徳島_空港概要(旧ビル)

情報交通ホットライン／空の駅情報館／徳島飛行場（徳島阿波おどり空港旧ターミナル）

空の駅情報館 徳島飛行場 旧ターミナル

徳島飛行場 旧ターミナル

注意：平成22年4月のターミナル移転前（旧ターミナル）の情報です

■施設の見どころ：◎＝＝＝＝　小規模。正面から見ると一定の高さのすっきりとした外観・内装のターミナルビルです。
■見学者への対応：◎＝＝＝＝　案内所あり。ターミナルパンフあり。展望デッキ有料。ファン向け展示なし。
■売店の充実度：◎＝＝＝＝　徳島の土産を中心に、一部に香川などの土産も若干見られます。
■アクセスの状況：◎＝＝＝＝　鉄道未接続／バスあり／鳴門線各駅などがやや近いですが、ぎりぎり自転車圏内の距離です。ターミナルビルまで徳島駅からリムジンバス、空港前まで徳島駅と鳴門駅等を結ぶ路線バスが運行されています。

※特記以外平成22年2月現在のものです（この項目は平成22年4月のターミナル移転前（旧ターミナル）のデータです）。

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	旅客ターミナルの特徴 （平成22年4月移転前の情報） 　平成元年に完成、平成10年に増改築したターミナルビルです。 　駐機方式はフロンタル方式、動線方式は1・1／2層方式です。1階にチェックインカウンタ、2階に売店と搭乗口、搭乗待合室、レストラン、3階に展望デッキのある典型的な構造配置です。 　前面は中央部分が大きなガラス張り。この中央部分には吹抜があり、2階に広いロビーを配置しています。 　館内サインは白地に黒文字が主流。文字はほとんどのサインが黒色で、矢印などを出発関係は緑、到着関係は黄を使ってアクセントを加えています。
	ターミナル前面 （平成22年4月移転前の情報） 　水色の屋根が目立つカーブサイドです。出入口は出発側に2か所、到着側に1か所の合計3か所あります。 　吊り下げられているサインには、小さく航空会社の名称が記載されています。 　バスは、徳島バスにより徳島駅行空港アクセスバスが1日10本程度、徳島駅前行・小鳴門橋行路線バスが1日10本程度運行されています。（徳島駅前まで約25分、430円） 　なお、バスについては旅客ターミナルビルから徒歩5分程度の所に徳島空港口停留所があり、南方面行の徳島駅前行、北方面行の鳴門公園行、教育大行、小鳴門橋行、岡崎海岸行がそれぞれ合わせて1時間あたり3本程度運行されています。
	チェックインロビー・カウンタ （平成22年4月移転前の情報） 　1階、ランド側から見て左側に設置されています。端からANAグループ（CRF）、日本航空グループ（JAL・JAC）のカウンタとなっています。 　福岡路線は平成6年、名古屋路線は中日本エアライン（NAL）により平成8年に開設された比較的新しい路線。ANA系列はCRFによる名古屋路線のみ1日2便の運航で、各路線とも日本エアシステム（JAS）系列の便が早くから運航されていた影響もあり、1番分だけの非常に小さなカウンタです。 　東京国際（羽田）路線は、平成に入るまでJASのみによる運航でしたが、平成6年にANAが参入。平成15年にANAが撤退後、平成18年までスカイマークエアラインズ（現・スカイマーク：SKY）による運航が行われていました。現在はJALのみの運航となっており、地方の拠点空港としては入れ替わりの激しい空港になっています。これは、岡山空港や新幹線との競合が強く運賃が安く設定されることが多い高松空港が近場にあることに加え、淡路島を経由して2時間ほどでアクセスできる神戸空港の開港などが影響しています。
	出発ロビー （平成22年4月移転前の情報） 　中央部の階段を上った2階に設置されています。高い天井に自然光をとりこんだ明るいロビーになっています。中央に出発口、両端に売店とレストランがあります。イスはあまり多くありません。 　ランド側から見て左側にラウンジ等が集中しており、特別待合室が二室、団体待合室が一室、ゴールドカード会員が無料で利用できるラウンジヴォルティスがあります。
	出発口・搭乗待合室 （平成22年4月移転前の情報） 　2階出発ロビー中央部に設置されています。入口は1か所です。1階中央部分の階段を上ると正面にあり、最短距離で搭乗口に到達できます。 　案内掲示は、航空会社のサインが表示できる電光掲示を採用しています。 　搭乗待合室内には、もともとJASラウンジがありましたが現在は廃止。売店、ラウンジはありません。搭乗橋は2か所ですが、名古屋中部便と福岡便はプロペラ機で運航されており、地上搭乗となります。
	到着口・到着ロビー （平成22年4月移転前の情報） 　1階、正面から見て右側に設置されています。広々とした空間ですが、イスは少なめです。 到着口正面に総合案内所があります。
	売店 （平成22年4月移転前の情報） 　2階出発ロビーの両サイドにあります。「徳島あいぐら」「らめーる」「まるしん」「BLUESKY」の四店舗が出店しています。 　各売店では、鳴門金時、和三盆、すだちなど徳島の特産を使ったスイーツが充実しています。
	飲食店 （平成22年4月移転前の情報） 　1階に1店舗（プロップ）、2階に2店舗（ニュートクシマ、藍）があります。
	展望デッキ （平成22年4月移転前の情報） 　3階に設置されています。入場料100円。広々としていますが、屋根はありません。 　柵は高いうえに目が細かく、撮影にはやや不向きです。
	展望デッキからのながめ （平成22年4月移転前の情報） 　正面は海上自衛隊の基地施設が見られ、その先に住宅地が広がります。遠景には徳島市南部の低山が見られます。 　ターミナルビルは滑走路の北西に位置しており、終日逆光です。滑走路の端側付近に設置されており、風向きによっては離陸する飛行機を撮影しやすくなります。
	県産品コーナー （平成22年4月移転前の情報） 　1階中央部分に徳島県産品をPRするコーナーが設けられています。藍染商品などを展示しています。
	発心プラザ （平成22年4月移転前の情報） 　四国の各空港に設置されているお遍路さんコーナー。徳島飛行場は1階、ランド側から見て左端に「発心プラザ」という遍路接待所が設置されています。 　この位置はもともとチェックインカウンタと航空会社事務所があった位置に当たります。
	モニュメント （平成22年4月移転前の情報） 　ターミナルビル正面には、徳島を代表する行事、阿波踊りのモニュメントがあります。
	地上アクセス施設（駐車場） （平成22年4月移転前の情報） 　ターミナルの前に663台収容の駐車場があります。30分100円。クレジットカードが使用できるほか、四国の四空港共通のプリペイドカードも販売されています。 　レンタカー各社は空港入口付近に点在しています。レンタカーカウンタで受け付けたのち送迎車により送迎する形になります。

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開設月日　2009.03.29
初調査日　2008.05.29
前調査日　2010.02.01

徳島_4月バス便変更

■徳島空港（徳島阿波おどり空港）　アクセスバス便ダイヤ変更（2010年04月）

04/23
◎四国交通 徳島阿波おどり空港2番-阿波池田バスターミナル（0→4）

04/08
◎徳島バス [鳴門線]徳島阿波おどり空港1番-小鳴門橋（平日0・土休0→5・4）※路線バス
◎徳島バス [鳴門線]徳島阿波おどり空港1番-鳴門公園（平日0・土休0→7・10）※路線バス
◎徳島バス [鳴門線]徳島阿波おどり空港1番-徳島駅前（平日0・土休0→12・14）※路線バス
◎徳島バス [徳島線]徳島阿波おどり空港1番-徳島駅前（0→9）※リムジンバス
▲徳島バス [徳島線]徳島阿波おどり空港1番-徳島駅前（空港発11・空港行9→2・0）※通勤特急バス（各バス停で乗下車可）



04月23日：徳島県西部への実証実験運行が開始されます。途中9バス停に経由します。阿波池田まで約93分1900円。平成22年7月22日までの期間限定予定です。
04月08日：[徳島線]新旅客ターミナルビル開業に合わせ、徳島駅を結ぶバスの大部分がリムジンバス化されます。朝通勤時の空港発を除き、途中バス停にて、空港発は乗車、空港行は下車ができなくなります。[鳴門線]徳島駅-小鳴門橋-鳴門公園間の路線バスの一部が経由するようになります。


■四国交通公式サイト（←新着情報に関連記事あり「徳島阿波おどり空港連絡バス 4月23日より運行開始」）
http://www.yonkoh.co.jp/

徳島_新ターミナルへ

徳島　新旅客ターミナル使用開始
阿波おどりの空港へ

8日、徳島空港の新旅客ターミナルが使用開始となり、同時に愛称「徳島阿波おどり空港」がスタートします。

滑走路の2500m化（沖合側への滑走路延伸）に合わせて整備が進められてきた新旅客ターミナル地区の造成が完了します。
新旅客ターミナル地区は、7日まで使用されていた旧地区よりも海側に位置しており、アクセスがやや不便になります。

滑走路延長に伴う航空便、アクセスバス便の便数には変更がありませんが、アクセスバスは通常の路線バス扱いからリムジンバス扱いになり、一部便を除き途中バス停の乗降に制限が発生。（空港発は空港以外は下車専用、空港行は空港以外は乗車専用）所要時間も、徳島駅まで24分から28分に増加します。
ターミナル位置変更に伴い、徳島空港口バス停までは徒歩でアクセスするのが実質困難になりますので、注意が必要です。

これを機会にぜひぜひウエルかめといった感じですね。


新ターミナル周辺の地図

徳島_ANA羽田線参入

■徳島空港　ANAが羽田線へ再参入

ANAグループは26日、徳島・東京国際（羽田）路線に再参入することが明らかになりました。

徳島新聞の報道
「徳島空港発着の東京線に再参入する方針を固めていた全日本空輸（ＡＮＡ）は２６日、２０１１年４月から朝、昼、夕の１日３往復で運航する計画を明らかにした。岡田晃上席執行役員が徳島県庁を訪れ、飯泉嘉門知事に伝えた。就航時期については、前倒しされる可能性もある。１０月に羽田空港で４本目の滑走路が整備されるのに伴って増える国内線発着枠を活用する。増枠で新規開設される路線が判明したのは初めて。徳島−東京線は現在、日本航空（ＪＡＬ）が単独で運航しており、複数の航空会社が乗り入れるダブルトラッキングが５年ぶりに復活する。」

この話題で気になるのは
　「復活路線であること」と
　「羽田増枠の初決定であること」
でしょう。

まず「復活路線であること」という点。
新聞記事中にもありますが、ANAは徳島・羽田路線から平成15年に撤退。のちに就航したSKYが平成18年の大変更時に神戸へ移転してしまったため、同路線はJALのみの運航になっていました。
ここ数年、ANAは中部国際路線のみを細々と運航。同空港のカウンタは番号が1つしかない簡素なもので、利用率も悪かった空港でした（中部国際路線は搭乗率下位の常連）。羽田路線の開設で地上職員の生産性も向上し、ANAとしては採算性向上に欠かせない選択肢だったのかもしれません。

二つ目の「羽田増枠の初決定であること」という点。
傾斜配分でかなり優遇されたANAがいきなり攻勢をかけたというのがポイントでしょうか。ANAはまだまだ残り8.5便。数年後には新幹線開業で大幅減便するであろう北陸路線も多く抱えており、まずは訪れる羽田増枠をどう使うのかは今後も気になるところです。（新規路線開設かそれとも既存路線増便か、、、）

※羽田増枠の配分、ANAが11.5便、つぶれたJALが7.5便に対し、SKY・SFJ・SNA・ADOが4便というのが個人的にはあまり納得できません（増便制約にもなぜか差があり、それはANAやJALには不利）。競争条件の公平性を確保する観点から全社6便同条件というわけにはいかなかったのでしょうか。SKYが不満を漏らしていましたが、SNAやADOは実質的にANA傘下の企業でもあり、それこそANAと合わせた増便になってもよいぐらい。これではいつまでたってもSKYはANAやすでにつぶれたJALには追いつけませんし、日本の空は安くはなりませんね。そもそも今となってもSKYやADOを新興扱いしているところが、とても気になりました。（ちなみにSKYは20便増便を要求していた模様）


ちなみに、同空港は4月8日のリニューアルが決まったばかり。知事も言うように、「リニューアルオープンを前に、大きなプレゼント」となるか注目です。


「全日空参入は来年４月　徳島−東京線、朝昼夕の３往復」（徳島新聞公式サイト）
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2010/01/2010_126448651518.html

徳島_4月8日新施設へ

徳島空港　4月8日から新施設へ

国土交通省は12日、徳島空港の延長滑走路（2500M）を4月8日より供用開始すると発表しました。
同時に新旅客ターミナルビルの使用が始まるほか、新たに設定された愛称「徳島阿波おどり空港」が使用開始になります。

徳島県ではこれらを記念し、開港記念事業を計画しており、記念チャーター便なども就航する予定だそうです。

新旅客ターミナルは現ターミナルよりも海側に新たに設けられる予定で、高速バスの拠点にもなっている松茂からやや遠くなってしまいます。徳島空港口のバス停も徒歩では使用できない距離になってしまい、このあたりのアクセス交通の確保が課題となりそうです。


■「徳島阿波おどり空港」の供用開始日の決定及び「開港記念事業」について（徳島県公式サイト）
http://www.pref.tokushima.jp/docs/2010010800222/