 290* | 11,990 | 10:35 | 10㎏ |
| ANA | HND-ITM | 11,490 | 0 | 0 | 290* | 11,490 | 08:10 | 10㎏ |
| JAL | HND-KIX | 12,090 | 0 | 0 | 290* | 12,090 | 08:40 | 10㎏ |
| SJO | NRT-HIJ | 4,990 | 400 | 430 | 380 | 6,200 | 07:05 | 5㎏ |
| JJP | NRT-TAK | 5,590 | 460 | 500 | 380 | 6,930 | 16:30 | 7㎏ |
| APJ | SDJ-KIX | 9,890 | 400 | 440 | 360 | 11,090 | 16:40 | 10㎏ |
項目は左から「最初の表示運賃」「路線区間」「座席指定料金」「支払手数料（最安のカード払い）」「空港使用料」「合計運賃」「出発時刻」「持ち込み手荷物の制限重量」
各路線ともその時に購入できた最安値の運航便を選んでいます（搭乗15日前）。
「合計運賃」は、今回利用する座席指定料金を含み、今回利用しない受託手荷物料金は含みません。
SKY、SFJ、ANA、JALは「最初の表示運賃」が総額表示です。空港使用料の*項目は最初の表示運賃に含まれています。
■ここまでの教訓！
・LCCは最初の表示運賃に騙されるな←手数料などで大きく差が出る
・18きっぷを賢く利用すべき←遠出した方が安く済む場合も！
■今回の予定旅程
03/02 THU
自宅20:00（JR線など）→21:00東京駅21:00（京成バスor平和交通）→23:00[成田国際空港（成田空港）]
（成田空港内 泊）
03/03 FRI
[成田国際空港（成田空港）]07:05（SJO621便）→08:45[広島空港]10:05（芸陽バス）→10:19白市駅10:35（JR山陽本線）→11:03三原駅11:14（JR山陽本線）→11:36松永駅12:30（鞆鉄道沼南線）→12:48[オノミチフローティングポート]15:20（鞆鉄道沼南線）→15:38松永駅15:54（JR山陽本線）→18:43姫路駅18:56（JR山陽本線）→19:58大阪駅20:09（JR阪和線・関西空港線）→21:20[関西国際空港（関空）]
（関空内 泊）
03/04 SAT
[関西国際空港（関空）]05:57（JR阪和線・関西空港線）→07:02大阪駅07:15（JR東海道本線）→07:44京都駅09:00（JR東海道本線・山陽本線）→09:51三ノ宮駅（神姫バス）10:10（神姫バス）→10:38神戸インキュベーションオフィス11:00（徒歩）→京コンピュータ前駅11:14（ポートライナー）→11:18[神戸空港（マリンエア）]13:00（ポートライナー）→13:18三宮駅13:25（JR山陽本線）→13:52大阪駅14:01（阪急線）→14:20蛍池駅（徒歩）→14:30[大阪国際空港（伊丹空港）]15:30（徒歩）→蛍池駅（阪急線）16:00→16:15大阪駅16:25（JR大阪環状線）→17:32[関西国際空港（関空）]20:05（JJP210便）→21:25[成田国際空港（成田空港）]22:19（JR成田線・総武本線）→23:41東京駅（JR線など）→01:00自宅
※途中名所や八尾空港に寄れれば見学予定。
